Eines der verräterischen Anzeichen dafür, dass ein Auto mit fortschrittlicher Fahrerassistenztechnologie ausgestattet ist, ist schon immer eine unschöne Beule auf dem Dach. In dieser Beule verbarg sich ein Sensor namens LiDAR – eine Schlüsselkomponente für viele Elektroautos, die ein höheres Maß an Autonomie bieten. Der chinesische Autohersteller AITO stellt diese Designkonvention nun mit seinem brandneuen M7 in Frage, einem neuen Elektrofahrzeug, das dieses wichtige Teil der Hardware geschickt im Inneren des Fahrzeugs verstaut.
AITO gab offiziell bekannt, dass sein neuer M7 das erste Serienfahrzeug sein wird, das über ein Laser-Sichtsystem im Innenraum verfügt. Diese neue Technologie mit dem Namen „Limera“ integriert den LiDAR-Sensor und eine Kamera in einer einzigen Einheit hinter der Windschutzscheibe. Dadurch werden die äußeren Linien des Fahrzeugs klarer, da die in der Branche übliche „Hupe“ auf dem Dach entfällt.
Im Gegensatz zu einer Standardkamera, die passiv Licht- und visuelle Informationen empfängt, scannt die Limera-Einheit aktiv die Umgebung vor ihnen. Mithilfe von LiDAR sendet es Laserimpulse aus, misst deren Rückkehr und erstellt so eine detaillierte 3D-Punktwolkenkarte der Straße und möglicher Hindernisse. Dank dieses aktiven Scannens in Kombination mit der herkömmlichen Bilderfassung verfügt das System über ein viel tieferes Verständnis seiner Umgebung und verbessert so die Fähigkeit des Fahrzeugs, Gefahren zu erkennen und darauf zu reagieren.
Diese verbesserte Wahrnehmung bedeutet bessere aktive Sicherheitsfunktionen. Der mit Limera ausgestattete AITO M7 führt eine Notlenkassistenzfunktion (ESA) ein. Dieses System ist besonders effektiv bei schlechten Lichtverhältnissen, wo einfache Kameras Probleme haben. Es kann kleine, unregelmäßige Objekte identifizieren, die anderen Sensoren sonst entgehen könnten. AITO gibt an, dass das System so präzise sei, dass es in der Nacht ein Hindernis von nur 30 cm Höhe erkennen und das Auto ab einer Geschwindigkeit von 100 km/h komfortabel und kontrolliert zum Stehen bringen könne.
Die Hauptaufgabe des Limera-Systems im Innenraum besteht darin, als spezialisierter Spotter zu fungieren und eine kritische Lücke im sensorischen Feld eines Autos zu schließen. Es wurde speziell für die Abdeckung des Bereichs zwischen 5 und 50 Minuten vor dem Fahrzeug entwickelt – dem Bereich, in dem herkömmliches mmWave-Radar manchmal unzuverlässig sein kann, insbesondere wenn es darum geht, stationäre Objekte oder Dinge mit ungewöhnlichen Formen zu identifizieren.
Durch die Hinzufügung dieser laserbasierten Erkennungsebene schafft der AITO M7 ein robusteres Sicherheitsnetz. Es ist wichtig zu beachten, dass Limera nicht dazu gedacht ist, andere Sensoren zu ersetzen, sondern als ergänzendes System zur Erfassung des toten Winkels und zur Wahrnehmungsunterstützung mit ihnen zusammenzuarbeiten.
Aufgrund der kompakten Größe, die erforderlich ist, um das Gerät in der Kabine unterzubringen, ist der LiDAR für die Kabine jedoch nicht so leistungsstark wie die größere externe Einheit. Daher unterstützt das System derzeit keine erweiterten städtischen Fahrassistenzfunktionen, die eine größere Erkennungsreichweite und ein größeres Sichtfeld erfordern.
Stattdessen ermöglicht das System des AITO M7 den Autobahn- und Schnellstraßen-Navigation Cruise Assist (NCA) und einen erweiterten Urban Lane Cruise Assist (LCC++). Auch wenn er komplexe Stadtkreuzungen möglicherweise nicht alleine bewältigt, verspricht er ein souveräneres und sichereres Fahrerlebnis auf Hauptstraßen. Genauere Einzelheiten zu den vollen Fähigkeiten des Systems werden bei der offiziellen Einführung des brandneuen AITO M7 erwartet.
