Uno dei segni rivelatori di un'auto dotata di tecnologie avanzate di assistenza alla guida è sempre stato un bernoccolo poco lusinghiero sul tetto. Quel dosso nascondeva un sensore noto come LiDAR, un componente chiave per molte auto elettriche che offrono livelli di autonomia più elevati. La casa automobilistica cinese AITO sta ora sfidando questa convenzione di design con la sua nuovissima M7, un nuovo veicolo elettrico che nasconde abilmente questo componente hardware fondamentale all'interno del veicolo.
AITO ha annunciato ufficialmente che il suo nuovo M7 sarà il primo veicolo di produzione a disporre di un sistema visivo laser in cabina. Soprannominata "Limera", questa nuova tecnologia integra il sensore LiDAR e una telecamera in una singola unità alloggiata dietro il parabrezza. Ciò ripulisce le linee esterne del veicolo eliminando il "clacson" montato sul tetto che è diventato comune nel settore.
A differenza di una telecamera standard che riceve passivamente informazioni luminose e visive, l'unità Limera scansiona attivamente l'ambiente antistante. Utilizza LiDAR per inviare impulsi laser e misura il loro ritorno, creando una mappa dettagliata della nuvola di punti 3D della strada e di eventuali ostacoli. Grazie a questa scansione attiva combinata con la tradizionale acquisizione di immagini, il sistema ha una comprensione molto più profonda dell'ambiente circostante, aumentando la capacità del veicolo di riconoscere e reagire ai pericoli.
Questa migliore percezione significa migliori caratteristiche di sicurezza attiva. L'AITO M7 equipaggiato con Limera introduce una funzione Emergency Steering Assist (ESA). Questo sistema è particolarmente efficace in condizioni di scarsa illuminazione, dove le fotocamere semplici hanno difficoltà. Può identificare oggetti piccoli e irregolari che altrimenti potrebbero non essere rilevati da altri sensori. AITO afferma che il sistema è così preciso da poter rilevare un ostacolo di soli 30 cm di altezza di notte e portare l'auto a un arresto confortevole e controllato a partire da una velocità di 100 km/h.
Il ruolo principale del sistema Limera nell'abitacolo è quello di agire come un osservatore specializzato, colmando una lacuna critica nel campo sensoriale di un'auto. È specificamente progettato per coprire l'area compresa tra 5 e 50 minuti davanti al veicolo, la zona in cui il tradizionale radar mmWave può talvolta essere inaffidabile, soprattutto quando si tratta di identificare oggetti fissi o cose con forme insolite.
Aggiungendo questo livello di rilevamento basato su laser, AITO M7 crea una rete di sicurezza più solida. È importante notare che Limera non è destinato a sostituire altri sensori ma a lavorare insieme ad essi come sistema supplementare per la copertura degli angoli ciechi e l'assistenza alla percezione.
Tuttavia, a causa delle dimensioni compatte richieste per il montaggio dell’unità all’interno della cabina, il LiDAR in cabina non è potente quanto l’unità esterna più grande. Di conseguenza, il sistema attualmente non supporta le funzioni avanzate di guida urbana assistita, che richiedono un raggio di rilevamento più lungo e un campo visivo più ampio.
Invece, il sistema dell’AITO M7 abiliterà il Navigation Cruise Assist (NCA) su autostrada e superstrada e un Lane Cruise Assist urbano migliorato (LCC++). Sebbene non possa navigare da solo negli incroci urbani complessi, promette un'esperienza di guida più sicura e sicura sulle strade principali. Dettagli più specifici sulle piene capacità del sistema sono attesi al lancio ufficiale del nuovissimo AITO M7.
