Ett av de tydliga tecknen på en bil fullspäckad med avancerad förarassistansteknik har alltid varit en föga smickrande bula på taket. Den stöten gömde en sensor känd som LiDAR - en nyckelkomponent för många elbilar som erbjuder högre nivåer av autonomi. Den kinesiska biltillverkaren AITO utmanar nu den designkonventionen med sin helt nya M7, en ny EV som på ett smart sätt stoppar in denna kritiska hårdvara i fordonet.
AITO tillkännagav officiellt att dess nya M7 kommer att bli det första produktionsfordonet med ett laservisuellt system i kabinen. Den här nya tekniken, kallad "Limera", integrerar LiDAR-sensorn och en kamera i en enda enhet bakom vindrutan. Detta rensar upp fordonets yttre linjer genom att eliminera det takmonterade "hornet" som har blivit vanligt i branschen.
Till skillnad från en vanlig kamera som passivt tar emot ljus och visuell information, skannar Limera-enheten aktivt miljön framåt. Den använder LiDAR för att skicka ut laserpulser och mäter deras återkomst, vilket skapar en detaljerad 3D-punktmolnkarta över vägen och eventuella hinder. Tack vare denna aktiva skanning i kombination med traditionell bildtagning har systemet en mycket djupare förståelse för sin omgivning, vilket ökar fordonets förmåga att känna igen och reagera på faror.
Denna förbättrade uppfattning innebär bättre aktiva säkerhetsfunktioner. Den Limera-utrustade AITO M7 introducerar en ESA-funktion (Emergency Steering Assist). Detta system är särskilt effektivt i svagt ljus, där enkla kameror kämpar. Den kan identifiera små, oregelbundna föremål som annars kan missas av andra sensorer. AITO hävdar att systemet är så exakt att det kan upptäcka ett hinder bara 30 cm högt på natten och få bilen till ett bekvämt, kontrollerat stopp från en hastighet av 100 km/h.
Den primära rollen för Limera-systemet i kabinen är att fungera som en specialiserad observatör som fyller ett kritiskt tomrum i en bils sensoriska fält. Den är speciellt utformad för att täcka området mellan 5 mand50 min framför fordonet - zonen där traditionell mmWave-radar ibland kan vara opålitlig, speciellt när det gäller att identifiera stationära föremål eller saker med ovanliga former.
Genom att lägga till detta lager av laserbaserad detektering skapar AITO M7 ett mer robust skyddsnät. Det är viktigt att notera att Limera inte är avsett att ersätta andra sensorer utan att fungera tillsammans med dem som ett kompletterande system för täckning av döda vinkeln och perceptionshjälp.
Men på grund av den kompakta storleken som krävs för att passa enheten inuti kabinen, är LiDAR i kabinen inte lika kraftfull som den större, externa enheten. Som ett resultat av detta stöder systemet för närvarande inte avancerade stadsstödda körfunktioner, som kräver ett längre detekteringsområde och ett bredare synfält.
Istället kommer AITO M7:s system att möjliggöra navigering på motorvägar och motorvägar (NCA) och en förbättrad körfältsfartsassistent (LCC++). Även om den kanske inte navigerar i komplexa stadskorsningar på egen hand, lovar den en mer självsäker och säker körupplevelse på större vägar. Mer specifika detaljer om systemets fulla kapacitet förväntas vid den officiella lanseringen av den helt nya AITO M7.
