Et av de tydelige tegnene på en bil fullpakket med avansert sjåførassistanseteknologi har alltid vært en lite flatterende støt på taket. Den bumpen skjulte en sensor kjent som LiDAR - en nøkkelkomponent for mange elbiler som tilbyr høyere nivåer av autonomi. Den kinesiske bilprodusenten AITO utfordrer nå denne designkonvensjonen med sin helt nye M7, en ny elbil som på smart måte legger denne kritiske maskinvaren inne i kjøretøyet.
AITO kunngjorde offisielt at den nye M7 vil være det første produksjonskjøretøyet som har et laservisuelt system i kabinen. Kalt "Limera", denne nye teknologien integrerer LiDAR-sensoren og et kamera i en enkelt enhet plassert bak frontruten. Dette rydder opp i kjøretøyets ytre linjer ved å eliminere det takmonterte "hornet" som har blitt vanlig i bransjen.
I motsetning til et standardkamera som passivt mottar lys og visuell informasjon, skanner Limera-enheten aktivt miljøet fremover. Den bruker LiDAR til å sende ut laserpulser og måler returen deres, og skaper et detaljert 3D-punktskykart over veien og eventuelle hindringer. Takket være denne aktive skanningen kombinert med tradisjonell bildefangst, har systemet en mye dypere forståelse av omgivelsene, noe som øker kjøretøyets evne til å gjenkjenne og reagere på farer.
Denne forbedrede oppfatningen betyr bedre aktive sikkerhetsfunksjoner. Den Limera-utstyrte AITO M7 introduserer en ESA-funksjon (Emergency Steering Assist). Dette systemet er spesielt effektivt i forhold med lite lys, der enkle kameraer sliter. Den kan identifisere små, uregelmessige gjenstander som ellers kan bli savnet av andre sensorer. AITO hevder at systemet er så presist at det kan oppdage en hindring bare 30 cm høy om natten og bringe bilen til et komfortabelt, kontrollert stopp fra en hastighet på 100 km/t.
Den primære rollen til Limera-systemet i kabinen er å fungere som en spesialisert spotter, som fyller et kritisk gap i en bils sansefelt. Den er spesielt designet for å dekke området mellom 5 mand50 minutter foran kjøretøyet - sonen der tradisjonell mmWave-radar noen ganger kan være upålitelig, spesielt når det gjelder å identifisere stasjonære objekter eller ting med uvanlige former.
Ved å legge til dette laget med laserbasert deteksjon, skaper AITO M7 et mer robust sikkerhetsnett. Det er viktig å merke seg at Limera ikke er ment å erstatte andre sensorer, men å fungere sammen med dem som et tilleggssystem for blindsonedekning og persepsjonshjelp.
På grunn av den kompakte størrelsen som kreves for å passe enheten inne i kabinen, er imidlertid ikke LiDAR i kabinen like kraftig som den større, eksterne enheten. Som et resultat av dette støtter systemet foreløpig ikke avanserte byassisterte kjørefunksjoner, som krever et lengre registreringsområde og et bredere synsfelt.
I stedet vil AITO M7s system aktivere motorvei- og motorveisnavigasjonscruiseassistent (NCA) og en forbedret kjørefeltcruiseassistent (LCC++). Selv om den kanskje ikke navigerer i komplekse bykryss på egen hånd, lover den en mer selvsikker og sikker kjøreopplevelse på store veier. Mer spesifikke detaljer om systemets fulle muligheter forventes ved den offisielle lanseringen av den helt nye AITO M7.
