Porsche już od dłuższego czasu planowało konwersję swoich słynnych samochodów sportowych 718 na samochody elektryczne. Prace nad pojazdem trwały znacznie dłużej, niż oczekiwano, i wielu kierowców miało nadzieję, że wkrótce w salonach pojawią się zasilane akumulatorowo Caymany i Boxstery. Niestety nowy lider w firmie może wszystko zmienić. Michael Leiters objął stanowisko dyrektora generalnego 1 stycznia i już uważnie przygląda się kosztownym planom marki dotyczącym pojazdów elektrycznych.
Zbudowanie tych dwóch samochodów elektrycznych nie było łatwe ani tanie. Porsche poradziło sobie z wieloma opóźnieniami i rosnącymi kosztami, a jednym z głównych problemów były akumulatory. Porsche chciało zastosować specjalne ogniwa akumulatorowe o wysokiej wydajności, ale firma je produkująca, Northvolt, zbankrutowała. To postawiło producenta samochodów w trudnej sytuacji. Jak się okazuje, z powodu tych problemów elektryczne modele 718 mogą zostać wycofane, zanim w ogóle zaczną jeździć po drogach publicznych.
Pieniądze odgrywają dużą rolę w tej decyzji. W zeszłym roku zyski Porsche spadły o 1,8 miliarda euro. Głównym powodem tej straty było duże skupienie się firmy na samochodach elektrycznych. Sprzedaż w Chinach również spadła o 26 procent w 2025 r. Dodatkowo nowe podatki od samochodów importowanych do Stanów Zjednoczonych jeszcze bardziej utrudniły sytuację. Te kłopoty finansowe spowodowały nawet usunięcie Porsche z DAX – listy najważniejszych spółek na niemieckiej giełdzie.
Pierwotny plan zakładał całkowite zaprzestanie produkcji silników gazowych dla linii 718. Porsche wycofało starsze modele napędzane gazem, aby zrobić miejsce dla nowych pojazdów elektrycznych. Teraz ta strategia się zmienia. We wrześniu Porsche ogłosiło, że najwyższej klasy wersje kolejnych 718 nadal będą korzystać z silników spalinowych. Obejmuje to szybkie modele, takie jak Cayman GT4, GT4 RS i Spyder RS.
Krążą pogłoski, że dodatkowe modele 718 mogą nadal być napędzane benzyną, a Porsche rozważa także wariant hybrydowy typu plug-in. Choć mogłoby się to wydawać rozsądnym kompromisem, jego opracowanie byłoby kosztowne. Inżynierowie musieliby zaprojektować całkowicie nowe podwozie, aby pomieścić oba układy napędowe, co podniosłoby koszty i wydłużyło czas prac rozwojowych.
Jeśli Porsche będzie kontynuować prace nad elektrycznymi modelami 718, istnieje ryzyko, że zanim trafią na rynek, zostaną uznane za „przestarzałe”, biorąc pod uwagę szybkie tempo rozwoju technologii pojazdów elektrycznych. Oba modele miały tak wiele opóźnień, że ich wyświetlacze i akumulatory mogły pozostawać w tyle za tym, co obecnie oferują rywale. Dyrektor generalny Michael Leiters musi wybrać pomiędzy dokończeniem istniejącego programu a porzuceniem go na rzecz nowego kierunku.
Entuzjaści uważnie obserwują sytuację. Model 718 jest uwielbiany za to, że jest lekkim, zwinnym samochodem sportowym zapewniającym czystą przyjemność z jazdy. Wprowadzenie potężnych akumulatorów do wersji elektrycznej zmieniłoby charakter jazdy. Jednak rezygnacja z planów pojazdów elektrycznych stanowiłaby główny zwrot dla marki, która wcześniej obiecała, że do końca dekady większość jej sprzedaży będzie stanowić pojazdy elektryczne.
Na razie los elektrycznego Boxstera i Caymana pozostaje niejasny. Porsche próbuje obciąć koszty, oceniając rzeczywisty popyt konsumencki. Niezależnie od tego, czy nowej generacji 718 pojawią się jako pojazdy wyłącznie elektryczne, hybrydowe, czy też napędzane benzyną, decyzja ta będzie kształtować tożsamość marki na nadchodzące lata.
