Porsche plant schon seit längerem, seine berühmten Sportwagen 718 in Elektroautos umzuwandeln. Die Entwicklung hat viel länger gedauert als erwartet und viele Autofahrer hofften, den batteriebetriebenen Cayman und Boxster schon bald in den Ausstellungsräumen zu sehen. Leider könnte ein neuer Leiter im Unternehmen alles ändern. Michael Leiters hat am 1. Januar die Geschäftsführung übernommen und prüft bereits genau die teuren Pläne der Marke für Elektrofahrzeuge.
Der Bau dieser beiden Elektroautos war weder einfach noch billig. Porsche hatte mit vielen Verzögerungen und steigenden Kosten zu kämpfen, und ein großes Problem betraf die Batterien. Porsche wollte spezielle Hochleistungsbatteriezellen einsetzen, doch der Hersteller Northvolt ging pleite. Dies brachte den Automobilhersteller in eine schwierige Lage. Es stellt sich heraus, dass die elektrischen 718-Modelle aufgrund dieser Probleme möglicherweise eingestellt werden, bevor sie überhaupt die Möglichkeit haben, auf öffentlichen Straßen zu fahren.
Geld spielt bei dieser Entscheidung eine große Rolle. Im vergangenen Jahr musste Porsche einen Gewinnrückgang von 1,8 Milliarden Euro hinnehmen. Ein wesentlicher Grund für diesen Verlust war die starke Fokussierung des Unternehmens auf Elektroautos. Auch in China gingen die Verkäufe im Jahr 2025 um 26 Prozent zurück. Darüber hinaus haben neue Steuern auf in die USA importierte Autos die Sache noch schwieriger gemacht. Diese finanziellen Schwierigkeiten führten sogar dazu, dass Porsche aus dem DAX – einer Liste der wichtigsten Unternehmen an der deutschen Börse – gestrichen wurde.
Der ursprüngliche Plan bestand darin, die Herstellung von Gasmotoren für die Baureihe 718 vollständig einzustellen. Porsche stellte sogar die älteren Modelle mit Gasantrieb ein, um Platz für die neuen Elektrofahrzeuge zu schaffen. Jetzt ändert sich diese Strategie. Im September kündigte Porsche an, dass High-End-Versionen des nächsten 718 weiterhin Verbrennungsmotoren verwenden würden. Dazu gehören schnelle Modelle wie der Cayman GT4, der GT4 RS und der Spyder RS.
Es gibt Gerüchte, dass weitere 718-Modelle weiterhin mit Benzinern fahren könnten, während Porsche auch eine Plug-in-Hybrid-Variante in Betracht zieht. Obwohl dies als sinnvoller Kompromiss erscheinen könnte, wäre die Entwicklung kostspielig. Die Ingenieure müssten ein völlig neues Chassis entwerfen, um beide Antriebsstränge unterzubringen, was die Kosten in die Höhe treiben und die Entwicklungszeit verlängern würde.
Sollte Porsche mit den elektrischen 718-Modellen weitermachen, besteht angesichts der rasanten Entwicklung der Elektrofahrzeug-Technologie die Möglichkeit, dass sie zum Zeitpunkt ihrer Markteinführung als „alt“ gelten. Bei den beiden Modellen gab es so viele Verschiebungen, dass ihre Displays und Akkus möglicherweise hinter dem zurückbleiben, was die Konkurrenz derzeit anbietet. CEO Michael Leiters muss sich entscheiden, ob er das bestehende Programm abschließen oder es zugunsten einer neuen Ausrichtung aufgeben möchte.
Enthusiasten beobachten die Situation genau. Der 718 wird als leichter, agiler Sportwagen geschätzt, der puren Fahrspaß bietet. Die Einführung schwerer Batteriepakete für eine Elektroversion würde diesen Fahrcharakter verändern. Doch die Abschaffung der Elektroauto-Pläne würde einen wichtigen Wendepunkt für eine Marke darstellen, die zuvor versprochen hatte, dass der Großteil ihrer Verkäufe bis zum Ende des Jahrzehnts elektrisch erfolgen würde.
Das Schicksal des elektrischen Boxster und Cayman ist derzeit noch unklar. Porsche versucht, die Kosten zu senken und gleichzeitig die tatsächliche Verbrauchernachfrage abzuschätzen. Unabhängig davon, ob die 718 der nächsten Generation als reine Elektrofahrzeuge oder Hybridfahrzeuge auf den Markt kommen oder weiterhin benzinbetrieben bleiben, wird die Entscheidung die Identität der Marke für die kommenden Jahre prägen.
