Porsche envisage depuis longtemps de transformer ses célèbres voitures de sport 718 en voitures électriques. Le développement a pris beaucoup plus de temps que prévu et de nombreux conducteurs espéraient voir très bientôt les Cayman et Boxster alimentés par batterie dans les salles d’exposition. Malheureusement, un nouveau dirigeant dans l’entreprise pourrait tout changer. Michael Leiters a pris ses fonctions de PDG le 1er janvier et il examine déjà de près les projets coûteux de la marque en matière de véhicules électriques.
Construire ces deux voitures électriques n’a pas été facile ni bon marché. Porsche a dû faire face à de nombreux retards et à des coûts croissants, et l'un des problèmes majeurs concernait les batteries. Porsche souhaitait utiliser des cellules de batterie spéciales hautes performances, mais la société qui les fabriquait, Northvolt, a fait faillite. Cela a laissé le constructeur automobile dans une situation difficile. Il s’avère qu’en raison de ces problèmes, les modèles électriques 718 pourraient être annulés avant même qu’ils n’aient eu la chance de rouler sur la voie publique.
L'argent est une grande partie de cette décision. L'année dernière, Porsche a vu ses bénéfices chuter de 1,8 milliard d'euros. L’une des principales raisons de cette perte était la forte concentration de l’entreprise sur les voitures électriques. Les ventes en Chine ont également chuté de 26 % en 2025. De plus, les nouvelles taxes sur les voitures importées aux États-Unis ont rendu les choses encore plus difficiles. Ces difficultés financières ont même entraîné la radiation de Porsche du DAX, une liste des sociétés les plus importantes de la bourse allemande.
Le plan initial était d'arrêter complètement la fabrication de moteurs à essence pour la gamme 718. Porsche a même retiré les anciens modèles à essence pour faire de la place aux nouveaux véhicules électriques. Aujourd’hui, cette stratégie est en train de changer. En septembre, Porsche a annoncé que les versions haut de gamme de la prochaine 718 utiliseraient toujours des moteurs à combustion interne. Cela inclut des modèles rapides comme le Cayman GT4, le GT4 RS et le Spyder RS.
Des rumeurs courent selon lesquelles d'autres modèles 718 pourraient continuer à fonctionner à l'essence, tandis que Porsche envisage également une variante hybride rechargeable. Bien que cela puisse sembler être un compromis judicieux, son développement serait coûteux. Les ingénieurs devraient concevoir un châssis entièrement nouveau pour accueillir les deux groupes motopropulseurs, ce qui augmenterait les dépenses et prolongerait le calendrier de développement.
Si Porsche continue avec les 718 électriques, il y a une chance qu’elles soient considérées comme « anciennes » au moment où elles arriveront sur le marché, étant donné le rythme rapide de la technologie EV. Les deux modèles ont fait face à tellement de reports que leurs écrans et leurs batteries pourraient être à la traîne de ce que proposent actuellement leurs concurrents. Le PDG Michael Leiters doit choisir entre achever le programme existant ou l'abandonner pour une nouvelle orientation.
Les passionnés surveillent la situation de près. La 718 est appréciée pour être une voiture de sport légère et agile qui offre un pur plaisir de conduite. L’introduction de lourdes batteries pour une version électrique modifierait ce caractère de conduite. Pourtant, l’abandon des projets de véhicules électriques représenterait un tournant majeur pour une marque qui avait précédemment promis que la plupart de ses ventes seraient électriques d’ici la fin de la décennie.
À l’heure actuelle, le sort des Boxster et Cayman électriques reste incertain. Porsche tente de réduire ses coûts tout en évaluant la véritable demande des consommateurs. Que les 718 de nouvelle génération soient de purs véhicules électriques, hybrides ou qu’ils restent à moteur à essence, la décision façonnera l’identité de la marque pour les années à venir.
