Dziś w pełni elektryczny oddział Volvo, Polestar, wprowadził nową koncepcję o nazwie O2. Opiera się na wcześniej używanym języku projektowania Precept i wykorzystuje nową, dostosowaną do indywidualnych potrzeb aluminiową platformę Polestar. Zdaniem firmy ma to na nowo zdefiniować sportowe roadstery na miarę ery pojazdów elektrycznych i z pewnością wygląda imponująco.
To kabriolet z twardym dachem, a dyrektor generalny Polestar, Thomas Ingenlath, opisuje go jako samochód bohatera marki. „Otwiera drzwi do naszej sekretnej komory przyszłego potencjału. To przedsmak tego, co możemy zaprojektować i skonstruować dzięki talentowi i technologii, którymi dysponujemy. Wygląda niesamowicie, a możliwość opuszczenia dachu i niesłyszenia silnika obiecuje wspaniałe wrażenia” – mówi.
Polestar O2 łączy w sobie „radość z jazdy z otwartym dachem z czystością elektrycznej mobilności” – uważa Maximilian Missoni, dyrektor ds. projektowania Polestar, dodając, że powinno to „uwolnić nową mieszankę emocji w samochodzie”.
Wrażenia z jazdy mają być „żywe, lekkie i pełne pewności”. Specjalnie zaprojektowana platforma z klejonego aluminium, zaadaptowana z Polestar 5 i opracowana samodzielnie przez brytyjski zespół badawczo-rozwojowy firmy, zapewnia ścisłą kontrolę nad nadwoziem, wysoką sztywność i intuicyjną dynamikę. Obiecane jest także zwinne, bezpośrednie wyczucie układu kierowniczego i „duże zwiększenie momentu obrotowego układu kierowniczego”.
Polestar O2 ma niskie i szerokie nadwozie, konstrukcję kabiny 2+2, minimalne zwisy i duży rozstaw osi. Dzięki zintegrowanym kanałom poprawiającym przepływ powietrza nad kołami i bokami nadwozia, aerodynamiką „manipuluje się w celu maksymalizacji zasięgu”. W całym podwoziu zastosowano różne gatunki aluminium, „aby zapewnić ekscytujące wrażenia z jazdy”.
Wewnątrz, poliester pochodzący z recyklingu jest jedynym materiałem zastosowanym do wszystkich miękkich komponentów, takich jak pianka, klej, włókna dzianiny 3D i laminowanie włókniny.
Aha, za tylnymi siedzeniami znajdziesz autonomicznego drona filmowego, opracowanego we współpracy z Hoco Flow, marką elektroniki użytkowej Aerofugia. Dron można uruchomić, gdy samochód jest w ruchu, aby nagrać idealną sekwencję jazdy.
Aby umożliwić szybki start, inżynierowie Polestar opracowali specjalistyczny płat, który unosi się za tylnymi siedzeniami, tworząc „spokojny obszar podciśnienia”. Dron automatycznie podąża za samochodem z prędkością do 90 km/h (55 mil/h), a kierowca może wybrać albo „sekwencję klimatyczną” (idealną na chłodny rejs po wybrzeżu), albo sekwencję pełną akcji „o bardziej sportowym wyrazie”.
Po sfilmowaniu dron samodzielnie powróci do samochodu. Klipy wideo można oglądać, edytować i udostępniać bezpośrednio na 15-calowym wyświetlaczu centralnym O2 po zaparkowaniu.
Oczywiście, jak w przypadku wszystkich koncepcji, głównym pytaniem jest, ile z tego zobaczymy w ostatecznym, gotowym do produkcji sportowym roadsterze Polestar. Na razie O2 służy jako wizytówka tego, dokąd Polestar zmierza pod względem designu, zrównoważonego rozwoju i funkcji w swojej stale rosnącej ofercie pojazdów elektrycznych. I ośmielimy się powiedzieć to wprost – naprawdę podoba nam się to, co tu widzimy.
