Duże rodziny mają duży problem z wyborem samochodu elektrycznego. Muszą albo pójść na kompromis i podzielić się tym, kto jedzie samochodem, a kto wskoczy do autobusu, albo mogą kupić dwa mniejsze pojazdy elektryczne, jeśli ich na to stać, albo mogą kupić siedmiomiejscowy pojazd nieelektryczny. W Wielkiej Brytanii jest jeszcze gorzej – jest tylko kilka dużych rodzinnych pojazdów elektrycznych i żaden z nich nie jest naprawdę przystępny cenowo, z wyjątkiem Citroena e-Berlingo i jego rodzeństwa Stellantis.
Peugeot dostrzegł tę lukę rynkową i zdecydował się zelektryfikować swojego najlepiej sprzedającego się dużego SUV-a – a rezultatem jest: Na papierze jest to idealne rozwiązanie dla zapracowanych gospodarstw domowych: dostaje się siedem miejsc, gwarantuje się ponad 500 mil zasięgu, SUV wygląda nowocześnie i nie stara się ukryć swoich rozmiarów, a lista wyposażenia jest w porządku. Wszystko to za odrobinę poniżej 47 000 euro? Nie jest to tanie rozwiązanie, ale jest lepsze od zakupu dwóch pojazdów elektrycznych, a opcje finansowania zaczynające się od 616 euro miesięcznie sprawiają, że wiele rodzin zdecydowało się na taki krok.
Aby sprawdzić, czy te rodziny dostaną to, co im obiecano, wypożyczyłem na kilka dni nowiutkiego E-5008 210 i zabrałem go na weekend do Szkocji – w końcu wiele rodzin tak robi w weekendy. Wersja 210 jest wyposażona w pojedynczy silnik elektryczny o mocy 210 koni mechanicznych w połączeniu z akumulatorem o pojemności 73 kWh. Taka konfiguracja zapewnia zasięg wynoszący niecałe 499 km, co w większości przypadków wydaje się trafne.
Pojazd, którym jechałem, był dostępny w opcjonalnym kolorze Okenite White za 879 EUR, dzięki czemu ten duży SUV wyglądał wyraziście – dzięki temu duże 19-calowe koła wystrzeliwały jeszcze bardziej i naprawdę dobrze kontrastowały z przyciemnianymi szybami. Liczą się pierwsze wrażenia, a E-5008 spisuje się pod tym względem.
Przód jest umieszczony wysoko, wąskie reflektory LED mrużą na Ciebie oczy, ale zapewniają zaskakująco dobre osiągi. Błyszczące czarne okładziny nadkoli i dolnej części samochodu nadają mu muskularny i zdecydowany wygląd. Wąskie okna obniżają dach nieco, dzięki czemu E-5008 wygląda agresywnie i szybko – nawet gdy jest zaparkowany. Nie ma wątpliwości, że Peugeot spisał się na poziomie działu projektowego.
Gdy już wskoczysz do środka, powitają Cię najnowsze i najlepsze rozwiązania w zakresie wystroju wnętrz Peugeota – nowoczesne, opadające linie, sprytne tkaniny i nieco myląca mnogość ekranów. Jeśli nigdy nie jeździłeś żadnym nowoczesnym Peugeotem, dużą (a raczej małą) niespodzianką będzie kierownica. Według wszelkich standardów - jest mały. Jest malutki i mieści się na kolanach, znacznie poniżej 24-calowego panoramicznego ekranu, dzięki czemu czujesz się, jakbyś grał w grę symulacyjną, a nie prowadził dużego i ciężkiego elektrycznego SUV-a.
Sam ekran jest podzielony na w pełni interaktywny zestaw wskaźników i pokładową część rozrywkową. Grafika jest łatwa do zrozumienia, przejścia między różnymi motywami są płynne i efektowne, ale szczerze mówiąc, niepotrzebne. To kolejny przykład firmy samochodowej próbującej grywalizować deskę rozdzielczą, zamiast skupiać się na ważnych rzeczach.
Możesz wybrać, co chcesz widzieć – możesz wyświetlić prędkość obok zasięgu i animacji tego, co robi samochód w danym momencie, lub możesz nałożyć prędkość na Mapy Google, jeśli używasz telefonu z Androidem. Ta opcja jest całkiem przydatna, ponieważ na głównym ekranie nigdy nie jest wyświetlana mapa ze szczegółami na poziomie ulicy – jest to jedno z wielu mylących dziwactw związanych z systemem informacyjno-rozrywkowym Peugeot.
Pod głównym ekranem mamy najbardziej nietypowe rozwiązanie francuskiego producenta samochodów – kolejny ekran z interaktywnymi przełącznikami. Tutaj możesz wybrać opcje, które chcesz zobaczyć na ekranie głównym, który znajduje się zaledwie około cala powyżej. Są to skróty do menu głównego - możesz je przesuwać z boku na bok, aby odsłonić więcej opcji, lub możesz po prostu je dotknąć, aby wyświetlić wybrane menu na ekranie głównym. Następnie możesz kontynuować na ekranie głównym, aby dostosować wszystko, co chcesz.
Jest to całkowicie bezsensowne ćwiczenie – stwierdziłem, że w ogóle go nie używam i tęsknię za prawdziwymi przyciskami. Jazda wyboistymi drogami klasy B w całej Szkocji i próba regulacji wentylacji za pomocą przełącznika i-Toggles, a następnie próba ustawienia głównego ekranu we właściwym miejscu, aby obniżyć temperaturę, prawie kosztowała życie kilku borsuków.
Na pokładzie znajdują się zarówno Apple CarPlay, jak i Android Auto i oba obsługują połączenia przewodowe i bezprzewodowe. Ale faktyczna użyteczność to przysłowiowy ból w tyłku, zwłaszcza jeśli chodzi o Androida. Peugeot ma wbudowaną własną nawigację satelitarną i asystenta głosowego, a próby wykorzystania Gemini do niego doprowadziły do zabawnych rozmów i wielu przegapionych skrętów.
Jedyny przycisk umożliwiający aktywację obu asystentów głosowych znajduje się na kierownicy – naciśnij go, a Peugeot odpowie, przytrzymaj, a Google włączy się. Jeśli samochód uderzy w wybój i zesuniesz palec z przycisku, asystent Peugeot poinformuje Cię, że nie może połączyć się z Internetem, a Gemini nie zapamięta początkowego żądania po ponownym naciśnięciu przycisku. Nie jestem do końca pewien, czy miało to coś wspólnego z moim telefonem, ale doświadczenie było zarówno zabawne, jak i mylące.
Konsola środkowa, deska rozdzielcza i panele drzwi są wykonane z wytłaczanej tkaniny, którą firma nazywa „Rispy” – jest to połączenie wyglądu dżinsu i lnu, w nieszkodliwym szarym odcieniu. Na zdjęciach wygląda naprawdę nieźle; w prawdziwym życiu wygląda jeszcze lepiej – o ile go nie dotykasz. Wrażenie jest takie, że powinno być miękkie, ale w rzeczywistości przypomina twardy plastik owinięty cienką tkaniną. Peugeot zdobywa tutaj wszystkie punkty za projekt, ale absolutnie zero za wykonanie. Zastanawiam się, jak będzie wyglądał schowek w konsoli, pełniący funkcję podłokietnika, po kilku latach intensywnego użytkowania?
Ostatnie zamieszanie wiąże się z bezprzewodową ładowarką do telefonu – umieszczono ją w malutkim gnieździe pod ekranem i-toggle. Aby rozpocząć ładowanie, musisz wsunąć telefon i poruszyć nim. Zielone światło informuje, że wszystko jest w porządku, ale telefon ślizga się, gdy samochód porusza się po drodze, a na desce rozdzielczej pojawia się pomarańczowo-zielona dyskoteka. Spędzasz zbyt dużo czasu, próbując trzymać telefon w jednym miejscu – nie jestem pewien, czy to mądry pomysł.
Ale jeśli chodzi o komfort, nie ma absolutnie żadnego zamieszania. W E-5008 jest mnóstwo miejsca dla każdego – siedzenia są miękkie i wygodne, a mimo to obejmują Cię w sposób budzący pewność siebie. Środkowa kanapa jest wystarczająco duża, aby pomieścić trzy dorosłe osoby i można ją przesuwać w przód i w tył, aby zapewnić więcej miejsca pasażerom w trzecim rzędzie. A ci pasażerowie będą potrzebować całego miejsca, jakie tylko mogą – dwójka dzieci z tyłu będzie w porządku, ale próba wepchnięcia tam dwóch dorosłych na dłuższy okres może narazić relacje rodzinne na duży stres.
Przy zajętych wszystkich siedmiu siedzeniach przestrzeń ładunkowa jest ograniczona do 348 litrów – z pewnością nie jest to wystarczająco dużo miejsca na bagaż dla siedmiu osób, ale nadal można z niego korzystać. Złóż tylne siedzenia, a otrzymasz ogromną pojemność 916 litrów – wystarczającą na sprzęt kempingowy i kilka psów. Złóż wszystkie tylne siedzenia i uzyskaj 2232 litry przestrzeni bagażowej do zabawy. Prawdopodobnie możesz używać E-5008 jako małego vana podczas przeprowadzki.
W ruchu E-5008 jest bardzo opanowanym SUV-em – jest pewny, nie przechyla się zbytnio w zakrętach i mimo że ma tylko jeden silnik elektryczny, który przy 4 osobach na pokładzie przewozi prawie 2,5 tony, nigdy nie sprawia wrażenia powolnego. W każdym razie jest zaskakująco szybki, dzięki czemu wyprzedzanie nie wymaga wysiłku i pozwala na osiągnięcie dopuszczalnej prędkości w sposób, który wydaje się znacznie szybszy niż oficjalne liczby.
Do tego dochodzi absolutny brak hałasu. Peugeot najwyraźniej spędził dużo czasu w tunelu aerodynamicznym - przy podniesionych oknach w kabinie jest bardzo cicho. Przy prędkościach autostradowych możesz spokojnie rozmawiać z osobami siedzącymi z tyłu. Hałas opon i komfort jazdy są zaskakująco dobre jak na 19-calowe koła, samochód nigdy nie jest szorstki i naprawdę dobrze ukrywa swoją wagę i rozmiar. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo wygodny cruiser, w bardzo typowym francuskim stylu.
Komfort, jaki oferuje, sugeruje, że powinien to być świetny cruiser na długie dystanse, ale tutaj znalazłem główny problem tego skądinąd całkiem dobrego SUV-a. Do E-5008 możesz przenieść wszystkie swoje rzeczy, możesz zabrać całą rodzinę na długi weekend lub wykorzystać go jako autobus awaryjny na dużą imprezę – pod warunkiem, że ani jedno, ani drugie nie oznacza jechać zbyt daleko. Peugeot twierdzi, że maksymalny zasięg na akumulatorze 73 kWh wynosi 499 km, ale jest to jedna z najbardziej optymistycznych deklaracji na rynku.
W ciągu trzech dni testów ani razu nie udało mi się przejechać samochodem więcej niż 370 km. I to było podczas jazdy drogami A i B przez Szkocję – nigdy nie przekraczając 80 km/h, nawet nie włączając klimatyzacji, delikatnie przyspieszając, mając na pokładzie tylko cztery osoby i bez ładunku. Wyobraź sobie, że masz siedem osób i bagażnik pełen sprzętu – będziesz szczęśliwy, jeśli uda Ci się przejechać 322 km.
Sytuacja staje się jeszcze gorsza, gdy chcesz skorzystać z autostrady. Z optymizmem zdecydowałem się przyspieszyć jedną z jazd próbnych i założyłem, że będę miał przed sobą co najmniej 322 km, czyli trzy godziny jazdy, którymi będę mógł się cieszyć. Szybko zdałem sobie sprawę, że się myliłem – przy pełnym naładowaniu wskazany zasięg spadł z szalenie optymistycznych 563 km do 418 km w ciągu pierwszych 15 minut, a następnie dalej spadał o 3,2 km na każdą przejechaną milę.
Po przejechaniu niecałych 64 km pozostało mi nieco ponad 161 km wskazanego zasięgu i niecałe 70% naładowania baterii. Pierwszy raz w życiu doświadczyłem lęku przed zasięgiem, więc zdecydowałem się poszukać ładowarki DC i zjechać z autostrady, co spowodowało kolejny nieoczekiwany problem. Ten jest tylko częściowo powiązany z Peugeotem i jest czymś, z czym może się utożsamić każdy właściciel pojazdu elektrycznego w Wielkiej Brytanii.
Zdecydowałem się na szybką ładowarkę w usługach autostradowych – nie będę tutaj wymieniał marki, bo nie o to chodzi. Początkowo zdziwiłem się, widząc rząd pustych ładowarek, ale przyczyna tego wyjaśniła się dość szybko. Przy cenie 1,06 EUR za kWh oczekiwałem kwoty 22,50 GBP za nieco ponad 25 kWh energii po przejechaniu 61 km. Przy obecnych cenach w Wielkiej Brytanii mógłbym kupić 15 litrów benzyny bezołowiowej, co dałoby mi zasięg co najmniej 193 km w hybrydzie 5008.
To bolesna matematyka, ale problem nie dotyczy Peugeota – problemem są ceny w Wielkiej Brytanii na publicznych stacjach ładowania. Wolniejsze ładowarki o mocy 7 kW kosztują 0,35 euro za kWh, ale ładowanie akumulatora o mocy 73 kWh (25,74 euro) zajęło prawie 13 godzin. Ładowanie w domu jest najtańszą opcją i kosztuje około 0,11 euro za kWh, w zależności od dostawcy.
Jest jeszcze jeden problem z E-5008 – jest nim krzywa ładowania. Ponieważ dotarłem do ładowarki DC z niecałe 70% SoC, okno „najlepszego punktu” ładowania od 30 do 80% było mocno zamknięte. Po 50 minutach SUV dodał tylko 15% energii do akumulatora, przez co całe doświadczenie było jeszcze bardziej żałosne. Ponieważ od domu dzieliło mnie zaledwie 193 km, postanowiłem ograniczyć straty, zostawić autostradę za sobą i wrócić przez wieś.
Mając to wszystko na uwadze, dla kogo jest Peugeot E-5008? Odpowiedź jest prosta – to idealny, choć trochę drogi, elektryczny SUV dla dużych rodzin, które nie wyruszają poza obszary miejskie. Jazda nim po mieście nie będzie łatwa ze względu na jego rozmiar, ale zasięg pozostanie znacznie powyżej 322 km. Jeśli nie masz podjazdu ani garażu, jego prowadzenie będzie kosztowne.
Wybór większego w jakiś sposób rozwiązuje problem zasięgu, ale ma swoją cenę. Wersja z dwoma silnikami nie jest dostępna w Wielkiej Brytanii – ma dwa silniki, ale wykorzystuje mniejszy akumulator o pojemności 73 kWh, a oficjalny zasięg wynosi 460 km. Sądząc po moich doświadczeniach z wersją FWD, realistyczny zasięg jest znacznie bliższy 322 km dla wersji FWD.
Wniosek z tej recenzji może być tylko jeden – Peugeot E-5008 to propozycja mocno zagmatwana. Jest duży, wygodny, cichy i zaskakująco szybki, ale nie spełnia pokładanych w nim nadziei na podróże długodystansowe. Próba wykorzystania szybkiego ładowania oznacza, że nigdy nie rozładujesz baterii poniżej 30% i nigdy nie będziesz ładować jej powyżej 80%.
Pozostaje nam 50% pojemności użytkowej, co daje realny zasięg nie większy niż 129 kmat na autostradzie – czyli 30-minutowy postój na ładowanie za każdą godzinę jazdy. 8-godzinna podróż do Szkocji zamienia się w 12-godzinną misję niemożliwą, a dzięki chciwym cenom gigantów naftowych, do których należy większość szybkich ładowarek, może być trzykrotnie droższa niż taka sama podróż samochodem napędzanym benzyną.
Mimo to – E-5008 ma sens w przypadku mieszkańców miast, którzy lubią duże SUV-y i nigdy nie wyruszają za daleko – według najnowszych szacunków w Wielkiej Brytanii jest to około 385 000 osób. Jest to doskonały pojazd rodzinny dla osób mieszkających na obszarach wiejskich, pod warunkiem, że mogą go naładować w domu i nie pokonują więcej niż 161 km w jedną stronę – a przy szacunkowej liczbie 200 000 osób stanowi to zaskakująco dużą część populacji Wielkiej Brytanii. Wydaje się, że Peugeot był całkiem sprytny – E-5008 został zaprojektowany tak, aby dokładnie odpowiadać oczekiwaniom bardzo specyficznej grupy klientów, którzy (niespodzianka, niespodzianka) uważają przedział cenowy od 47 000 do 59 000 euro za przystępny.
