Stora familjer har ett stort problem när det gäller att välja elbil. De måste antingen kompromissa och dela upp vem som åker i bilen och vem som hoppar på bussen, de kan köpa två mindre elbilar om de har råd, eller så kan de köpa en icke-elektrisk sjusitsig. I Storbritannien är det ännu värre - det finns bara en handfull stora familjebilar, och ingen av dem är riktigt prisvärd, med undantag för Citroen e-Berlingo och dess Stellantis-syskon.
Peugeot såg det marknadsgapet och bestämde sig för att elektrifiera sin bästsäljande stora SUV - och resultatet är. På pappret är detta en perfekt lösning för hektiska hushåll: du får sju platser, du lovas över 300 mils räckvidd, SUV:n ser modern ut och den försöker inte dölja sin storlek, plus att utrustningslistan är okej. Allt det för en smula under €47 000? Det är inte billigt, men det slår att köpa två elbilar, och med finansieringsalternativ som startar runt €616 per månad, tog många familjer steget.
För att se om dessa familjer får vad de lovats, hyrde jag en helt ny E-5008 210 för några dagar och tog den för en helg till Skottland - trots allt är det vad många familjer gör på helgerna. 210-versionen kommer med en enda elmotor som levererar 210 hästkrafter, tillsammans med ett 73 kWh batteripaket. Denna konfiguration lovar knappt 499 km körräckvidd, vilket låter perfekt för de flesta användningsfall.
Fordonet jag körde kom i 879€ tillvalet Okenite White, vilket fick den här stora SUV:n att se krispig ut - den fick de stora 19-tumshjulen att poppa ännu mer och kontrasterade riktigt bra med integritetsglaset. De första intrycken räknas, och E-5008 levererar på den fronten.
Fronten sitter högt, de smala LED-strålkastarna kisar mot dig men levererar förvånansvärt bra prestanda. Den glanssvarta beklädnaden på hjulhusen och längs med bilens botten gör att den ser muskulös och målmedveten ut. De smala fönstren gör att taket blir lite lägre, vilket gör att E-5008 ser aggressiv och snabb ut – även när den är parkerad. Det råder absolut ingen tvist att Peugeot spikade det på designavdelningen.
När du väl hoppar in möts du av Peugeots senaste och bästa inom inredning - moderna svepande linjer, smarta tyger och en lite förvirrande mängd skärmar. Om du aldrig har kört någon av de moderna Peugeots, kommer ratten att bli en stor (eller snarare - liten) överraskning. Med alla standarder - den är liten. Den är liten, och den sitter i ditt knä, långt under den 24-tums panoramaskärmen, vilket gör att du känner att du spelar ett simulatorspel och inte riktigt kör en stor och tung elektrisk SUV.
Själva skärmen är uppdelad i ett helt interaktivt mätarkluster och underhållningsdelen ombord. Grafiken är lätt att förstå, övergångarna mellan olika teman är smidiga och läckra, men ärligt talat, onödiga. Det här är ytterligare ett exempel på ett bilföretag som försöker gamifiera instrumentbrädan snarare än att fokusera på det viktiga.
Du kan välja vad du vill se - du kan visa din hastighet, bredvid räckvidden och animeringen av vad bilen gör vid varje givet tillfälle, eller så kan du ha hastigheten ovanpå Google Maps om du använder en Android-telefon. Det alternativet är faktiskt ganska användbart eftersom huvudskärmen aldrig visar kartan i detalj på gatunivå - en av många förvirrande egenheter med Peugeot infotainment.
Under huvudskärmen har vi den mest ovanliga lösningen från den franska biltillverkaren - ytterligare en skärm med interaktiva växlar. Här kan du välja de alternativ du vill se på huvudskärmen, som bara är ungefär en tum ovanför. Det här är genvägar till huvudmenyn - du kan skjuta dem från sida till sida för att visa fler alternativ, eller så kan du bara trycka på dem för att visa den valda menyn på huvudskärmen. Du kan sedan fortsätta på huvudskärmen för att justera vad det är du vill justera.
Det är en absolut meningslös övning - jag kom på mig själv att inte använda den alls och längtade efter faktiska knappar. Att köra nerför de gropiga B-vägarna över Skottland och försöka justera ventilationen med i-Toggles och sedan försöka sticka huvudskärmen på rätt ställe för att få ner temperaturen kostade nästan ett par grävlingar livet.
Både Apple CarPlay och Android Auto finns ombord, och båda stöder trådbundna och trådlösa anslutningar. Men den faktiska användbarheten är en ökända smärta i baksidan, särskilt när det kommer till Android. Peugeot har en egen satellitnavigator och röstassistent inbyggd, och att försöka använda Gemini över det ledde till några roliga samtal och många missade svängar.
Den enda knappen för att aktivera båda röstassistenterna sitter på ratten - tryck på den, och Peugeot svarar, håll den intryckt och Google ringer in. Om bilen träffar stöten och ditt finger glider av knappen kommer Peugeot-assistenten att tala om för dig att den inte kan ansluta till internet, och Gemini kommer inte ihåg den första begäran när du trycker på knappen igen. Jag är inte helt säker på om det var något att göra med min telefon, men upplevelsen var lika rolig som den var förvirrande.
Mittkonsolen, instrumentbrädan och dörrpanelerna kommer i det som företaget kallar "Rispy" präglat tyg - det är en kombination av denim och linnelook, i en oförarglig grå nyans. På bilderna ser det riktigt bra ut; i verkligheten ser det ännu bättre ut - så länge du inte rör det. Intrycket är att det ska vara mjukt, men i verkligheten känns det som hårdplast insvept i tunt tyg. Peugeot får alla poäng här för designen, men absolut noll för utförande. Jag undrar hur förvaringsboxen i konsolen som fungerar som armbågsstöd kommer att se ut efter ett par års hård användning?
Den sista förvirringen kommer från den trådlösa telefonladdaren - den sitter i en liten plats under i-toggle-skärmen. Du måste skjuta in telefonen och vicka på den för att få igång laddningen. Det gröna ljuset talar om för dig att allt är bra, men telefonen glider när bilen navigerar på vägen, och vad du får är ett orange och grönt diskotek i instrumentbrädan. Det slutar med att du spenderar alldeles för mycket tid på att försöka hålla telefonen på ett ställe - jag är inte säker på att det är en smart idé.
Men det finns absolut ingen förvirring när det kommer till komfort. E-5008 har gott om plats för alla - sätena är plyschiga och bekväma, och ändå kramar de dig på det förtroendeingivande sättet. Mellersta bänken är tillräckligt stor för tre vuxna, och den glider fram och tillbaka för att göra mer plats för passagerare på tredje raden. Och dessa passagerare kommer att behöva allt utrymme de kan få - två barn i ryggen kommer att vara bra, men att försöka pressa två vuxna där för en längre tid kan sätta familjerelationer under mycket stress.
Med alla sju platser upptagna är lastutrymmet begränsat till 348 liter - förvisso inte tillräckligt med utrymme för bagage för sju personer, men det är fortfarande användbart. Lägg ner de där baksätena, och du slutar med 916 liter håliga - tillräckligt för campingutrustning och ett par hundar. Lägg ner alla baksäten så har du 2 232 liter lastutrymme att leka med. Du skulle förmodligen kunna använda E-5008 som en liten skåpbil när du flyttar.
Väl på väg är E-5008 en mycket sammansatt SUV - den är fotsäker, den lutar inte mycket i hörnen, och trots att den bara har en elmotor för att släpa nästan 2,5 ton med 4 personer ombord, känns den aldrig långsam. Om något är det faktiskt förvånansvärt snabbt, vilket gör omkörningar enkelt och når lagliga hastigheter i vad som känns mycket snabbare än officiella siffror.
Sedan finns det den absoluta bristen på buller. Peugeot tillbringade helt klart mycket tid i vindtunneln - med fönstren uppe är kabinen väldigt tyst. Du kan ha ett lugnt samtal med folk som sitter bak i motorvägshastigheter. Däckljudet och åkkomforten är förvånansvärt bra för 19"-hjul, bilen känns aldrig hård och döljer sin vikt och storlek riktigt bra. Sammantaget är det en väldigt bekväm cruiser, på det där väldigt typiska franska sättet.
Komforten den erbjuder antyder att den borde vara en fantastisk långfärdskryssare, men här hittade jag huvudproblemet med denna annars ganska bra SUV. Du kan flytta alla dina ägodelar till E-5008, du kan ta med hela din familj på en långhelg eller använda den som en nödtransfer för ett stort evenemang - så länge ingen av dessa betyder att du kör för långt bort. Peugeot hävdar en maximal räckvidd på 499 km för 73 kWh-batteriet, men detta måste vara ett av de mest optimistiska påståendena på marknaden.
Under tre dagars testning lyckades jag aldrig ta mig mer än 370 km ur bilen. Och det var när man körde genom A- och B-vägar över Skottland - aldrig över 80 km/h, aldrig ens sätta på luftkonditioneringen, gasa försiktigt och bara ha fyra personer ombord och ingen last. Föreställ dig att ha sju personer och en känga full av redskap - du skulle ha turen att få 322 km.
Saker och ting blir ännu värre när du vill använda en motorväg. Jag bestämde mig optimistiskt för att påskynda en av mina provkörningar och antog att jag skulle ha minst 322 km eller tre timmars körning att njuta av. Jag insåg snabbt att jag hade fel - från att vara fulladdad sjönk den angivna räckvidden från de väldigt optimistiska 563 km ner till 418 km inom de första 15 minuterna och fortsatte sedan att sjunka med 3,2 km för varje körd mil.
Efter att ha tillryggalagt mindre än 64 km hade jag drygt 161 km indikerad räckvidd kvar och under 70 % av batteriet kvar. Det var första gången jag någonsin hade upplevt räckviddsångest, och jag bestämde mig för att leta efter en DC-laddare och lämna motorvägen bakom mig, vilket medförde ännu ett oväntat problem. Den här är bara delvis relaterad till Peugeot och är något som alla elbilsägare i Storbritannien kan relatera till.
Jag bestämde mig för att använda en snabbladdare vid motorvägstjänster - jag kommer inte att nämna märket här eftersom det inte är meningen. Till en början blev jag förvånad över att se en rad tomma laddare, men anledningen till det visade sig ganska snabbt. För 1,06 € per kWh tittade jag på £22,50 för drygt 25 kWh energi efter att ha kört 61 km. Med nuvarande priser i Storbritannien kunde jag ha köpt 15 liter blyfri, vilket ger mig minst 193 km räckvidd i hybrid 5008.
Det är en smärtsam matte där, men problemet ligger inte i Peugeot - problemet är prissättningen i Storbritannien vid de offentliga laddstationerna. Långsammare 7kW laddare kostar 0,35 € per kWh, men det tog nästan 13 timmar att ladda 73 kWh-batteriet (25,74 €). Att ladda hemma är det billigaste alternativet till cirka 0,11 € per kWh, beroende på leverantör.
Det finns ett annat problem med E-5008 - och det är laddningskurvan. Eftersom jag kom till DC-laddaren med knappt 70 % SoC, stängdes "sweet spot"-fönstret med 30 till 80 % laddning ordentligt. Efter 50 minuter lade SUV bara 15 % till batteriet, vilket gjorde hela upplevelsen ännu mer eländig. Eftersom jag bara var 193 km hemifrån bestämde jag mig för att minska mina förluster, lämna motorvägen bakom mig och bege mig tillbaka genom landsbygden.
Med allt detta i åtanke, vem är Peugeot E-5008 för? Det är ett enkelt svar - det är en perfekt, om än lite dyr, elektrisk SUV för stora familjer som inte ger sig ut från stadsområden. Att köra den i en stad kommer inte att vara ett lätt jobb tack vare dess storlek, men räckvidden kommer att vara långt över 322 km. Om du inte har en uppfart eller garage blir det dock dyrt att köra.
Att välja den större löser på något sätt sortimentsproblemet, men kommer till ett pris. Dubbelmotorversionen är inte tillgänglig i Storbritannien - den har två motorer, men den använder det mindre batteriet på 73 kWh med en officiell räckvidd på 460 km. Att döma av min erfarenhet av FWD-versionen är den realistiska räckvidden mycket närmare 322 km för den.
Det kan bara vara en slutsats av denna recension - Peugeot E-5008 är ett mycket förvirrande erbjudande. Den är stor, bekväm, tyst och förvånansvärt snabb, men den håller mycket kort på sina långdistanslöften. Att försöka dra fördel av snabbladdning innebär att man aldrig laddar ur batteriet under 30 % och aldrig laddar det över 80 %.
Detta lämnar oss med 50 % av användbar kapacitet, vilket resulterar i en realistisk räckvidd på högst 129 km på motorvägshastigheter - det är ett 30-minuters laddningsstopp för varje timmes körning. En 8-timmarsresa till Skottland förvandlas till ett 12-timmars omöjligt uppdrag och kan, tack vare giriga priser från oljejättar som äger majoriteten av snabbladdare, bli tre gånger dyrare än samma resa i en bensindriven bil.
Ändå - E-5008 är vettigt för stadsbor som gillar stora stadsjeepar och aldrig vågar sig ut för långt - det är cirka 385 000 personer i Storbritannien, enligt de senaste uppskattningarna. Det är en utmärkt familjebil för människor som bor på landsbygden, så länge de kan ladda den hemma och inte åker mer än 161 km i en riktning - och för uppskattningsvis 200 000 människor, det är en förvånansvärt stor del av den brittiska befolkningen. Det verkar som att Peugeot var ganska smart - E-5008 är designad för att passa de exakta förväntningarna hos en mycket specifik grupp kunder, som (överraskning, överraskning) anser att prisklassen 47 000 € till 59 000 € är överkomlig.
