تواجه العائلات الكبيرة مشكلة كبيرة عندما يتعلق الأمر باختيار سيارة كهربائية. عليهم إما أن يتوصلوا إلى حل وسط وتقسيم من يركب السيارة ومن يقفز على الحافلة، أو يمكنهم شراء سيارتين كهربائيتين أصغر حجمًا إذا كان بإمكانهم تحمل تكاليف ذلك، أو يمكنهم شراء سيارة غير كهربائية ذات سبعة مقاعد. في المملكة المتحدة، الأمر أسوأ من ذلك - لا يوجد سوى عدد قليل من السيارات الكهربائية العائلية الكبيرة، ولا يمكن لأي منها أن يكون في المتناول، باستثناء Citroen e-Berlingo وإخوتها Stellantis.
أدركت بيجو هذه الفجوة في السوق وقررت تحويل سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة الأكثر مبيعًا إلى سيارات كهربائية - والنتيجة هي. على الورق، يعد هذا حلاً مثاليًا للأسر المزدحمة: تحصل على سبعة مقاعد، ووعدت بمدى يزيد عن 300 ميل، وتبدو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) حديثة، ولا تحاول إخفاء حجمها، بالإضافة إلى أن قائمة المعدات على ما يرام. كل هذا مقابل مبلغ زهيد يقل عن 47.000 يورو؟ إنها ليست رخيصة، ولكنها تتفوق على شراء سيارتين كهربائيتين، ومع خيارات التمويل التي تبدأ بحوالي 616 يورو شهريًا، قررت العديد من العائلات المخاطرة.
لمعرفة ما إذا كانت تلك العائلات ستحصل على ما وعدت به، استأجرت سيارة E-5008 210 جديدة تمامًا لبضعة أيام وأخذتها لقضاء عطلة نهاية الأسبوع في اسكتلندا - ففي نهاية المطاف، هذا ما تفعله العديد من العائلات في عطلات نهاية الأسبوع. يأتي الإصدار 210 مزودًا بمحرك كهربائي واحد بقوة 210 حصانًا، مقترنًا ببطارية تبلغ 73 كيلووات في الساعة. يعد هذا التكوين بنطاق قيادة يقل قليلاً عن 499 كيلومترًا، وهو ما يبدو مناسبًا لمعظم حالات الاستخدام.
جاءت السيارة التي كنت أقودها باللون الأبيض Okenite White الاختياري بسعر 879 يورو، مما جعل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة تبدو واضحة - فقد جعلت العجلات الكبيرة مقاس 19 بوصة بارزة بشكل أكبر وتتناقض بشكل جيد مع زجاج الخصوصية. الانطباعات الأولى مهمة، وE-5008 تقدم أداءً جيدًا على هذه الجبهة.
الجزء الأمامي مرتفع، والمصابيح الأمامية الضيقة LED تحدق في وجهك ولكنها تقدم أداءً جيدًا بشكل مدهش. الكسوة السوداء اللامعة على أقواس العجلات وعلى طول الجزء السفلي من السيارة تجعلها تبدو قوية وهادفة. النوافذ الضيقة تجعل السقف منخفضًا قليلاً، مما يجعل E-5008 يبدو قويًا وسريعًا - حتى عندما يكون متوقفًا. ليس هناك أي خلاف على الإطلاق في أن بيجو نجحت في تحقيق ذلك في قسم التصميم.
بمجرد دخولك، يتم الترحيب بك بأحدث وأكبر ما في التصميم الداخلي من بيجو - الخطوط الحديثة والأقمشة الذكية وعدد كبير من الشاشات المربكة قليلاً. إذا لم يسبق لك قيادة أي من سيارات بيجو الحديثة، فستكون عجلة القيادة مفاجأة كبيرة (أو بالأحرى صغيرة). بكل المقاييس - إنها صغيرة. إنها صغيرة الحجم، وتقع في حضنك، أسفل الشاشة البانورامية مقاس 24 بوصة، مما يجعلك تشعر وكأنك تلعب لعبة محاكاة ولا تقود سيارة دفع رباعي كهربائية كبيرة وثقيلة.
الشاشة نفسها مقسمة إلى مجموعة قياس تفاعلية بالكامل وجزء ترفيهي على متن الطائرة. الرسومات سهلة الفهم، والانتقالات بين السمات المختلفة سلسة وغير تقليدية، ولكنها بصراحة غير ضرورية. وهذا مثال آخر على شركة سيارات تحاول التلاعب بلوحة القيادة بدلاً من التركيز على الأشياء المهمة.
يمكنك اختيار ما تريد رؤيته - يمكنك عرض سرعتك، بجوار النطاق والرسوم المتحركة لما تفعله السيارة في أي لحظة، أو يمكنك عرض السرعة أعلى خرائط Google إذا كنت تستخدم هاتف Android. يعد هذا الخيار مفيدًا جدًا في الواقع نظرًا لأن الشاشة الرئيسية لا تعرض أبدًا الخريطة بتفاصيل على مستوى الشارع - وهي واحدة من العديد من المراوغات المربكة حول نظام المعلومات والترفيه في بيجو.
تحت الشاشة الرئيسية، لدينا الحل الأكثر غرابة من صانع السيارات الفرنسي - شاشة أخرى مع مفاتيح تبديل تفاعلية. هنا يمكنك تحديد الخيارات التي تريد رؤيتها على الشاشة الرئيسية، والتي لا يزيد ارتفاعها عن بوصة واحدة فقط. هذه هي اختصارات القائمة الرئيسية - يمكنك تحريكها من جانب إلى آخر للكشف عن المزيد من الخيارات، أو يمكنك فقط النقر عليها لعرض القائمة المختارة على الشاشة الرئيسية. يمكنك بعد ذلك المتابعة على الشاشة الرئيسية لضبط ما تريد تعديله.
إنه تمرين لا معنى له على الإطلاق - لقد وجدت نفسي لا أستخدمه على الإطلاق وأتوق إلى الأزرار الفعلية. إن القيادة على الطرق B الوعرة عبر اسكتلندا ومحاولة ضبط التهوية باستخدام i-Toggles ثم محاولة تثبيت الشاشة الرئيسية في المكان المناسب لخفض درجة الحرارة كاد أن يكلف اثنين من الغرير حياتهما.
يتوفر كل من Apple CarPlay وAndroid Auto، ويدعم كلاهما الاتصالات السلكية واللاسلكية. لكن سهولة الاستخدام الفعلية تمثل ألمًا يضرب به المثل، خاصة عندما يتعلق الأمر بنظام Android. تمتلك بيجو نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية والمساعد الصوتي الخاص بها، وقد أدت محاولة استخدام Gemini عليه إلى بعض المحادثات المضحكة والعديد من المنعطفات الضائعة.
الزر الوحيد لتنشيط كلا المساعدين الصوتيين موجود على عجلة القيادة - اضغط عليه، وسترد بيجو، اضغط عليه باستمرار، وسيقوم جوجل بالتدخل. إذا اصطدمت السيارة بالمطب وانزلق إصبعك عن الزر، سيخبرك مساعد بيجو أنها لا تستطيع الاتصال بالإنترنت، ولن يتذكر جيميني الطلب الأولي عندما تضغط على الزر مرة أخرى. لست متأكدًا تمامًا مما إذا كان الأمر متعلقًا بهاتفي، لكن التجربة كانت مسلية بقدر ما كانت مربكة.
تأتي الكونسول الوسطي ولوحة القيادة وألواح الأبواب بما تسميه الشركة قماشًا منقوشًا "Rispy" - وهو مزيج من مظهر الدنيم والكتان، في ظل رمادي غير مؤذي. في الصور، يبدو جيدًا حقًا؛ وفي الحياة الواقعية، يبدو الأمر أفضل - طالما أنك لا تلمسه. الانطباع هو أنه يجب أن يكون ناعمًا، لكنه في الواقع يبدو وكأنه بلاستيك صلب ملفوف في قماش رقيق. تسجل بيجو جميع النقاط هنا من أجل التصميم، لكنها لا تحصل على أي نقاط على الإطلاق من حيث التنفيذ. أتساءل كيف ستبدو حجرة التخزين الموجودة في وحدة التحكم والتي تعمل كدعم للمرفق بعد عامين من الاستخدام المكثف؟
يأتي الارتباك الأخير من شاحن الهاتف اللاسلكي - فهو موجود في فتحة صغيرة أسفل شاشة i-toggle. يجب عليك إدخال الهاتف وهزه لبدء عملية الشحن. يخبرك الضوء الأخضر أن كل شيء على ما يرام، لكن الهاتف ينزلق أثناء سير السيارة على الطريق، وما تحصل عليه هو ديسكو برتقالي وأخضر في لوحة القيادة. ينتهي بك الأمر إلى قضاء الكثير من الوقت في محاولة الاحتفاظ بالهاتف في مكان واحد - لست متأكدًا من أن هذه فكرة ذكية.
ولكن ليس هناك أي ارتباك على الإطلاق عندما يتعلق الأمر بالراحة. يحتوي الطراز E-5008 على مساحة كبيرة للجميع - المقاعد فخمة ومريحة، ومع ذلك فهي تعانقك بهذه الطريقة الملهمة بالثقة. المقعد الأوسط كبير بما يكفي لثلاثة أشخاص بالغين، وينزلق للخلف وللأمام لتوفير مساحة أكبر للركاب في الصف الثالث. وسيحتاج هؤلاء الركاب إلى كل المساحة التي يمكنهم الحصول عليها - سيكون من المناسب وجود طفلين في الخلف، لكن محاولة الضغط على شخصين بالغين هناك لفترة أطول يمكن أن تضع العلاقات الأسرية تحت ضغط كبير.
مع شغل جميع المقاعد السبعة، تقتصر مساحة الأمتعة على 348 لترًا - وهي بالتأكيد ليست مساحة كافية للأمتعة لسبعة أشخاص، لكنها لا تزال قابلة للاستخدام. إذا وضعت تلك المقاعد الخلفية جانبًا، فسينتهي بك الأمر مع 916 لترًا كهفيًا، وهو ما يكفي لمعدات التخييم واثنين من الكلاب. ضع جميع المقاعد الخلفية جانبًا، وسيكون لديك مساحة تخزين تبلغ 2,232 لترًا لتستمتع بها. ربما يمكنك استخدام E-5008 كشاحنة صغيرة عند الانتقال من منزل إلى آخر.
بمجرد التحرك، تعتبر E-5008 سيارة دفع رباعي مركبة للغاية - فهي ثابتة، ولا تميل كثيرًا في الزوايا، وعلى الرغم من وجود محرك كهربائي واحد فقط لسحب ما يقرب من 2.5 طن متري مع 4 أشخاص على متنها، إلا أنها لا تشعر بالبطء أبدًا. إذا كان هناك أي شيء، فهو في الواقع سريع بشكل مدهش، مما يجعل التجاوز سهلاً ويصل إلى سرعات قانونية فيما يبدو أسرع بكثير من الأرقام الرسمية.
ثم هناك النقص المطلق في الضوضاء. من الواضح أن بيجو أمضت الكثير من الوقت في نفق الرياح - مع وجود النوافذ في الأعلى تكون المقصورة هادئة للغاية. يمكنك إجراء محادثة هادئة مع الأشخاص الذين يجلسون في الخلف بسرعات الطريق السريع. إن ضجيج الإطارات وراحة الركوب جيدان بشكل مدهش بالنسبة للعجلات مقاس 19 بوصة، ولا تشعر السيارة أبدًا بالصرامة وتخفي وزنها وحجمها جيدًا. بشكل عام، إنها طراد مريح للغاية، بهذه الطريقة الفرنسية النموذجية للغاية.
الراحة التي توفرها تشير إلى أنها يجب أن تكون طرادًا رائعًا للمسافات الطويلة، ولكن هنا وجدت المشكلة الرئيسية مع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الجيدة جدًا. يمكنك نقل جميع ممتلكاتك إلى E-5008، أو يمكنك اصطحاب عائلتك بأكملها لقضاء عطلة نهاية أسبوع طويلة بعيدًا، أو استخدامها كحافلة مكوكية للطوارئ لحدث كبير - طالما أن أيًا من ذلك لا يعني القيادة بعيدًا جدًا. تدعي بيجو أن الحد الأقصى للبطارية يبلغ 499 كيلومترًا للبطارية التي تبلغ 73 كيلووات في الساعة، ولكن يجب أن يكون هذا أحد أكثر الادعاءات تفاؤلاً في السوق.
خلال ثلاثة أيام من الاختبار، لم أتمكن مطلقًا من قطع مسافة تزيد عن 370 كيلومترًا من السيارة. وكان ذلك عند القيادة عبر الطرق A وB عبر اسكتلندا - لم تتجاوز أبدًا 80 كم/ساعة، ولم تقم حتى بتشغيل مكيف الهواء، وزادت سرعتك بلطف وكان على متنها أربعة أشخاص فقط ولا توجد حمولة. تخيل أن لديك سبعة أشخاص وصندوقًا مليئًا بالعتاد - ستكون محظوظًا بقطع مسافة 322 كيلومترًا.
وتزداد الأمور سوءًا عندما تريد استخدام الطريق السريع. قررت بشكل متفائل تسريع إحدى اختبارات القيادة الخاصة بي وافترضت أنه سيكون لدي ما لا يقل عن 322 كيلومترًا أو ثلاث ساعات من القيادة للاستمتاع بها. وسرعان ما أدركت أنني كنت مخطئًا - فعندما كنت مشحونًا بالكامل، انخفض النطاق المشار إليه من مسافة متفائلة للغاية تبلغ 563 كيلومترًا إلى 418 كيلومترًا خلال أول 15 دقيقة ثم استمر في الانخفاض بمقدار 3.2 كيلومتر لكل ميل يتم قطعه.
بعد تغطية أقل من 64 كيلومترًا، لم يتبق لي سوى ما يزيد قليلاً عن 161 كيلومترًا من النطاق المشار إليه وأقل من 70% من طاقة البطارية. كانت هذه هي المرة الأولى التي أعاني فيها من القلق بشأن المدى، وقررت البحث عن شاحن تيار مستمر وترك الطريق السريع خلفي، مما أدى إلى مشكلة أخرى غير متوقعة. يرتبط هذا جزئيًا فقط ببيجو وهو شيء يمكن لكل مالك سيارة كهربائية في المملكة المتحدة أن يرتبط به.
قررت استخدام شاحن سريع في خدمات الطرق السريعة - ولن أذكر العلامة التجارية هنا لأن هذا ليس الهدف. في البداية، تفاجأت برؤية صف من أجهزة الشحن الفارغة، لكن السبب أصبح واضحًا بسرعة إلى حد ما. بسعر 1.06 يورو لكل كيلووات في الساعة، كنت أتطلع إلى 22.50 جنيهًا إسترلينيًا مقابل ما يزيد قليلاً عن 25 كيلووات في الساعة من الطاقة بعد القيادة لمسافة 61 كيلومترًا. بالأسعار الحالية في المملكة المتحدة، كان بإمكاني شراء 15 لترًا من الوقود الخالي من الرصاص، مما يمنحني نطاقًا لا يقل عن 193 كيلومترًا في السيارة الهجين 5008.
هذا جزء مؤلم من الرياضيات، لكن المشكلة ليست مع بيجو - المشكلة هي تسعير المملكة المتحدة في محطات الشحن العامة. تأتي أجهزة الشحن الأبطأ بقدرة 7 كيلووات بسعر 0.35 يورو لكل كيلووات في الساعة، لكن الأمر استغرق ما يقرب من 13 ساعة لإعادة شحن البطارية البالغة 73 كيلووات في الساعة (25.74 يورو). يعد الشحن في المنزل هو الخيار الأرخص بحوالي 0.11 يورو لكل كيلووات في الساعة، اعتمادًا على المورد.
هناك مشكلة أخرى مع E-5008 - وهي منحنى الشحن. نظرًا لأنني وصلت إلى شاحن التيار المستمر بنسبة تقل عن 70٪ من SoC، فقد تم إغلاق نافذة "النقطة المثالية" التي تتراوح بين 30 إلى 80٪ من الشحن. وبعد 50 دقيقة، أضافت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات 15% فقط إلى البطارية، مما جعل التجربة برمتها أكثر بؤسًا. وبما أنني كنت على بعد 193 كيلومترًا فقط من المنزل، فقد قررت تقليل خسائري وترك الطريق السريع خلفي والعودة عبر الريف.
مع أخذ كل ذلك في الاعتبار، لمن هي سيارة بيجو E-5008؟ هذه إجابة سهلة - إنها سيارة دفع رباعي كهربائية مثالية، وإن كانت باهظة الثمن بعض الشيء، للعائلات الكبيرة التي لا تغامر بالخروج من المناطق الحضرية. لن تكون قيادتها في المدينة مهمة سهلة بفضل حجمها، لكن المدى سيبقى أكثر من 322 كيلومترًا. إذا لم يكن لديك ممر أو مرآب، فسيكون تشغيله مكلفًا.
يؤدي اختيار الحجم الأكبر إلى حل مشكلة النطاق بطريقة أو بأخرى، ولكنه يأتي بثمن. الإصدار ثنائي المحرك غير متوفر في المملكة المتحدة - فهو يحتوي على محركين، ولكنه يستخدم بطارية أصغر تبلغ 73 كيلووات في الساعة مع نطاق رسمي يصل إلى 460 كم. انطلاقًا من تجربتي مع إصدار الدفع الأمامي، فإن النطاق الواقعي أقرب بكثير إلى 322 كيلومترًا.
يمكن أن يكون هناك استنتاج واحد فقط لهذه المراجعة - إن Peugeot E-5008 هو عرض محير للغاية. إنها كبيرة ومريحة وهادئة وسريعة بشكل مدهش، لكنها لا تفي بوعودها للمسافات الطويلة. إن محاولة الاستفادة من الشحن السريع تعني عدم استنزاف البطارية مطلقًا لأقل من 30%، وعدم شحنها مطلقًا لأكثر من 80%.
وهذا يترك لنا 50% من السعة القابلة للاستخدام، مما يؤدي إلى نطاق واقعي لا يزيد عن 129 كيلومترًا من السرعات على الطرق السريعة - وهذا يعني توقف شحن لمدة 30 دقيقة لكل ساعة من القيادة. تتحول رحلة مدتها 8 ساعات إلى اسكتلندا إلى مهمة مدتها 12 ساعة مستحيلة، وبفضل التسعير الجشع من قبل عمالقة النفط الذين يمتلكون غالبية أجهزة الشحن السريع، يمكن أن تكون أكثر تكلفة بثلاث مرات من نفس الرحلة في سيارة تعمل بالغاز.
ومع ذلك، فإن سيارة E-5008 تبدو منطقية بالنسبة لسكان المناطق الحضرية الذين يحبون سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ولا يغامرون أبدًا بالخروج بعيدًا - أي حوالي 385000 شخص في المملكة المتحدة، وفقًا لأحدث التقديرات. إنها وسيلة نقل عائلية ممتازة للأشخاص الذين يعيشون في المناطق الريفية، طالما يمكنهم شحنها في المنزل ولا يسافرون أكثر من 161 كيلومترًا في اتجاه واحد - ويقدر عددهم بنحو 200000 شخص، وهو جزء كبير بشكل مدهش من سكان المملكة المتحدة. يبدو أن بيجو كانت ذكية جدًا - فقد تم تصميم E-5008 لتلائم التوقعات الدقيقة لمجموعة محددة جدًا من العملاء، الذين (مفاجأة، مفاجأة) يعتبرون النطاق السعري الذي يتراوح بين 47000 إلى 59000 يورو في المتناول.
