Große Familien haben ein großes Problem bei der Wahl eines Elektroautos. Entweder müssen sie Kompromisse eingehen und sich aufteilen, wer mit dem Auto und wer mit dem Bus steigt, sie können zwei kleinere Elektrofahrzeuge kaufen, wenn sie es sich leisten können, oder sie können einen nichtelektrischen Siebensitzer kaufen. In Großbritannien ist es sogar noch schlimmer – es gibt nur eine Handvoll großer Familien-Elektrofahrzeuge, und keines davon ist wirklich erschwinglich, mit Ausnahme des Citroen e-Berlingo und seiner Stellantis-Geschwister.
Peugeot erkannte diese Marktlücke und beschloss, seinen meistverkauften großen SUV zu elektrifizieren – und das Ergebnis ist. Auf dem Papier ist dies eine perfekte Lösung für vielbeschäftigte Haushalte: Man bekommt sieben Sitze, eine Reichweite von über 300 Meilen wird versprochen, das SUV sieht modern aus und versucht nicht, seine Größe zu verbergen, außerdem ist die Ausstattungsliste in Ordnung. Und das alles für ein bisschen unter 47.000 Euro? Es ist nicht billig, aber es ist besser als der Kauf von zwei Elektrofahrzeugen, und mit Finanzierungsmöglichkeiten ab etwa 616 Euro pro Monat haben viele Familien den Schritt gewagt.
Um zu sehen, ob diese Familien auch bekommen, was ihnen versprochen wurde, habe ich für ein paar Tage eine brandneue E-5008 210 gemietet und bin damit für ein Wochenende nach Schottland gefahren – schließlich machen das viele Familien am Wochenende. Die 210-Version verfügt über einen einzelnen Elektromotor mit 210 PS, gepaart mit einem 73-kWh-Akku. Diese Konfiguration verspricht eine Reichweite von knapp 499 km, was für die meisten Anwendungsfälle genau richtig klingt.
Das Fahrzeug, das ich fuhr, war in der optionalen Farbe Okenite White für 879 Euro erhältlich, was diesem großen SUV ein frisches Aussehen verleiht – es lässt die großen 19-Zoll-Räder noch mehr hervorstechen und bildet einen wirklich guten Kontrast zum Sichtschutzglas. Der erste Eindruck zählt, und der E-5008 liefert in dieser Hinsicht einiges.
Die Front sitzt hoch, die schmalen LED-Scheinwerfer blinzeln einen an, liefern aber überraschend gute Fahrleistungen. Die glänzend schwarzen Verkleidungen an den Radkästen und an der Unterseite des Fahrzeugs lassen es muskulös und zielstrebig wirken. Die schmalen Fenster senken das Dach etwas ab und lassen den E-5008 aggressiv und schnell wirken – auch im geparkten Zustand. Es besteht absolut kein Zweifel daran, dass Peugeot in puncto Design den Nagel auf den Kopf getroffen hat.
Sobald Sie einsteigen, werden Sie mit dem neuesten und besten Innendesign von Peugeot begrüßt – moderne, geschwungene Linien, raffinierte Stoffe und eine etwas verwirrende Vielzahl von Bildschirmen. Wenn Sie noch nie einen modernen Peugeot gefahren sind, wird das Lenkrad eine große (oder besser gesagt: kleine) Überraschung sein. In jeder Hinsicht ist es klein. Es ist winzig und liegt auf Ihrem Schoß, weit unter dem 24-Zoll-Panoramabildschirm, sodass Sie das Gefühl haben, ein Simulatorspiel zu spielen und nicht wirklich einen großen und schweren Elektro-SUV zu fahren.
Der Bildschirm selbst ist in ein vollständig interaktives Kombiinstrument und den Bordunterhaltungsbereich unterteilt. Die Grafiken sind leicht zu verstehen, die Übergänge zwischen verschiedenen Themen sind fließend und unkonventionell, aber ehrlich gesagt unnötig. Dies ist ein weiteres Beispiel für einen Automobilhersteller, der versucht, das Armaturenbrett spielerisch zu gestalten, anstatt sich auf die wichtigen Dinge zu konzentrieren.
Sie können auswählen, was Sie sehen möchten – Sie können sich Ihre Geschwindigkeit neben der Reichweite und Animation dessen, was das Auto zu einem bestimmten Zeitpunkt tut, anzeigen lassen oder Sie können die Geschwindigkeit über Google Maps einblenden lassen, wenn Sie ein Android-Telefon verwenden. Diese Option ist tatsächlich sehr nützlich, da auf dem Hauptbildschirm die Karte nie mit Straßendetails angezeigt wird – eine der vielen verwirrenden Eigenheiten des Peugeot-Infotainments.
Unter dem Hauptbildschirm haben wir die ungewöhnlichste Lösung des französischen Autoherstellers – einen weiteren Bildschirm mit interaktiven Umschaltern. Hier können Sie die Optionen auswählen, die Sie auf dem Hauptbildschirm sehen möchten, der nur etwa einen Zentimeter darüber liegt. Dies sind Verknüpfungen für das Hauptmenü – Sie können sie von einer Seite zur anderen schieben, um weitere Optionen anzuzeigen, oder Sie können einfach darauf tippen, um das ausgewählte Menü auf dem Hauptbildschirm anzuzeigen. Sie können dann auf dem Hauptbildschirm fortfahren, um alles anzupassen, was Sie anpassen möchten.
Es ist eine absolut sinnlose Übung – ich habe sie überhaupt nicht benutzt und mich nach echten Knöpfen gesehnt. Die Fahrt über die holprigen Landstraßen quer durch Schottland, der Versuch, die Belüftung mit den i-Toggles anzupassen und dann den Hauptbildschirm an der richtigen Stelle zu positionieren, um die Temperatur zu senken, hätte ein paar Dachse fast das Leben gekostet.
Sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto sind an Bord und unterstützen sowohl kabelgebundene als auch kabellose Verbindungen. Aber die tatsächliche Benutzerfreundlichkeit ist ein sprichwörtliches Problem, insbesondere wenn es um Android geht. Peugeot verfügt über ein eigenes Navigationsgerät und einen Sprachassistenten, und der Versuch, Gemini darüber zu verwenden, führte zu einigen lustigen Gesprächen und vielen verpassten Abbiegungen.
Die einzige Taste zum Aktivieren beider Sprachassistenten befindet sich am Lenkrad – tippen Sie darauf, und Peugeot antwortet, halten Sie die Taste gedrückt und Google meldet sich. Wenn das Auto auf die Bodenwelle trifft und Ihr Finger von der Taste abrutscht, teilt Ihnen der Peugeot-Assistent mit, dass keine Verbindung zum Internet hergestellt werden kann, und Gemini erinnert sich nicht an die ursprüngliche Anfrage, wenn Sie die Taste erneut drücken. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob es etwas mit meinem Telefon zu tun hat, aber die Erfahrung war ebenso amüsant wie verwirrend.
Die Mittelkonsole, das Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind aus dem geprägten Stoff „Rispy“, wie das Unternehmen es nennt – eine Kombination aus Denim- und Leinenoptik in einem harmlosen Grauton. Auf den Fotos sieht es wirklich gut aus; im echten Leben sieht es sogar noch besser aus – solange man es nicht anfasst. Der Eindruck ist, dass es weich sein sollte, aber in Wirklichkeit fühlt es sich an wie in dünnen Stoff gehülltes Hartplastik. Für das Design erhält Peugeot hier alle Punkte, für die Ausführung jedoch absolut keine Punkte. Ich frage mich, wie das Staufach in der Konsole, das als Ellenbogenstütze dient, nach ein paar Jahren intensiver Nutzung aussehen wird.
Die letzte Verwirrung entsteht durch das Ladegerät für Mobiltelefone – es sitzt in einem winzigen Schlitz unter dem i-toggle-Bildschirm. Sie müssen das Telefon hineinschieben und hin- und herbewegen, um den Ladevorgang in Gang zu setzen. Das grüne Licht sagt Ihnen, dass alles in Ordnung ist, aber das Telefon verrutscht, während das Auto über die Straße fährt, und Sie erhalten eine orange-grüne Disco im Armaturenbrett. Am Ende verbringt man viel zu viel Zeit damit, das Telefon an einem Ort aufzubewahren – ich bin mir nicht sicher, ob das eine kluge Idee ist.
Aber wenn es um Komfort geht, gibt es absolut keine Verwirrung. Der E-5008 bietet viel Platz für alle – die Sitze sind weich und bequem, und dennoch umarmen sie Sie auf eine vertrauenerweckende Art und Weise. Die mittlere Sitzbank ist groß genug für drei Erwachsene und lässt sich hin- und herschieben, um mehr Platz für die Passagiere in der dritten Reihe zu schaffen. Und diese Passagiere werden so viel Platz brauchen, wie sie bekommen können – zwei Kinder auf dem Rücksitz sind in Ordnung, aber der Versuch, zwei Erwachsene für einen längeren Aufenthalt dort unterzubringen, kann die familiären Beziehungen stark belasten.
Wenn alle sieben Sitze belegt sind, beschränkt sich der Laderaum auf 348 Liter – sicherlich nicht genug Platz für Gepäck für sieben Personen, aber dennoch nutzbar. Wenn Sie die Rücksitze umklappen, stehen Ihnen satte 916 Liter zur Verfügung – genug für Campingausrüstung und ein paar Hunde. Wenn Sie alle Rücksitze umklappen, stehen Ihnen 2.232 Liter Laderaum zur Verfügung. Sie könnten den E-5008 wahrscheinlich als Kleintransporter bei einem Umzug nutzen.
Unterwegs ist der E-5008 ein sehr gelassener SUV – er ist trittsicher, neigt sich in den Kurven kaum und obwohl er nur einen Elektromotor hat, der fast 2,5 Tonnen mit 4 Personen an Bord schleppt, fühlt er sich nie langsam an. Wenn überhaupt, ist es tatsächlich überraschend schnell, macht das Überholen mühelos und erreicht die gesetzliche Geschwindigkeit, was gefühlt viel schneller ist als die offiziellen Werte.
Dann ist da noch der absolute Lärmmangel. Offensichtlich hat Peugeot viel Zeit im Windkanal verbracht – bei geöffneten Fenstern ist es in der Kabine sehr ruhig. Bei Autobahngeschwindigkeit kann man sich ruhig mit den Leuten unterhalten, die hinten sitzen. Das Reifengeräusch und der Fahrkomfort sind für 19-Zoll-Räder überraschend gut, das Auto fühlt sich nie hart an und verbirgt sein Gewicht und seine Größe sehr gut. Insgesamt ist es ein sehr komfortabler Cruiser, ganz typisch französisch.
Der Komfort, den er bietet, lässt darauf schließen, dass er ein großartiger Langstrecken-Cruiser sein sollte, aber hier liegt für mich das Hauptproblem bei diesem ansonsten ziemlich guten SUV. Sie könnten Ihr gesamtes Hab und Gut in den E-5008 verstauen, Sie könnten Ihre ganze Familie für einen langen Wochenendausflug mitnehmen oder ihn als Notfall-Shuttle für eine große Veranstaltung nutzen – solange das nicht bedeutet, dass Sie zu weit weg fahren müssen. Peugeot gibt eine maximale Reichweite von 499 km für die 73-kWh-Batterie an, aber das dürfte eine der optimistischsten Behauptungen auf dem Markt sein.
Während der drei Testtage habe ich es nie geschafft, mehr als 370 km aus dem Auto herauszuholen. Und das geschah, als wir über die A- und B-Straßen quer durch Schottland fuhren – nie schneller als 80 km/h, nie die Klimaanlage einschaltend, sanft beschleunigend und nur vier Personen an Bord und keine Ladung. Stellen Sie sich vor, Sie hätten sieben Leute und einen Kofferraum voller Ausrüstung – Sie hätten das Glück, 322 km zurückzulegen.
Noch schlimmer wird es, wenn Sie eine Autobahn nutzen möchten. Ich habe mich optimistisch dazu entschieden, eine meiner Testfahrten zu beschleunigen und ging davon aus, dass ich mindestens 322 km oder drei Stunden Fahrzeit haben würde, die ich genießen könnte. Mir wurde schnell klar, dass ich falsch lag – bei voller Ladung sank die angegebene Reichweite innerhalb der ersten 15 Minuten von äußerst optimistischen 563 km auf 418 km und sank dann pro gefahrener Meile um 3,2 km.
Nachdem ich weniger als 64 km zurückgelegt hatte, hatte ich noch etwas mehr als 161 km angegebene Reichweite und weniger als 70 % der Batterie übrig. Es war das erste Mal, dass ich Reichweitenangst verspürte, und ich beschloss, nach einem Gleichstromladegerät zu suchen und die Autobahn hinter mir zu lassen, was ein weiteres unerwartetes Problem mit sich brachte. Dieser hat nur teilweise mit Peugeot zu tun und ist etwas, mit dem sich jeder Elektrofahrzeugbesitzer in Großbritannien identifizieren kann.
Ich habe mich für die Verwendung eines Schnellladegeräts an Autobahnraststätten entschieden – die Marke möchte ich hier nicht nennen, denn darum geht es nicht. Anfangs war ich überrascht, eine Reihe leerer Ladegeräte zu sehen, aber der Grund dafür wurde ziemlich schnell klar. Bei einem Preis von 1,06 € pro kWh rechnete ich mit 22,50 £ für etwas mehr als 25 kWh Energie nach 61 km Fahrt. Zu den aktuellen Preisen in Großbritannien hätte ich 15 Liter bleifreies Benzin kaufen können, was mir eine Reichweite von mindestens 193 km im Hybrid 5008 beschert hätte.
Das ist schon eine schwierige Rechnung, aber das Problem liegt nicht beim Peugeot, sondern bei den britischen Preisen an den öffentlichen Ladestationen. Langsamere 7-kW-Ladegeräte kosten 0,35 € pro kWh, aber das Aufladen der 73-kWh-Batterie dauerte fast 13 Stunden (25,74 €). Das Laden zu Hause ist je nach Anbieter mit etwa 0,11 Euro pro kWh die günstigste Variante.
Beim E-5008 gibt es noch ein weiteres Problem – und zwar die Ladekurve. Da ich mit knapp 70 % SoC zum DC-Ladegerät kam, war das „Sweet Spot“-Fenster von 30 bis 80 % Ladung fest verschlossen. Nach 50 Minuten hat der SUV die Batterie nur um 15 % aufgeladen, was das ganze Erlebnis noch miserabler macht. Da ich nur 193 km von zu Hause entfernt war, beschloss ich, meine Verluste zu reduzieren, die Autobahn hinter mir zu lassen und durch die Landschaft zurückzukehren.
Für wen ist der Peugeot E-5008 vor diesem Hintergrund geeignet? Das ist eine einfache Antwort – es ist ein perfekter, wenn auch etwas teurer Elektro-SUV für große Familien, die sich nicht aus städtischen Gebieten herauswagen. Aufgrund seiner Größe wird es keine leichte Aufgabe sein, ihn in der Stadt zu fahren, aber die Reichweite bleibt deutlich über 322 km. Wenn Sie keine Einfahrt oder Garage haben, ist der Betrieb jedoch teuer.
Die Entscheidung für das größere Gerät behebt zwar das Reichweitenproblem, hat aber seinen Preis. Die Dual-Motor-Version ist in Großbritannien nicht erhältlich – sie hat zwei Motoren, nutzt aber die kleinere 73-kWh-Batterie mit einer offiziellen Reichweite von 460 km. Nach meiner Erfahrung mit der FWD-Version liegt die realistische Reichweite viel näher bei 322 km.
Aus dieser Rezension lässt sich nur ein Fazit ziehen: Der Peugeot E-5008 ist ein sehr verwirrendes Angebot. Es ist groß, komfortabel, leise und überraschend schnell, hält aber seine Langstreckenversprechen bei Weitem nicht. Der Versuch, die Vorteile des Schnellladens zu nutzen, bedeutet, den Akku nie unter 30 % zu entladen und ihn nie über 80 % aufzuladen.
Damit bleiben uns 50 % der nutzbaren Kapazität, was eine realistische Reichweite von maximal 129 km bei Autobahngeschwindigkeit ergibt – das entspricht einem 30-minütigen Ladestopp für jede Fahrstunde. Eine 8-stündige Reise nach Schottland wird zu einer 12-stündigen Mission Impossible und kann dank der gierigen Preisgestaltung der Ölgiganten, die die meisten Schnellladegeräte besitzen, dreimal so teuer sein wie die gleiche Fahrt in einem benzinbetriebenen Auto.
Dennoch – der E-5008 ist für Stadtbewohner sinnvoll, die große SUVs mögen und sich nie zu weit hinauswagen – das sind nach neuesten Schätzungen etwa 385.000 Menschen in Großbritannien. Es ist ein ausgezeichneter Familientransporter für Menschen, die in ländlichen Gebieten leben, solange sie es zu Hause aufladen können und nicht mehr als 161 km in eine Richtung zurücklegen – und bei geschätzten 200.000 Menschen ist das ein überraschend großer Teil der britischen Bevölkerung. Es scheint, dass Peugeot ziemlich clever war – der E-5008 ist so konzipiert, dass er genau die Erwartungen einer ganz bestimmten Kundengruppe erfüllt, die (Überraschung, Überraschung) die Preisspanne von 47.000 bis 59.000 Euro für erschwinglich hält.
