Grote gezinnen hebben een groot probleem als het gaat om het kiezen van een elektrische auto. Ze moeten ofwel compromissen sluiten en verdelen wie er in de auto gaat en wie er in de bus springt, ze kunnen twee kleinere EV’s kopen als ze het zich kunnen veroorloven, of ze kunnen een niet-elektrische zevenzitter kopen. In Groot-Brittannië is het zelfs nog erger: er zijn slechts een handvol grote elektrische gezinsauto’s, en geen van beide is echt betaalbaar, met uitzondering van de Citroen e-Berlingo en zijn Stellantis-broers en zussen.
Peugeot zag dat marktgat en besloot zijn bestverkochte grote SUV te elektrificeren – en het resultaat mag er zijn. Op papier is dit een perfecte oplossing voor drukke huishoudens: je krijgt zeven zitplaatsen, je wordt ruim 300 kilometer actieradius beloofd, de SUV ziet er modern uit en hij probeert zijn formaat niet te verbergen, en de uitrustingslijst is in orde. En dat allemaal voor een klein beetje onder de 47.000 euro? Het is niet goedkoop, maar het is beter dan het kopen van twee elektrische auto’s, en met financieringsopties vanaf ongeveer € 616 per maand waagden veel gezinnen de sprong.
Om te kijken of die gezinnen krijgen wat ze beloofd hebben, heb ik een gloednieuwe E-5008 210 voor een paar dagen gehuurd en daarmee een weekendje naar Schotland gereden – dat is tenslotte wat veel gezinnen in het weekend doen. De 210-versie wordt geleverd met een enkele elektromotor die 210 pk levert, gecombineerd met een accupakket van 73 kWh. Deze configuratie belooft een rijbereik van iets minder dan 499 km, wat voor de meeste gebruiksscenario's perfect klinkt.
Het voertuig waarin ik reed, was uitgevoerd in het optionele Okenite White van € 879, waardoor deze grote SUV er fris uitzag - de grote 19" wielen kwamen er nog meer uit en contrasteerden heel goed met het privacyglas. De eerste indrukken tellen, en de E-5008 presteert op dat vlak.
De voorkant zit hoog, de smalle LED-koplampen lonken naar je maar leveren verrassend goede prestaties. De glanzend zwarte bekleding op de wielkasten en langs de onderkant van de auto zorgt ervoor dat hij er gespierd en doelgericht uitziet. De smalle ramen brengen het dak iets lager, waardoor de E-5008 er agressief en snel uitziet, zelfs als hij geparkeerd staat. Het staat absoluut buiten kijf dat Peugeot het op de ontwerpafdeling goed heeft gedaan.
Zodra je erin springt, wordt je begroet met het nieuwste en beste van Peugeot op het gebied van interieurontwerp: moderne vloeiende lijnen, slimme stoffen en een enigszins verwarrende veelheid aan schermen. Als je nog nooit in een van de moderne Peugeots hebt gereden, zal het stuur een grote (of liever gezegd kleine) verrassing zijn. Volgens alle normen is het klein. Hij is klein en zit op je schoot, ver onder het panoramische scherm van 24 inch, waardoor je het gevoel hebt dat je een simulatorspel speelt en niet echt in een grote en zware elektrische SUV rijdt.
Het scherm zelf is verdeeld in een volledig interactief instrumentenpaneel en het entertainmentgedeelte aan boord. De graphics zijn gemakkelijk te begrijpen, de overgangen tussen verschillende thema's zijn soepel en funky, maar eerlijk gezegd onnodig. Dit is weer een voorbeeld van een autobedrijf dat het dashboard probeert te gamen in plaats van zich te concentreren op de belangrijke dingen.
U kunt kiezen wat u wilt zien: u kunt uw snelheid laten weergeven, naast het bereik en de animatie van wat de auto op een bepaald moment doet, of u kunt de snelheid over Google Maps laten weergeven als u een Android-telefoon gebruikt. Die optie is eigenlijk best handig omdat het hoofdscherm de kaart nooit in detail op straatniveau weergeeft - een van de vele verwarrende eigenaardigheden van het Peugeot-infotainment.
Onder het hoofdscherm hebben we de meest ongebruikelijke oplossing van de Franse autofabrikant: nog een scherm met interactieve schakelaars. Hier kunt u de opties selecteren die u op het hoofdscherm wilt zien, dat zich slechts ongeveer een centimeter erboven bevindt. Dit zijn snelkoppelingen voor het hoofdmenu. Je kunt ze heen en weer schuiven om meer opties weer te geven, of je kunt er gewoon op tikken om het gekozen menu op het hoofdscherm weer te geven. U kunt vervolgens doorgaan op het hoofdscherm om aan te passen wat u ook wilt aanpassen.
Het is een absoluut zinloze oefening - ik merkte dat ik het helemaal niet gebruikte en verlangde naar echte knoppen. Over de hobbelige B-wegen door Schotland rijden en proberen de ventilatie aan te passen met de i-Toggles en vervolgens proberen het hoofdscherm op de juiste plek te steken om de temperatuur omlaag te brengen, kostte een paar dassen bijna het leven.
Zowel Apple CarPlay als Android Auto zijn aan boord en ondersteunen beide bekabelde en draadloze verbindingen. Maar de daadwerkelijke bruikbaarheid is een spreekwoordelijke pijn in de achterkant, vooral als het om Android gaat. Peugeot heeft zijn eigen navigatiesysteem en stemassistent ingebouwd, en proberen Gemini eroverheen te gebruiken leidde tot grappige gesprekken en veel gemiste afslagen.
De enige knop om beide stemassistenten te activeren bevindt zich op het stuur. Tik erop en Peugeot antwoordt, houd hem ingedrukt en Google belt. Als de auto de hobbel raakt en je vinger van de knop glijdt, zal de Peugeot-assistent je vertellen dat hij geen verbinding kan maken met internet, en Gemini zal het oorspronkelijke verzoek niet onthouden als je opnieuw op de knop drukt. Ik weet niet helemaal zeker of het iets met mijn telefoon te maken had, maar de ervaring was even amusant als verwarrend.
De middenconsole, het dashboard en de deurpanelen zijn uitgevoerd in wat het bedrijf ‘Rispy’-reliëfstof noemt – het is een combinatie van denim- en linnenlooks, in een onschuldige grijze tint. Op de foto's ziet het er echt goed uit; in het echt ziet het er nog beter uit, zolang je het maar niet aanraakt. De indruk is dat het zacht zou moeten zijn, maar in werkelijkheid voelt het aan als hard plastic omwikkeld met dunne stof. Peugeot scoort hier alle punten voor het ontwerp, maar absoluut nul voor de uitvoering. Ik vraag me af hoe het opbergvak in de console dat als elleboogsteun fungeert, eruit zal zien na een paar jaar intensief gebruik?
De laatste verwarring komt van de draadloze telefoonoplader: deze zit in een klein gleufje onder het i-toggle-scherm. Je moet de telefoon erin schuiven en heen en weer bewegen om het opladen op gang te krijgen. Het groene licht geeft aan dat alles in orde is, maar de telefoon glijdt weg terwijl de auto over de weg navigeert, en wat je krijgt is een oranje en groene disco in het dashboard. Uiteindelijk besteed je veel te veel tijd aan het proberen de telefoon op één plek te houden - ik weet niet zeker of dat een slim idee is.
Maar er is absoluut geen verwarring als het om comfort gaat. De E-5008 heeft genoeg ruimte voor iedereen: de stoelen zijn zacht en comfortabel, en toch omhelzen ze je op een vertrouwenwekkende manier. De middelste bank is groot genoeg voor drie volwassenen en schuift heen en weer om meer ruimte te maken voor passagiers op de derde rij. En die passagiers zullen alle ruimte nodig hebben die ze kunnen krijgen - twee kinderen achterin is geen probleem, maar als je probeert twee volwassenen daar voor een langere periode in te stoppen, kunnen de gezinsrelaties onder grote druk komen te staan.
Met alle zeven stoelen bezet is de laadruimte beperkt tot 348 liter – zeker niet genoeg bagageruimte voor zeven personen, maar wel bruikbaar. Zet die achterstoelen neer en je krijgt een enorme inhoud van 916 liter – genoeg voor kampeerspullen en een paar honden. Zet alle achterstoelen neer en je hebt 2.232 liter laadruimte om mee te spelen. U kunt de E-5008 waarschijnlijk gebruiken als kleine bestelwagen bij een verhuizing.
Eenmaal onderweg is de E-5008 een zeer beheerste SUV: hij is stabiel, helt niet veel over in de bochten, en ondanks dat hij maar één elektromotor heeft die bijna 2,5 ton kan sjouwen met vier mensen aan boord, voelt hij nooit traag aan. Het is in ieder geval verrassend snel, waardoor inhalen moeiteloos gaat en de legale snelheden worden bereikt in wat veel sneller aanvoelt dan de officiële cijfers.
Dan is er het absolute gebrek aan geluid. Peugeot heeft duidelijk veel tijd in de windtunnel doorgebracht - met de ramen open is de cabine erg stil. Bij snelheden op de snelweg kun je een rustig gesprek voeren met mensen die achterin zitten. Het bandengeluid en het rijcomfort zijn verrassend goed voor 19" wielen, de auto voelt nooit ruw aan en verbergt zijn gewicht en formaat heel goed. Over het geheel genomen is het een zeer comfortabele cruiser, op die typisch Franse manier.
Het comfort dat hij biedt, doet vermoeden dat het een geweldige cruiser voor lange afstanden zou moeten zijn, maar hier ontdekte ik het grootste probleem met deze verder redelijk goede SUV. U kunt al uw bezittingen in de E-5008 onderbrengen, u kunt met het hele gezin een lang weekend weg gaan, of hem gebruiken als noodshuttle voor een groot evenement - zolang u maar niet te ver weg moet rijden. Peugeot claimt een maximale actieradius van 499 km voor de batterij van 73 kWh, maar dit moet een van de meest optimistische claims op de markt zijn.
Tijdens drie testdagen slaagde ik er nooit in om meer dan 370 km uit de auto te halen. En dat was toen ik over de A- en B-wegen door Schotland reed - nooit harder dan 80 km/u, zelfs nooit de airco aangezet, zachtjes accelererend en met maar vier mensen aan boord en geen lading. Stel je voor dat je zeven mensen hebt en een kofferbak vol spullen, dan mag je blij zijn dat je 322 km haalt.
Nog erger wordt het als je een snelweg wilt gebruiken. Ik besloot optimistisch om een van mijn testritten te versnellen en ging ervan uit dat ik minstens 322 km of drie uur zou rijden om van te genieten. Ik besefte al snel dat ik ongelijk had: doordat ik volledig was opgeladen, daalde de aangegeven actieradius van de enorm optimistische 563 km naar 418 km binnen de eerste 15 minuten en bleef vervolgens met 3,2 km dalen voor elke gereden kilometer.
Na minder dan 64 km te hebben afgelegd, had ik nog iets meer dan 161 km van de aangegeven actieradius over en nog geen 70% van de batterij. Het was de eerste keer dat ik ooit last had van bereikangst en ik besloot op zoek te gaan naar een gelijkstroomlader en de snelweg achter me te laten, wat weer een onverwacht probleem met zich meebracht. Deze heeft slechts gedeeltelijk betrekking op Peugeot en is iets waar elke EV-eigenaar in Groot-Brittannië zich mee kan identificeren.
Ik besloot een snellader te gebruiken bij snelwegdiensten - ik zal het merk hier niet noemen, want daar gaat het niet om. In eerste instantie was ik verrast toen ik een rij lege opladers zag, maar de reden daarvoor werd vrij snel duidelijk. Met € 1,06 per kWh keek ik uit op € 22,50 voor iets meer dan 25 kWh energie na 61 km rijden. Tegen de huidige prijzen in Groot-Brittannië had ik 15 liter loodvrij kunnen kopen, wat me een actieradius van minstens 193 km opleverde in de hybride 5008.
Dat is een pijnlijk stukje wiskunde, maar het probleem ligt niet bij de Peugeot - het probleem is de Britse prijsstelling bij de openbare laadstations. Langzamere laders van 7 kW kosten € 0,35 per kWh, maar het duurde bijna 13 uur om de batterij van 73 kWh op te laden (€ 25,74). Thuis opladen is met ongeveer € 0,11 per kWh de goedkoopste optie, afhankelijk van de leverancier.
Er is nog een probleem met de E-5008: de laadcurve. Omdat ik bij de DC-lader aankwam met iets minder dan 70% SoC, was het ‘sweet spot’-venster van 30 tot 80% opladen stevig gesloten. Na 50 minuten voegde de SUV slechts 15% toe aan de batterij, wat de hele ervaring nog ellendiger maakte. Omdat ik nog maar 193 km van huis was, besloot ik mijn verliezen te beperken, de snelweg achter me te laten en terug te rijden door het platteland.
Met dat alles in gedachten: voor wie is de Peugeot E-5008 bedoeld? Dat is een eenvoudig antwoord: het is een perfecte, zij het een beetje dure, elektrische SUV voor grote gezinnen die de stedelijke gebieden niet verlaten. Rijden in de stad zal vanwege zijn formaat geen gemakkelijke klus zijn, maar de actieradius blijft ruim boven de 322 km. Als je geen oprit of garage hebt, is het gebruik ervan echter duur.
Kiezen voor de grotere lost op de een of andere manier het bereikprobleem op, maar heeft een prijs. De versie met twee motoren is niet verkrijgbaar in Groot-Brittannië – hij heeft twee motoren, maar gebruikt de kleinere batterij van 73 kWh met een officieel bereik van 460 km. Afgaande op mijn ervaring met de FWD-versie ligt het realistische bereik veel dichter bij de 322 km.
Er kan maar één conclusie uit deze review komen: de Peugeot E-5008 is een zeer verwarrende aanbieding. Hij is groot, comfortabel, stil en verrassend snel, maar voldoet niet aan zijn langeafstandsbeloften. Proberen te profiteren van snel opladen betekent dat de batterij nooit onder de 30% leegloopt en nooit meer dan 80% oplaadt.
Hierdoor beschikken we over 50% van de bruikbare capaciteit, wat resulteert in een realistische actieradius van niet meer dan 129 km bij snelwegsnelheden – dat is een laadstop van 30 minuten voor elk uur rijden. Een reis van acht uur naar Schotland verandert in een onmogelijke missie van twaalf uur en kan, dankzij de hebzuchtige prijzen van de oliegiganten die de meerderheid van de snelladers bezitten, drie keer duurder zijn dan dezelfde reis in een auto op gas.
Toch – de E-5008 is logisch voor stedelingen die van grote SUV’s houden en nooit te ver op pad gaan – zijn dat volgens de laatste schattingen ongeveer 385.000 mensen in Groot-Brittannië. Het is een uitstekende gezinswagen voor mensen die op het platteland wonen, zolang ze hem thuis maar kunnen opladen en niet meer dan 161 km in één richting reizen - en met naar schatting 200.000 mensen is dat een verrassend groot deel van de Britse bevolking. Het lijkt erop dat Peugeot behoorlijk slim was: de E-5008 is ontworpen om precies te voldoen aan de verwachtingen van een zeer specifieke groep klanten, die (verrassing, verrassing) de prijsklasse van € 47.000 tot € 59.000 als betaalbaar beschouwen.
