В больших семьях возникает большая проблема при выборе электромобиля. Им либо придется пойти на компромисс и разделить тех, кто едет в машине, а кто прыгает в автобус, они могут купить два электромобиля меньшего размера, если могут себе это позволить, или они могут купить неэлектрический семиместный автомобиль. В Великобритании дела обстоят еще хуже: здесь всего несколько больших семейных электромобилей, и ни один из них не является доступным по цене, за исключением Citroen e-Berlingo и его братьев и сестер Stellantis.
Компания Peugeot увидела эту нишу на рынке и решила электрифицировать свой самый продаваемый большой внедорожник — и результат получился такой. На бумаге это идеальное решение для занятых семей: у вас семь мест, вам обещают запас хода более 300 миль, внедорожник выглядит современно и не пытается скрыть свои размеры, плюс список оборудования в порядке. И все это за чуть менее 47 000 евро? Это недешево, но это лучше, чем покупка двух электромобилей, а поскольку варианты финансирования начинаются примерно с 616 евро в месяц, многие семьи сделали решительный шаг.
Чтобы проверить, получают ли эти семьи то, что им обещали, я арендовал на несколько дней новенький E-5008 210 и поехал на нем на выходные в Шотландию – в конце концов, именно это делают многие семьи по выходным. Версия 210 оснащена одним электродвигателем мощностью 210 лошадиных сил в сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 73 кВтч. Эта конфигурация обещает запас хода чуть менее 499 км, что вполне подходит для большинства случаев использования.
Автомобиль, на котором я ездил, был доступен в опциональном цвете Okenite White стоимостью 879 евро, благодаря которому этот большой внедорожник выглядел четко: большие 19-дюймовые колеса выделялись еще больше и очень хорошо контрастировали с защитным стеклом. Первое впечатление имеет значение, и E-5008 с этим справляется.
Передняя часть расположена высоко, узкие светодиодные фары щурятся на вас, но обеспечивают удивительно хорошую производительность. Глянцевая черная облицовка колесных арок и нижней части автомобиля придает ему мускулистый и целеустремленный вид. Узкие окна немного опускают крышу, благодаря чему E-5008 выглядит агрессивно и быстро, даже когда он припаркован. Нет никаких сомнений в том, что Peugeot добилась успеха в дизайне.
Как только вы зайдете в салон, вас встретит новейшая и лучшая разработка Peugeot в дизайне интерьера — современные плавные линии, искусные ткани и немного сбивающее с толку множество экранов. Если вы никогда не водили ни один из современных Peugeot, рулевое колесо станет для вас большим (или, скорее, маленьким) сюрпризом. По любым меркам - это мало. Он крошечный и сидит у вас на коленях, значительно ниже 24-дюймового панорамного экрана, создавая ощущение, будто вы играете в симулятор, а не едете на большом и тяжелом электрическом внедорожнике.
Сам экран разделен на полностью интерактивную приборную панель и бортовую развлекательную часть. Графика проста для понимания, переходы между разными темами плавные и забавные, но, честно говоря, в этом нет необходимости. Это еще один пример того, как автомобильная компания пытается геймифицировать приборную панель, вместо того, чтобы сосредоточиться на важных вещах.
Вы можете выбрать то, что вы хотите видеть: вы можете отображать свою скорость рядом с диапазоном и анимацией того, что делает машина в любой момент, или вы можете накладывать скорость поверх Google Maps, если вы используете телефон Android. Эта опция на самом деле весьма полезна, поскольку на главном экране никогда не отображается карта с подробностями на уровне улиц — одна из многих запутанных особенностей информационно-развлекательной системы Peugeot.
Под главным экраном у нас самое необычное решение от французского автопроизводителя — еще один экран с интерактивными переключателями. Здесь вы можете выбрать параметры, которые хотите видеть на главном экране, который находится всего на дюйм выше. Это ярлыки для главного меню — вы можете перемещать их из стороны в сторону, чтобы открыть больше опций, или вы можете просто нажать на них, чтобы отобразить выбранное меню на главном экране. Затем вы можете продолжить на главном экране, чтобы настроить все, что вы хотите настроить.
Это абсолютно бессмысленное занятие — я обнаружил, что вообще им не пользуюсь и скучаю по настоящим кнопкам. Езда по ухабистым дорогам категории B через Шотландию и попытка отрегулировать вентиляцию с помощью i-Toggles, а затем попытка установить главный экран в нужном месте, чтобы снизить температуру, чуть не стоила жизни паре барсуков.
На борту имеются как Apple CarPlay, так и Android Auto, и оба поддерживают проводные и беспроводные соединения. Но фактическое удобство использования — это пресловутая боль в спине, особенно когда дело касается Android. У Peugeot есть собственная спутниковая навигация и встроенный голосовой помощник, и попытка использовать Gemini поверх него привела к забавным разговорам и множеству пропущенных поворотов.
Единственная кнопка для активации обоих голосовых помощников находится на руле — коснитесь ее, и Peugeot ответит, удерживайте ее, и Google включится. Если машина ударится о неровность и ваш палец соскользнет с кнопки, помощник Peugeot сообщит вам, что он не может подключиться к Интернету, и Gemini не запомнит первоначальный запрос, когда вы снова нажмете кнопку. Я не совсем уверен, связано ли это как-то с моим телефоном, но этот опыт был настолько же забавным, насколько и сбивающим с толку.
Центральная консоль, приборная панель и дверные панели отделаны тканью с тиснением, которую компания называет Rispy — это сочетание джинсовой и льняной ткани безобидного серого оттенка. На фотографиях выглядит очень хорошо; в реале оно выглядит ещё лучше - пока его не трогаешь. Впечатление такое, что он должен быть мягким, но на самом деле похоже на твердый пластик, обернутый тонкой тканью. Peugeot получает здесь все баллы за дизайн, но абсолютно ноль за исполнение. Интересно, как будет выглядеть отсек для хранения вещей в консоли, выполняющий роль опоры для локтей, через пару лет интенсивного использования?
Последняя путаница связана с зарядным устройством для беспроводного телефона — оно находится в крошечном слоте под экраном i-toggle. Вам придется вставить телефон и пошевелить его, чтобы начать зарядку. Зеленый свет говорит вам, что все в порядке, но телефон скользит, когда машина движется по дороге, и вы получаете оранжево-зеленую дискотеку на приборной панели. В конечном итоге вы тратите слишком много времени, пытаясь держать телефон в одном месте — я не уверен, что это разумная идея.
Но когда дело касается комфорта, здесь нет абсолютно никакой путаницы. В E-5008 достаточно места для всех — сиденья мягкие и удобные, но при этом они вселяют уверенность. Среднее сиденье достаточно велико для троих взрослых и сдвигается вперед и назад, освобождая больше места для пассажиров третьего ряда. И этим пассажирам понадобится все пространство, которое они смогут получить - с двумя детьми сзади все будет в порядке, но попытка втиснуть туда двоих взрослых на более длительный срок может подвергнуть семейные отношения сильному стрессу.
При занятых всех семи сиденьях объем грузового отсека ограничен 348 литрами — конечно, недостаточно места для багажа семи человек, но его все равно можно использовать. Если опустить задние сиденья, вы получите огромные 916 литров — достаточно для походного снаряжения и пары собак. Опустите все задние сиденья, и у вас появится 2232 литра грузового пространства. Вероятно, вы могли бы использовать E-5008 в качестве небольшого фургона при переезде.
В движении E-5008 представляет собой очень сдержанный внедорожник: он устойчив на ногах, не сильно кренится в поворотах, и, несмотря на то, что у него всего один электродвигатель, способный тащить почти 2,5 метрические тонны с четырьмя людьми на борту, он никогда не чувствует себя медленным. Во всяком случае, он на самом деле удивительно быстр, позволяет легко обгонять и достигать разрешенных скоростей, что кажется намного быстрее, чем официальные цифры.
И тут полное отсутствие шума. Peugeot явно много времени провел в аэродинамической трубе — с поднятыми окнами в салоне очень тихо. Вы можете спокойно поговорить с людьми, сидящими сзади, на скорости автомагистрали. Шум шин и комфорт езды на удивление хороши для 19-дюймовых колес, автомобиль никогда не кажется резким и очень хорошо скрывает свой вес и размер. В целом, это очень удобный круизер в типичном французском стиле.
Комфорт, который он предлагает, предполагает, что это должен быть отличный круизер на дальние расстояния, но здесь я обнаружил главную проблему этого, в остальном довольно хорошего внедорожника. Вы можете перевезти все свои вещи в E-5008, вы можете взять всю свою семью на длинные выходные или использовать его в качестве аварийного шаттла для большого мероприятия - при условии, что ни то, ни другое не означает, что нужно ехать слишком далеко. Peugeot заявляет, что максимальный запас хода для аккумулятора емкостью 73 кВтч составляет 499 км, но это, должно быть, одно из самых оптимистичных заявлений на рынке.
За три дня испытаний мне ни разу не удалось проехать на машине более 370 км. И это было, когда я ехал по дорогам А и Б через Шотландию — никогда не превышая скорости 80 км/ч, даже не включая кондиционер, плавно ускоряясь и имея на борту всего четыре человека и без груза. Представьте себе, что у вас семь человек и багажник, полный снаряжения — вам повезет проехать 322 км.
Ситуация становится еще хуже, когда вы хотите ехать по автомагистрали. Я оптимистично решил ускорить один из своих тест-драйвов и предполагал, что мне предстоит проехать как минимум 322 км или три часа вождения, чтобы получить удовольствие. Я быстро понял, что ошибался — от полной зарядки указанный запас хода упал с дико оптимистичных 563 км до 418 км в течение первых 15 минут, а затем продолжал падать на 3,2 км на каждую пройденную милю.
Проехав менее 64 км, у меня осталось чуть более 161 км заявленного запаса хода и менее 70% заряда батареи. Это был первый раз, когда я испытал беспокойство по поводу дальности полета, и я решил поискать зарядное устройство постоянного тока и покинуть автостраду, что привело к еще одной неожиданной проблеме. Этот автомобиль лишь частично связан с Peugeot и знаком каждому владельцу электромобиля в Великобритании.
Решил воспользоваться быстрым зарядным устройством на автосервисах — марку называть не буду, потому что не в этом суть. Сначала я был удивлен, увидев ряд пустых зарядных устройств, но причина этого стала очевидна довольно быстро. При цене 1,06 евро за кВтч я рассчитывал на 22,50 фунта стерлингов за чуть более 25 кВтч энергии после поездки на 61 км. При нынешних ценах в Великобритании я мог бы купить 15 литров неэтилированного бензина, что дало бы мне запас хода на гибриде 5008 не менее 193 км.
Это болезненная математика, но проблема не в Peugeot, а в ценах на общественных зарядных станциях в Великобритании. Более медленные зарядные устройства на 7 кВт стоят 0,35 евро за кВтч, но для зарядки аккумулятора емкостью 73 кВтч (25,74 евро) потребовалось почти 13 часов. Зарядка дома — самый дешевый вариант, стоимость которого составляет около 0,11 евро за кВтч, в зависимости от поставщика.
Есть еще одна проблема с E-5008 — кривая зарядки. Поскольку я добрался до зарядного устройства постоянного тока с уровнем SoC чуть менее 70%, окно оптимального уровня зарядки от 30 до 80% было плотно закрыто. За 50 минут внедорожник прибавил лишь 15% заряда аккумулятора, что сделало все впечатления еще более неприятными. Поскольку до дома было всего 193 км, я решил сократить свои потери, оставить автостраду позади и отправиться обратно через сельскую местность.
Учитывая все это, для кого предназначен Peugeot E-5008? Это простой ответ: это идеальный, хотя и немного дорогой, электрический внедорожник для больших семей, которые не решаются выезжать за пределы городских районов. Вождение на нем в городе будет непростой задачей из-за его размеров, но запас хода по-прежнему будет значительно превышать 322 км. Однако если у вас нет подъездной дороги или гаража, его содержание обойдется дорого.
Выбор большего размера каким-то образом решает проблему дальности, но имеет свою цену. Версия с двумя двигателями недоступна в Великобритании — она имеет два двигателя, но использует меньшую батарею емкостью 73 кВтч с официальным запасом хода в 460 км. Судя по моему опыту работы с переднеприводной версией, реальный запас хода для модели гораздо ближе к 322 км.
Вывод из этого обзора может быть только один – Peugeot E-5008 – весьма запутанное предложение. Он большой, удобный, тихий и на удивление быстрый, но он не оправдывает своих надежд на дальние расстояния. Попытка воспользоваться преимуществами быстрой зарядки означает никогда не разряжать аккумулятор ниже 30 % и никогда не заряжать его выше 80 %.
В результате у нас остается 50 % полезной емкости, что обеспечивает реалистичный диапазон скоростей по автомагистралям не более 129 км — это 30-минутная остановка зарядки на каждый час вождения. 8-часовая поездка в Шотландию превращается в 12-часовую невыполнимую миссию и, благодаря жадным ценам нефтяных гигантов, которым принадлежит большинство быстрых зарядных устройств, может оказаться в три раза дороже, чем та же поездка на бензиновом автомобиле.
Тем не менее, E-5008 имеет смысл для горожан, которые любят большие внедорожники и никогда не выезжают слишком далеко — по последним оценкам, в Великобритании проживает около 385 000 человек. Это отличный семейный автоперевозчик для людей, живущих в сельской местности, при условии, что они могут заряжать его дома и не проезжать более 161 км в одном направлении - а это, по оценкам, 200 000 человек, что составляет удивительно большую часть населения Великобритании. Кажется, Peugeot поступила весьма умно: E-5008 спроектирован так, чтобы точно соответствовать ожиданиям очень специфической группы клиентов, которые (сюрприз, сюрприз) считают ценовой диапазон от 47 000 до 59 000 евро доступным.
