As famílias grandes têm um grande problema na hora de escolher um carro elétrico. Eles têm que se comprometer e dividir quem vai no carro e quem vai entrar no ônibus, podem comprar dois EVs menores se puderem, ou podem comprar um veículo não elétrico de sete lugares. No Reino Unido, é ainda pior – há apenas um punhado de EVs familiares grandes, e nenhum deles é realmente acessível, com exceção do Citroen e-Berlingo e seus irmãos Stellantis.
A Peugeot viu essa lacuna de mercado e decidiu eletrificar seu grande SUV mais vendido - e o resultado é o. No papel, esta é uma solução perfeita para famílias ocupadas: você tem sete assentos, promete mais de 300 milhas de autonomia, o SUV parece moderno e não tenta esconder seu tamanho, além da lista de equipamentos ser boa. Tudo isso por menos de 47 mil euros? Não é barato, mas é melhor do que comprar dois VE, e com opções de financiamento a partir de cerca de 616€ por mês, muitas famílias arriscaram.
Para ver se essas famílias estão recebendo o que foi prometido, aluguei um E-5008 210 novinho por alguns dias e levei-o para um fim de semana na Escócia - afinal, é isso que muitas famílias fazem nos finais de semana. A versão 210 vem com um único motor elétrico de 210 cavalos de potência, combinado com uma bateria de 73 kWh. Esta configuração promete pouco menos de 499 km de autonomia, o que parece perfeito para a maioria dos casos de uso.
O veículo que eu dirigia veio no Okenite White opcional de € 879, o que fez este grande SUV parecer nítido - fez as grandes rodas de 19" se destacarem ainda mais e contrastaram muito bem com o vidro de privacidade. As primeiras impressões contam, e o E-5008 cumpre essa frente.
A frente fica alta, os faróis estreitos de LED estreitam os olhos para você, mas oferecem um desempenho surpreendentemente bom. O revestimento preto brilhante nas cavas das rodas e ao longo da parte inferior do carro faz com que ele pareça musculoso e proposital. As janelas estreitas abaixam um pouco o teto, fazendo com que o E-5008 pareça agressivo e rápido - mesmo quando está estacionado. Não há absolutamente nenhuma dúvida de que a Peugeot acertou em cheio no departamento de design.
Depois de entrar, você será saudado com o que há de melhor e mais recente em design de interiores da Peugeot - linhas modernas e elegantes, tecidos inteligentes e uma infinidade de telas um pouco confusas. Se você nunca dirigiu nenhum dos Peugeots modernos, o volante será uma grande (ou melhor, pequena) surpresa. Por qualquer padrão - é pequeno. Ele é minúsculo e fica no seu colo, bem abaixo da tela panorâmica de 24”, fazendo você se sentir como se estivesse jogando um jogo de simulador e não realmente dirigindo um grande e pesado SUV elétrico.
A tela em si é dividida em um conjunto de medidores totalmente interativo e na parte de entretenimento a bordo. Os gráficos são fáceis de entender, as transições entre diferentes temas são suaves e divertidas, mas, honestamente, desnecessárias. Este é outro exemplo de uma empresa automobilística tentando gamificar o painel em vez de focar nas coisas importantes.
Você pode escolher o que deseja ver - pode exibir sua velocidade, ao lado do alcance e da animação do que o carro está fazendo em um determinado momento, ou pode ter a velocidade sobreposta no Google Maps se estiver usando um telefone Android. Na verdade, essa opção é bastante útil, já que a tela principal nunca exibe o mapa com detalhes no nível da rua - uma das muitas peculiaridades confusas do infoentretenimento Peugeot.
Abaixo da tela principal, temos a solução mais inusitada da montadora francesa - outra tela com botões interativos. Aqui você pode selecionar as opções que deseja ver na tela principal, que fica apenas cerca de um centímetro acima. Estes são atalhos para o menu principal – você pode deslizá-los de um lado para o outro para revelar mais opções ou simplesmente tocar neles para exibir o menu escolhido na tela principal. Você pode então continuar na tela principal para ajustar o que deseja ajustar.
É um exercício absolutamente inútil - descobri que não o usava e ansiava por botões reais. Dirigir pelas estradas B esburacadas da Escócia e tentar ajustar a ventilação usando os i-Toggles e depois tentar esfaquear a tela principal no lugar certo para baixar a temperatura quase custou a vida de alguns texugos.
Tanto o Apple CarPlay quanto o Android Auto estão integrados e ambos suportam conexões com e sem fio. Mas a usabilidade real é um problema proverbial, especialmente quando se trata do Android. A Peugeot tem seu próprio navegador por satélite e assistente de voz integrados, e tentar usar o Gemini sobre ele resultou em algumas conversas engraçadas e muitas curvas perdidas.
O único botão para ativar os dois assistentes de voz fica no volante - toque nele e o Peugeot responde, mantenha-o pressionado e o Google entra em ação. Se o carro bater no solavanco e seu dedo deslizar para fora do botão, o assistente do Peugeot dirá que não consegue se conectar à Internet e o Gemini não se lembrará da solicitação inicial quando você pressionar o botão novamente. Não tenho certeza se isso teve algo a ver com meu telefone, mas a experiência foi tão divertida quanto confusa.
O console central, o painel e os painéis das portas vêm no que a empresa chama de tecido em relevo “Rispy” – é uma combinação de jeans e linho, em um tom cinza inofensivo. Nas fotos parece muito bom; na vida real, parece ainda melhor - desde que você não toque nele. A impressão é que deveria ser macio, mas na verdade parece um plástico duro envolto em um tecido fino. A Peugeot marca todos os pontos aqui pelo design, mas absolutamente zero pela execução. Eu me pergunto como será o cubículo de armazenamento no console que funciona como suporte de cotovelo depois de alguns anos de uso pesado?
A confusão final vem do carregador de telefone sem fio - ele fica em um pequeno slot sob a tela do i-toggle. Você tem que deslizar o telefone e mexê-lo para carregar. A luz verde indica que está tudo bem, mas o telefone desliza enquanto o carro navega na estrada, e o que você vê é uma discoteca laranja e verde no painel. Você acaba gastando muito tempo tentando manter o telefone em um só lugar – não tenho certeza se essa é uma ideia inteligente.
Mas não há absolutamente nenhuma confusão quando se trata de conforto. O E-5008 tem muito espaço para todos - os assentos são macios e confortáveis, e ainda assim abraçam você de uma forma que inspira confiança. O banco do meio é grande o suficiente para três adultos e desliza para frente e para trás para abrir mais espaço para os passageiros da terceira fila. E esses passageiros precisarão de todo o espaço que conseguirem - duas crianças no banco de trás ficarão bem, mas tentar espremer dois adultos lá por um período mais longo pode colocar as relações familiares sob muito estresse.
Com todos os sete assentos ocupados, o espaço de carga é limitado a 348 litros – certamente não espaço suficiente para bagagem para sete pessoas, mas ainda é utilizável. Abaixe os bancos traseiros e você terá uns cavernosos 916 litros - o suficiente para equipamentos de camping e alguns cães. Abaixe todos os bancos traseiros e você terá 2.232 litros de espaço de carga para brincar. Você provavelmente poderia usar o E-5008 como uma pequena van ao mudar de casa.
Uma vez em movimento, o E-5008 é um SUV muito composto - é seguro, não se inclina muito nas curvas e, apesar de ter apenas um motor elétrico para transportar quase 2,5 toneladas métricas com 4 pessoas a bordo, nunca parece lento. Na verdade, é surpreendentemente rápido, tornando as ultrapassagens fáceis e atingindo velocidades legais no que parece muito mais rápido do que os números oficiais.
Depois, há a absoluta falta de ruído. A Peugeot claramente passou muito tempo no túnel de vento - com as janelas abertas a cabine fica muito silenciosa. Você pode ter uma conversa tranquila com pessoas sentadas atrás em velocidades de rodovia. O ruído dos pneus e o conforto de condução são surpreendentemente bons para rodas de 19", o carro nunca parece duro e esconde muito bem o seu peso e tamanho. No geral, é um cruzador muito confortável, daquele jeito típico francês.
O conforto que oferece sugere que deve ser um ótimo cruzador de longa distância, mas aqui encontrei o principal problema com este SUV muito bom. Você pode mover todos os seus pertences para o E-5008, pode levar toda a sua família para um fim de semana prolongado ou usá-lo como transporte de emergência para um grande evento - desde que nada disso signifique dirigir muito longe. A Peugeot afirma um alcance máximo de 499 km para a bateria de 73 kWh, mas esta deve ser uma das afirmações mais otimistas do mercado.
Durante três dias de testes, nunca consegui rodar mais de 370 km fora do carro. E isso foi ao conduzir pelas estradas A e B da Escócia - nunca ultrapassando os 80 km/h, nunca ligando o ar condicionado, acelerando suavemente e tendo apenas quatro pessoas a bordo e nenhuma carga. Imagine ter sete pessoas e um porta-malas cheio de equipamentos – você teria sorte se conseguisse percorrer 322 km.
As coisas ficam ainda piores quando você quer usar uma rodovia. Com otimismo, decidi acelerar um dos meus test drives e presumi que teria pelo menos 322 km ou três horas de condução para aproveitar. Rapidamente percebi que estava errado - por estar totalmente carregado, o alcance indicado caiu dos extremamente otimistas 563 km para 418 km nos primeiros 15 minutos e depois continuou a cair 3,2 km para cada quilômetro percorrido.
Depois de percorrer menos de 64 km, eu tinha pouco mais de 161 km de autonomia indicada e menos de 70% de bateria restante. Foi a primeira vez que senti ansiedade de autonomia e decidi procurar um carregador DC e deixar a autoestrada para trás, o que trouxe mais um problema inesperado. Este está apenas parcialmente relacionado com a Peugeot e é algo com que todos os proprietários de EV no Reino Unido podem se identificar.
Decidi usar um carregador rápido nos serviços rodoviários - não vou citar aqui a marca porque não é essa a questão. Inicialmente, fiquei surpreso ao ver uma fileira de carregadores vazios, mas a razão para isso tornou-se aparente rapidamente. A 1,06€ por kWh, eu esperava £22,50 por pouco mais de 25 kWh de energia depois de conduzir 61 km. A preços atuais no Reino Unido, eu poderia ter comprado 15 litros de gasolina sem chumbo, o que me daria pelo menos 193 km de autonomia no híbrido 5008.
Essa é uma matemática dolorosa, mas o problema não é com o Peugeot - o problema são os preços do Reino Unido nas estações de carregamento públicas. Carregadores mais lentos de 7kW custam 0,35€ por kWh, mas demoraram quase 13 horas para recarregar a bateria de 73 kWh (25,74€). Carregar em casa é a opção mais barata, custando cerca de 0,11€ por kWh, dependendo do fornecedor.
Há outro problema com o E-5008 – e é a curva de carga. Como cheguei ao carregador DC com pouco menos de 70% de SoC, a janela do “ponto ideal” de 30 a 80% de carga foi firmemente fechada. Após 50 minutos, o SUV adicionou apenas 15% à bateria, tornando toda a experiência ainda mais miserável. Como estava a apenas 193 km de casa, decidi reduzir as perdas, deixar a autoestrada para trás e voltar pelo campo.
Com tudo isso em mente, para quem é o Peugeot E-5008? Essa é uma resposta fácil – é um SUV elétrico perfeito, embora um pouco caro, para famílias numerosas que não se aventuram fora das áreas urbanas. Conduzi-lo na cidade não será uma tarefa fácil graças ao seu tamanho, mas a autonomia será superior a 322 km. Se você não tiver uma garagem ou garagem, será caro mantê-lo.
Optar pelo maior de alguma forma resolve o problema de alcance, mas tem um preço. A versão com motor duplo não está disponível no Reino Unido - tem dois motores, mas usa a bateria menor de 73 kWh com alcance oficial de 460 km. A julgar pela minha experiência com a versão FWD, o alcance realista é muito mais próximo de 322 km para o.
Só pode haver uma conclusão para esta análise - o Peugeot E-5008 é uma oferta muito confusa. É grande, confortável, silencioso e surpreendentemente rápido, mas fica muito aquém das promessas de longa distância. Tentar aproveitar as vantagens do carregamento rápido significa nunca descarregar a bateria abaixo de 30% e nunca carregá-la acima de 80%.
Isto deixa-nos com 50% da capacidade utilizável, o que resulta numa autonomia realista de não mais de 129 km em velocidades de autoestrada – o que representa uma paragem de carregamento de 30 minutos por cada hora de condução. Uma viagem de 8 horas à Escócia transforma-se numa missão impossível de 12 horas e, graças aos preços gananciosos dos gigantes do petróleo que possuem a maioria dos carregadores rápidos, pode ser três vezes mais cara do que a mesma viagem num carro movido a gasolina.
Ainda assim – o E-5008 faz sentido para os habitantes urbanos que gostam de SUVs grandes e nunca se aventuram muito longe – são cerca de 385.000 pessoas no Reino Unido, de acordo com as estimativas mais recentes. É um excelente caminhão familiar para pessoas que vivem em áreas rurais, desde que possam carregá-lo em casa e não viajem mais de 161 km em uma direção - e com cerca de 200.000 pessoas, essa é uma parcela surpreendentemente grande da população do Reino Unido. Parece que a Peugeot foi bastante inteligente - o E-5008 foi concebido para corresponder exactamente às expectativas de um grupo muito específico de clientes, que (surpresa, surpresa) consideram a faixa de preço entre 47.000 e 59.000 euros acessível.
