Store familier har et stort problem når det kommer til valg av elbil. De må enten inngå kompromisser og dele hvem som skal i bilen og hvem som hopper på bussen, de kan kjøpe to mindre elbiler hvis de har råd til det, eller de kan kjøpe en ikke-elektrisk syvseter. I Storbritannia er det enda verre – det finnes bare en håndfull store familie-elbiler, og ingen av dem er egentlig rimelige, med unntak av Citroen e-Berlingo og dens Stellantis-søsken.
Peugeot så det markedsgapet og bestemte seg for å elektrifisere sin bestselgende store SUV - og resultatet er. På papiret er dette en perfekt løsning for travle husholdninger: du får syv seter, du er lovet over 300 miles rekkevidde, SUV-en ser moderne ut, og den prøver ikke å skjule størrelsen, pluss at utstyrslisten er i orden. Alt dette for litt under €47 000? Det er ikke billig, men det slår å kjøpe to elbiler, og med finansieringsalternativer som starter rundt €616 per måned, tok mange familier skrittet fullt ut.
For å se om disse familiene får det de ble lovet, leide jeg en splitter ny E-5008 210 for noen dager og tok den for en helg til Skottland - det er tross alt det mange familier gjør i helgene. 210-versjonen kommer med en enkelt elektrisk motor som leverer 210 hestekrefter, sammen med en 73 kWh batteripakke. Denne konfigurasjonen lover i underkant av 499 km kjørerekkevidde, noe som høres perfekt ut for de fleste brukstilfeller.
Kjøretøyet jeg kjørte kom i €879 valgfri Okenite White, som fikk denne store SUVen til å se skarp ut – den fikk de store 19" hjulene til å sprette enda mer og kontrasterte veldig godt med personvernglasset. De første inntrykkene teller, og E-5008 leverer på den fronten.
Fronten sitter høyt, de smale LED-lyktene myser mot deg men leverer overraskende god ytelse. Den glanssvarte kledningen på hjulbuene og langs bunnen av bilen gjør at den ser muskuløs og målrettet ut. De smale vinduene bringer taket litt lavere, noe som gjør at E-5008 ser aggressiv og rask ut – selv når den er parkert. Det er absolutt ingen tvist at Peugeot spikret det i designavdelingen.
Når du hopper inn, blir du møtt med Peugeots siste og beste innen interiørdesign – moderne swoopy linjer, smarte stoffer og en litt forvirrende mengde skjermer. Hvis du aldri har kjørt noen av de moderne Peugeotene, kommer rattet til å være en stor (eller rettere sagt - liten) overraskelse. Etter alle standarder - den er liten. Den er bitteliten, og den sitter i fanget, godt under 24-tommers panoramaskjerm, og får deg til å føle at du spiller et simulatorspill og egentlig ikke kjører en stor og tung elektrisk SUV.
Selve skjermen er delt inn i en fullt interaktiv målegruppe og underholdningsdelen ombord. Grafikken er lett å forstå, overgangene mellom ulike temaer er jevne og funky, men ærlig talt unødvendige. Dette er nok et eksempel på et bilselskap som prøver å gamify dashbordet i stedet for å fokusere på de viktige tingene.
Du kan velge hva du vil se - du kan få vist hastigheten din, ved siden av rekkevidden og animasjonen av hva bilen gjør til enhver tid, eller du kan ha hastigheten lagt over Google Maps hvis du bruker en Android-telefon. Det alternativet er faktisk ganske nyttig siden hovedskjermen aldri viser kartet i detalj på gatenivå - en av mange forvirrende særheter med Peugeot infotainment.
Under hovedskjermen har vi den mest uvanlige løsningen fra den franske bilprodusenten – nok en skjerm med interaktive brytere. Her kan du velge alternativene du vil se på hovedskjermen, som bare er omtrent en tomme over. Dette er snarveier for hovedmenyen - du kan skyve dem fra side til side for å vise flere alternativer, eller du kan bare trykke på dem for å vise den valgte menyen på hovedskjermen. Du kan deretter fortsette på hovedskjermen for å justere hva det er du vil justere.
Det er en helt meningsløs øvelse - jeg fant meg selv ikke å bruke den i det hele tatt og lengtet etter faktiske knapper. Å kjøre ned de humpete B-veiene over Skottland og prøve å justere ventilasjonen ved hjelp av i-Toggles og deretter prøve å stikke hovedskjermen på rett sted for å få ned temperaturen, kostet nesten et par grevlinger livet.
Både Apple CarPlay og Android Auto er ombord, og begge støtter kablede og trådløse tilkoblinger. Men den faktiske brukervennligheten er en velkjent smerte i baksiden, spesielt når det kommer til Android. Peugeot har sin egen satellittnavigator og stemmeassistent innebygd, og å prøve å bruke Gemini over det førte til noen morsomme samtaler og mange tapte svinger.
Den eneste knappen for å aktivere begge stemmeassistentene sitter på rattet – trykk på det, og Peugeot svarer, hold den nede, og Google ringer inn. Hvis bilen treffer bumpen og fingeren din glir av knappen, vil Peugeot-assistenten fortelle deg at den ikke kan koble til internett, og Gemini vil ikke huske den første forespørselen når du trykker på knappen igjen. Jeg er ikke helt sikker på om det var noe med telefonen min å gjøre, men opplevelsen var like morsom som den var forvirrende.
Midtkonsollen, dashbordet og dørpanelene kommer i det selskapet kaller "Rispy" preget stoff - det er en kombinasjon av denim- og lin-utseende, i en harmløs grå nyanse. På bildene ser det veldig bra ut; i det virkelige liv ser det enda bedre ut - så lenge du ikke rører det. Inntrykket er at det skal være mykt, men i virkeligheten føles det som hard plast pakket inn i tynt stoff. Peugeot scorer alle poengene her for designet, men absolutt null for utførelse. Jeg lurer på hvordan oppbevaringskabinen i konsollen som fungerer som albuestøtte vil se ut etter et par år med mye bruk?
Den siste forvirringen kommer fra den trådløse telefonladeren - den sitter i et lite spor under i-toggle-skjermen. Du må skyve telefonen inn og vrikke på den for å få i gang ladingen. Det grønne lyset forteller deg at alt er bra, men telefonen glir mens bilen navigerer på veien, og det du får er et oransje og grønt diskotek i dashbordet. Du ender opp med å bruke altfor mye tid på å prøve å holde telefonen på ett sted - jeg er ikke sikker på at det er en smart idé.
Men det er absolutt ingen forvirring når det kommer til komfort. E-5008 har god plass til alle - setene er myke og komfortable, og likevel klemmer de deg på den tillitsvekkende måten. Den midterste benken er stor nok for tre voksne, og den glir frem og tilbake for å gi mer plass til passasjerer på tredje rad. Og de passasjerene vil trenge all den plass de kan få - to barn bak vil være bra, men å prøve å presse to voksne inn der for en lengre periode kan sette familieforhold under mye stress.
Med alle de syv setene tatt er lasterommet begrenset til 348 liter – absolutt ikke nok plass til bagasje for sju personer, men den er fortsatt brukbar. Sett ned de baksetene, og du ender opp med hule 916 liter – nok til campingutstyr og et par hunder. Sett ned alle baksetene, og du har 2.232 liter lasterom å leke med. Du kan sannsynligvis bruke E-5008 som en liten varebil når du flytter.
En gang på farten er E-5008 en svært sammensatt SUV - den er fotsikker, den lener seg ikke mye i svingene, og til tross for at den bare har én elektrisk motor for å slepe nesten 2,5 tonn med 4 personer om bord, føles den aldri treg. Om noe er det faktisk overraskende raskt, noe som gjør forbikjøringer uanstrengt og når lovlige hastigheter i det som føles mye raskere enn offisielle tall.
Så er det den absolutte mangelen på støy. Peugeot tilbrakte tydeligvis mye tid i vindtunnelen - med vinduene oppe er hytta veldig stillegående. Du kan ha en rolig samtale med folk som sitter bak i motorveihastigheter. Dekkstøyen og kjørekomforten er overraskende bra for 19"-hjul, bilen føles aldri tøff og skjuler vekten og størrelsen veldig godt. Totalt sett er det en veldig komfortabel cruiser, på den veldig typiske franske måten.
Komforten den tilbyr, antyder at den burde være en flott langdistansecruiser, men her fant jeg hovedproblemet med denne ellers ganske gode SUV-en. Du kan flytte alle eiendelene dine inn i E-5008, du kan ta med hele familien på en langhelg eller bruke den som nødtransport for et stort arrangement - så lenge ingen av disse betyr å kjøre for langt unna. Peugeot hevder en maksimal rekkevidde på 499 km for 73 kWh-batteriet, men dette må være en av de mest optimistiske påstandene på markedet.
I løpet av tre dager med testing klarte jeg aldri å komme meg mer enn 370 km ut av bilen. Og det var når du kjørte gjennom A- og B-veier på tvers av Skottland - aldri over 80 km/t, aldri skru på klimaanlegget, akselererte forsiktig og hadde bare fire personer om bord og ingen last. Tenk deg å ha syv personer og en støvel full av utstyr - du vil være heldig å få 322 km.
Ting blir enda verre når du vil bruke motorvei. Jeg bestemte meg optimistisk for å fremskynde en av prøveturene mine og antok at jeg ville ha minst 322 km eller tre timers kjøring å nyte. Jeg skjønte raskt at jeg tok feil - fra å være fulladet, sank den indikerte rekkevidden fra de vilt optimistiske 563 km ned til 418 km i løpet av de første 15 minuttene og fortsatte deretter å synke med 3,2 km for hver kjørte mil.
Etter å ha tilbakelagt mindre enn 64 km, hadde jeg litt over 161 km indikert rekkevidde igjen og under 70 % av batteriet igjen. Det var første gang jeg noen gang hadde opplevd rekkeviddeangst, og jeg bestemte meg for å se etter en likestrømslader og forlate motorveien, noe som førte til enda et uventet problem. Denne er bare delvis relatert til Peugeot og er noe enhver elbil-eier i Storbritannia kan forholde seg til.
Jeg bestemte meg for å bruke en hurtiglader på motorveitjenester - jeg vil ikke nevne merket her fordi det ikke er poenget. Til å begynne med ble jeg overrasket over å se en rad tomme ladere, men årsaken til det viste seg ganske raskt. Til €1,06 per kWh så jeg på £22,50 for litt over 25 kWh energi etter å ha kjørt 61 km. Til gjeldende priser i Storbritannia kunne jeg ha kjøpt 15 liter blyfri, noe som ga meg minst 193 km rekkevidde i hybrid 5008.
Det er en smertefull matte der, men problemet er ikke med Peugeot - problemet er prisene i Storbritannia på de offentlige ladestasjonene. Langsommere 7 kW-ladere kommer inn på € 0,35 per kWh, men det tok nesten 13 timer å lade opp 73 kWh-batteriet (€ 25,74). Opplading hjemme er det billigste alternativet til ca. € 0,11 per kWh, avhengig av leverandør.
Det er et annet problem med E-5008 - og det er ladekurven. Fordi jeg kom til DC-laderen med i underkant av 70 % SoC, ble "sweet spot"-vinduet med 30 til 80 % lading godt lukket. Etter 50 minutter tilførte SUV-en bare 15 % til batteriet, noe som gjorde hele opplevelsen enda mer elendig. Siden jeg bare var 193 km hjemmefra, bestemte jeg meg for å kutte tapene mine, la motorveien ligge og dra tilbake gjennom landsbygda.
Med alt det i tankene, hvem er Peugeot E-5008 for? Det er et enkelt svar - det er en perfekt, om enn litt dyr, elektrisk SUV for store familier som ikke begir seg ut av urbane områder. Å kjøre den i en by vil ikke være en lett jobb takket være størrelsen, men rekkevidden vil holde seg godt over 322 km. Hvis du ikke har en innkjørsel eller garasje, vil det imidlertid være dyrt å drive.
Å velge den større løser på en eller annen måte rekkeviddeproblemet, men det har en pris. Den doble motorversjonen er ikke tilgjengelig i Storbritannia - den har to motorer, men den bruker det mindre batteriet på 73 kWh med offisiell rekkevidde på 460 km. Ut fra min erfaring med FWD-versjonen er den realistiske rekkevidden mye nærmere 322 km for.
Det kan bare være én konklusjon på denne anmeldelsen - Peugeot E-5008 er et veldig forvirrende tilbud. Den er stor, komfortabel, stillegående og overraskende rask, men den kommer veldig til kort på langdistanseløftene. Å prøve å dra nytte av hurtiglading betyr aldri å tappe batteriet under 30 %, og aldri lade det over 80 %.
Dette etterlater oss med 50 % av brukbar kapasitet, noe som resulterer i en realistisk rekkevidde på ikke mer enn 129 km på motorveihastigheter – det er et 30-minutters ladestopp for hver times kjøring. En 8-timers tur til Skottland blir til en 12-timers umulig oppdrag, og takket være grådige priser fra oljegiganter som eier flertallet av hurtigladere, kan det være tre ganger dyrere enn samme reise i en gassdrevet bil.
Likevel - E-5008 er fornuftig for urbane folk som liker store SUV-er og aldri drar seg ut for langt - det er omtrent 385 000 mennesker i Storbritannia, ifølge de siste estimatene. Det er en utmerket familietransporter for folk som bor i landlige områder, så lenge de kan lade den hjemme og ikke kjører mer enn 161 km i én retning - og til anslagsvis 200 000 mennesker, det er en overraskende stor del av den britiske befolkningen. Det ser ut til at Peugeot var ganske smart - E-5008 er designet for å passe de nøyaktige forventningene til en veldig spesifikk gruppe kunder, som (overraskelse, overraskelse) anser prisklassen €47.000 til €59.000 for å være rimelig.
