Le famiglie numerose hanno un grosso problema quando si tratta di scegliere un’auto elettrica. O devono scendere a compromessi e dividere chi va in macchina e chi salta sull’autobus, possono acquistare due veicoli elettrici più piccoli se possono permetterselo, oppure possono acquistare una sette posti non elettrica. Nel Regno Unito è ancora peggio: ci sono solo una manciata di veicoli elettrici per famiglie numerose e nessuno dei due è veramente conveniente, ad eccezione della Citroen e-Berlingo e dei suoi fratelli Stellantis.
Peugeot si è accorta di questa lacuna di mercato e ha deciso di elettrificare il suo SUV di grandi dimensioni più venduto: e il risultato è il. Sulla carta, questa è una soluzione perfetta per le famiglie impegnate: hai sette posti, ti vengono promesse oltre 300 miglia di autonomia, il SUV sembra moderno e non cerca di nascondere le sue dimensioni, inoltre l'elenco delle attrezzature è ok. Tutto questo per un minimo di 47.000€? Non è economico, ma è meglio dell’acquisto di due veicoli elettrici, e con opzioni di finanziamento a partire da circa 616 euro al mese, molte famiglie hanno fatto il grande passo.
Per vedere se quelle famiglie ottengono ciò che è stato loro promesso, ho noleggiato per alcuni giorni un E-5008 210 nuovo di zecca e l'ho portato per un fine settimana in Scozia: dopo tutto, è quello che fanno molte famiglie nei fine settimana. La versione 210 è dotata di un unico motore elettrico da 210 cavalli, abbinato ad un pacco batterie da 73 kWh. Questa configurazione promette poco meno di 499 km di autonomia, il che sembra perfetto per la maggior parte dei casi d'uso.
Il veicolo che stavo guidando aveva il colore Okenite White opzionale da € 879, che conferiva a questo grande SUV un aspetto frizzante: faceva risaltare ancora di più le grandi ruote da 19" e contrastava davvero bene con i vetri oscurati. Le prime impressioni contano, e l'E-5008 è all'altezza su questo fronte.
La parte anteriore è alta, i fari a LED stretti ti strizzano gli occhi ma offrono prestazioni sorprendentemente buone. Il rivestimento nero lucido sui passaruota e lungo il fondo dell'auto le conferisce un aspetto muscoloso e deciso. I finestrini stretti abbassano leggermente il tetto, conferendo all'E-5008 un aspetto aggressivo e veloce, anche quando è parcheggiato. Non c'è assolutamente dubbio che Peugeot abbia centrato l'obiettivo nel reparto di design.
Una volta salito a bordo, verrai accolto dall'ultimo e più grande design degli interni di Peugeot: linee moderne e sinuose, tessuti intelligenti e una moltitudine di schermi un po' confusa. Se non hai mai guidato nessuna delle moderne Peugeot, il volante sarà una grande (o meglio, piccola) sorpresa. Secondo qualsiasi standard, è piccolo. È minuscolo e sta sulle tue ginocchia, ben al di sotto dello schermo panoramico da 24 pollici, facendoti sentire come se stessi giocando a un gioco di simulazione e non davvero alla guida di un SUV elettrico grande e pesante.
Lo schermo stesso è diviso in un quadro strumenti completamente interattivo e nella parte di intrattenimento di bordo. La grafica è facile da capire, le transizioni tra i diversi temi sono fluide e originali, ma onestamente non necessarie. Questo è un altro esempio di un'azienda automobilistica che cerca di rendere ludico il cruscotto invece di concentrarsi sulle cose importanti.
Puoi scegliere ciò che vuoi vedere: puoi visualizzare la tua velocità, accanto all'autonomia e all'animazione di ciò che sta facendo l'auto in un dato momento, oppure puoi sovrapporre la velocità a Google Maps se utilizzi un telefono Android. Questa opzione è in realtà molto utile poiché lo schermo principale non mostra mai la mappa con dettagli a livello stradale, una delle tante stranezze confuse dell'infotainment Peugeot.
Sotto lo schermo principale abbiamo la soluzione più insolita della casa automobilistica francese: un altro schermo con pulsanti interattivi. Qui puoi selezionare le opzioni che desideri vedere nella schermata principale, che si trova solo circa un pollice sopra. Queste sono scorciatoie per il menu principale: puoi farle scorrere da un lato all'altro per rivelare più opzioni oppure puoi semplicemente toccarle per visualizzare il menu scelto sulla schermata principale. Puoi quindi continuare nella schermata principale per regolare ciò che desideri regolare.
È un esercizio assolutamente inutile: mi sono ritrovato a non usarlo affatto e a desiderare i pulsanti veri. Guidare lungo le strade secondarie sconnesse attraverso la Scozia e provare a regolare la ventilazione utilizzando gli i-Toggles e poi provare a posizionare lo schermo principale nel posto giusto per abbassare la temperatura è quasi costato la vita a un paio di tassi.
Sia Apple CarPlay che Android Auto sono integrati ed entrambi supportano connessioni cablate e wireless. Ma l’effettiva usabilità è una proverbiale seccatura, soprattutto quando si tratta di Android. Peugeot ha il proprio navigatore satellitare e assistente vocale integrati, e il tentativo di utilizzare Gemini su di esso ha portato ad alcune conversazioni divertenti e molte svolte mancate.
L’unico pulsante per attivare entrambi gli assistenti vocali si trova sul volante: toccalo e Peugeot risponde, tienilo premuto e Google interviene. Se l’auto colpisce un dosso e il tuo dito scivola via dal pulsante, l’assistente Peugeot ti dirà che non può connettersi a Internet e Gemini non ricorderà la richiesta iniziale quando premi nuovamente il pulsante. Non sono del tutto sicuro che avesse qualcosa a che fare con il mio telefono, ma l'esperienza è stata tanto divertente quanto confusa.
La console centrale, il cruscotto e i pannelli delle porte sono realizzati in quello che l'azienda chiama tessuto goffrato "Rispy": è una combinazione di look denim e lino, in un'inoffensiva tonalità di grigio. Nelle foto sembra davvero bello; nella vita reale sembra ancora migliore, purché non lo tocchi. L'impressione è che dovrebbe essere morbido, ma in realtà sembra plastica dura avvolta in un tessuto sottile. Peugeot ottiene qui tutti i punti per il design, ma assolutamente zero per l'esecuzione. Mi chiedo come sarà il vano portaoggetti nella console che funge da supporto per i gomiti dopo un paio d'anni di utilizzo intenso?
La confusione finale deriva dal caricabatterie wireless del telefono: si trova in un piccolo slot sotto lo schermo i-toggle. Devi far scorrere il telefono e muoverlo per far funzionare la carica. La luce verde ti dice che va tutto bene, ma il telefono scivola mentre l'auto percorre la strada e quello che ottieni è una discoteca arancione e verde sul cruscotto. Finisci per passare troppo tempo cercando di tenere il telefono in un posto: non sono sicuro che sia un'idea intelligente.
Ma quando si tratta di comfort non c’è assolutamente alcuna confusione. L'E-5008 ha molto spazio per tutti: i sedili sono morbidi e comodi, eppure ti abbracciano in quel modo che ispira fiducia. La panca centrale è abbastanza grande per tre adulti e scorre avanti e indietro per fare più spazio ai passeggeri della terza fila. E quei passeggeri avranno bisogno di tutto lo spazio possibile: due bambini nella parte posteriore andranno bene, ma provare a spremere due adulti lì per un periodo più lungo può mettere molto stress sui rapporti familiari.
Con tutti e sette i posti occupati, il volume del bagagliaio è limitato a 348 litri: certamente non abbastanza spazio per i bagagli di sette persone, ma è comunque utilizzabile. Abbassa i sedili posteriori e ti ritroverai con 916 litri cavernosi, sufficienti per l'attrezzatura da campeggio e un paio di cani. Abbassa tutti i sedili posteriori e avrai 2.232 litri di spazio di carico con cui giocare. Probabilmente potresti usare l'E-5008 come un piccolo furgone quando traslochi.
Una volta in movimento, l'E-5008 è un SUV molto composto: ha un passo sicuro, non si inclina molto in curva e, nonostante abbia un solo motore elettrico per trascinare quasi 2,5 tonnellate con 4 persone a bordo, non sembra mai lento. Semmai, in realtà è sorprendentemente veloce, rendendo i sorpassi senza sforzo e raggiungendo velocità legali in un dato che sembra molto più veloce rispetto ai numeri ufficiali.
Poi c’è l’assoluta mancanza di rumore. Peugeot ha chiaramente trascorso molto tempo nella galleria del vento: con i finestrini alzati l'abitacolo è molto silenzioso. Puoi avere una conversazione tranquilla con le persone sedute nei sedili posteriori a velocità autostradale. Il rumore degli pneumatici e il comfort di marcia sono sorprendentemente buoni per le ruote da 19", l'auto non dà mai la sensazione di essere rigida e nasconde molto bene il suo peso e le sue dimensioni. Nel complesso, è una cruiser molto confortevole, in quel tipico stile francese.
Il comfort che offre suggerisce che dovrebbe essere un ottimo incrociatore a lunga percorrenza, ma qui ho trovato il problema principale di questo SUV altrimenti piuttosto buono. Potresti spostare tutte le tue cose nell'E-5008, potresti portare tutta la tua famiglia per un lungo fine settimana o usarlo come navetta di emergenza per un grande evento, purché nessuno dei due significhi guidare troppo lontano. Peugeot dichiara un'autonomia massima di 499 km per la batteria da 73 kWh, ma questa deve essere una delle affermazioni più ottimistiche sul mercato.
Durante tre giorni di test non sono mai riuscito a percorrere più di 370 km fuori dalla vettura. E questo è successo mentre guidavo sulle strade A e B attraverso la Scozia, senza mai superare gli 80 km/h, senza nemmeno accendere l'aria condizionata, accelerando dolcemente e con solo quattro persone a bordo e senza carico. Immagina di avere sette persone e un bagagliaio pieno di attrezzatura: saresti fortunato a percorrere 322 km.
Le cose peggiorano ancora quando si vuole utilizzare un'autostrada. Ho deciso ottimisticamente di accelerare uno dei miei giri di prova e ho pensato che avrei avuto almeno 322 km o tre ore di guida per divertirmi. Mi sono reso conto subito che mi sbagliavo: da quando era completamente carico, l'autonomia indicata è scesa dagli ottimistici 563 km fino a 418 km entro i primi 15 minuti e poi ha continuato a scendere di 3,2 km per ogni miglio percorso.
Dopo aver percorso meno di 64 km, mi rimanevano poco più di 161 km di autonomia indicata e meno del 70% di batteria rimasta. Era la prima volta che provavo ansia da autonomia e ho deciso di cercare un caricabatterie CC e di lasciarmi l'autostrada alle spalle, il che ha portato ancora un altro problema inaspettato. Questo è solo parzialmente correlato a Peugeot ed è qualcosa a cui ogni proprietario di veicoli elettrici nel Regno Unito può fare riferimento.
Ho deciso di utilizzare un caricabatterie rapido nei servizi autostradali, non nominerò qui la marca perché non è questo il punto. Inizialmente sono rimasto sorpreso nel vedere una fila di caricatori vuoti, ma il motivo è diventato chiaro abbastanza rapidamente. A € 1,06 per kWh, stavo cercando £ 22,50 per poco più di 25 kWh di energia dopo aver guidato per 61 km. Ai prezzi attuali nel Regno Unito, avrei potuto acquistare 15 litri di benzina senza piombo, ottenendo almeno 193 km di autonomia con la 5008 ibrida.
È un calcolo doloroso, ma il problema non riguarda la Peugeot: il problema è il prezzo del Regno Unito alle stazioni di ricarica pubbliche. I caricabatterie più lenti da 7 kW arrivano a 0,35 € per kWh, ma ci sono volute quasi 13 ore per ricaricare la batteria da 73 kWh (25,74 €). La ricarica a casa è l'opzione più economica a circa 0,11€ per kWh, a seconda del fornitore.
C'è un altro problema con l'E-5008: ed è la curva di ricarica. Poiché sono arrivato al caricabatterie CC con un SoC poco inferiore al 70%, la finestra "sweet spot" della ricarica dal 30 all'80% era saldamente chiusa. Dopo 50 minuti, il SUV ha aggiunto solo il 15% alla batteria, rendendo l’intera esperienza ancora più infelice. Dato che mi trovavo a soli 193 km da casa, ho deciso di ridurre le perdite, lasciare l'autostrada alle spalle e tornare in campagna.
Con tutto questo in mente, a chi è adatta la Peugeot E-5008? La risposta è semplice: è un SUV elettrico perfetto, anche se un po’ costoso, per le famiglie numerose che non si avventurano fuori dalle aree urbane. Guidarla in città non sarà un’impresa facile viste le sue dimensioni, ma l’autonomia si manterrà ben oltre i 322 km. Se non disponi di un vialetto o di un garage, gestirlo sarà comunque costoso.
Optare per quello più grande risolve in qualche modo il problema della portata, ma ha un prezzo. La versione a doppio motore non è disponibile nel Regno Unito: ha due motori, ma utilizza la batteria più piccola da 73 kWh con un’autonomia ufficiale di 460 km. A giudicare dalla mia esperienza con la versione FWD, l'autonomia realistica è molto più vicina a 322 km per la versione FWD.
La conclusione di questa recensione può essere solo una: la Peugeot E-5008 è un'offerta molto confusa. È grande, confortevole, silenzioso e sorprendentemente veloce, ma non mantiene le sue promesse a lunga distanza. Cercare di sfruttare la ricarica rapida significa non scaricare mai la batteria al di sotto del 30% e non caricarla mai oltre l'80%.
Questo ci lascia con il 50% della capacità utilizzabile, che si traduce in un’autonomia realistica di non più di 129 km a velocità autostradale, ovvero una sosta di ricarica di 30 minuti per ogni ora di guida. Un viaggio di 8 ore in Scozia si trasforma in una missione impossibile di 12 ore e, grazie ai prezzi avidi dei giganti del petrolio che possiedono la maggior parte dei caricabatterie rapidi, può essere tre volte più costoso dello stesso viaggio in un’auto a gas.
Tuttavia, l’E-5008 è sensato per gli abitanti delle città che amano i grandi SUV e non si avventurano mai troppo lontano: si tratta di circa 385.000 persone nel Regno Unito, secondo le ultime stime. È un eccellente trasportatore familiare per le persone che vivono nelle zone rurali, purché possano caricarlo a casa e non percorrere più di 161 km in una direzione - e con un numero stimato di 200.000 persone, ovvero una parte sorprendentemente ampia della popolazione del Regno Unito. Sembra che Peugeot sia stata piuttosto intelligente: l'E-5008 è progettato per soddisfare esattamente le aspettative di un gruppo molto specifico di clienti, che (sorpresa, sorpresa) considerano abbordabile la fascia di prezzo da € 47.000 a € 59.000.
