Elektrikli otomobil seçimi konusunda büyük aileler büyük sorun yaşıyor. Ya kimin arabaya bineceğini, kimin otobüse bineceğini uzlaşıp bölmek zorundalar; eğer paraları yetiyorsa iki küçük elektrikli araç satın alabilirler ya da elektrikli olmayan yedi koltuklu bir araç satın alabilirler. Birleşik Krallık'ta durum daha da kötü; yalnızca bir avuç büyük aile EV'si var ve Citroen e-Berlingo ve Stellantis kardeşleri dışında hiçbiri gerçekten uygun fiyatlı değil.
Peugeot bu pazar boşluğunu gördü ve en çok satan büyük SUV'unu elektrikli hale getirmeye karar verdi ve sonuç da bu oldu. Kağıt üzerinde bu, yoğun aileler için mükemmel bir çözüm: yedi koltuk alıyorsunuz, size 300 milden fazla menzil sözü veriliyor, SUV modern görünüyor ve boyutunu gizlemeye çalışmıyor, ayrıca donanım listesi de iyi. Bütün bunlar 47.000€'nun altındaki küçük bir para için mi? Ucuz değil ama iki elektrikli araç satın almaktan daha iyi ve ayda yaklaşık 616€'dan başlayan finansman seçenekleriyle birçok aile bu riski göze aldı.
Bu ailelerin söz verdiklerini alıp almadıklarını görmek için birkaç günlüğüne yepyeni bir E-5008 210 kiraladım ve onu bir hafta sonu için İskoçya'ya götürdüm; sonuçta pek çok aile hafta sonları bunu yapıyor. 210 versiyonu, 73 kWh pil paketiyle eşleştirilmiş, 210 beygir gücü sağlayan tek bir elektrik motoruyla birlikte geliyor. Bu konfigürasyon 499 km'nin biraz altında bir sürüş menzili vaat ediyor ve bu da çoğu kullanım durumu için gayet uygun görünüyor.
Sürdüğüm araç, 879€'luk isteğe bağlı Okenite White rengindeydi, bu da bu büyük SUV'un canlı görünmesini sağladı - büyük 19" tekerleklerin daha da fazla açılmasını sağladı ve gizlilik camıyla gerçekten iyi bir kontrast oluşturdu. İlk izlenim önemlidir ve E-5008 bu konuda başarılıdır.
Ön kısım yüksekte duruyor, dar LED farlar gözlerinizi kısarak size bakıyor ancak şaşırtıcı derecede iyi bir performans sunuyor. Tekerlek kemerleri üzerindeki ve otomobilin alt kısmı boyunca uzanan parlak siyah kaplama, otomobilin kaslı ve kararlı görünmesini sağlıyor. Dar pencereler tavanı biraz daha alçak hale getirerek E-5008'in park halindeyken bile agresif ve hızlı görünmesini sağlıyor. Peugeot'nun bunu tasarım departmanında başardığına dair kesinlikle hiçbir tartışma yok.
İçeri girdiğinizde, Peugeot'nun iç tasarımdaki en yeni ve en iyi özellikleriyle karşılaşacaksınız: modern hızlı çizgiler, akıllı kumaşlar ve biraz kafa karıştırıcı çok sayıda ekran. Eğer modern Peugeot'lardan herhangi birini hiç kullanmadıysanız direksiyon simidi büyük (ya da daha doğrusu küçük) bir sürpriz olacak. Herhangi bir standarda göre - küçüktür. Küçücüktür ve kucağınızda 24 inçlik panoramik ekranın çok altında durur ve sanki büyük ve ağır bir elektrikli SUV kullanmıyormuşsunuz gibi bir simülatör oyunu oynuyormuşsunuz hissini verir.
Ekranın kendisi tamamen etkileşimli bir gösterge kümesine ve yerleşik eğlence bölümüne bölünmüştür. Grafiklerin anlaşılması kolaydır, farklı temalar arasındaki geçişler düzgün ve ilginçtir, ancak dürüst olmak gerekirse gereksizdir. Bu, önemli şeylere odaklanmak yerine gösterge tablosunu oyunlaştırmaya çalışan bir otomobil şirketinin başka bir örneğidir.
Görmek istediğiniz şeyi seçebilirsiniz; hızınızın, aracın herhangi bir anda ne yaptığının aralığı ve animasyonunun yanında görüntülenmesini sağlayabilir veya Android telefon kullanıyorsanız hızın Google Haritalar'ın üstüne yerleştirilmesini sağlayabilirsiniz. Bu seçenek aslında oldukça kullanışlı çünkü ana ekran haritayı hiçbir zaman sokak düzeyinde ayrıntılı olarak göstermiyor; bu, Peugeot bilgi-eğlence sisteminin birçok kafa karıştırıcı tuhaflığından biri.
Ana ekranın altında, Fransız otomobil üreticisinin en alışılmadık çözümüne sahibiz: etkileşimli geçişlere sahip başka bir ekran. Burada, yalnızca bir inç kadar yukarıdaki ana ekranda görmek istediğiniz seçenekleri seçebilirsiniz. Bunlar ana menünün kısayollarıdır; daha fazla seçeneği ortaya çıkarmak için bunları bir yandan diğer yana kaydırabilirsiniz veya seçilen menüyü ana ekranda görüntülemek için bunlara dokunabilirsiniz. Daha sonra ayarlamak istediğiniz şeyi ayarlamak için ana ekrana devam edebilirsiniz.
Bu kesinlikle anlamsız bir egzersiz - Kendimi hiç kullanmadığımı ve gerçek düğmelerin özlemini çektiğimi fark ettim. İskoçya boyunca engebeli B-yollarında araba kullanmak ve i-Toggle'ları kullanarak havalandırmayı ayarlamaya çalışmak ve ardından sıcaklığı düşürmek için ana ekranı doğru yere saplamaya çalışmak neredeyse birkaç porsuğun hayatına mal oluyordu.
Hem Apple CarPlay hem de Android Auto yerleşiktir ve her ikisi de kablolu ve kablosuz bağlantıları destekler. Ancak gerçek kullanılabilirlik, özellikle de Android söz konusu olduğunda, arka tarafta meşhur bir acıdır. Peugeot'nun kendi uydu navigasyonu ve sesli asistanı var ve Gemini'yi bunun üzerinden kullanmaya çalışmak bazı komik konuşmalara ve birçok dönüşün kaçırılmasına yol açtı.
Her iki sesli asistanı da etkinleştiren tek düğme direksiyon simidinde bulunur; ona dokunun ve Peugeot yanıt verir, basılı tutun ve Google devreye girer. Araba tümseğe çarparsa ve parmağınız düğmeden kayarsa, Peugeot asistanı size internete bağlanamadığını söyleyecektir ve düğmeye tekrar bastığınızda Gemini ilk isteği hatırlamayacaktır. Bunun telefonumla bir ilgisi olup olmadığından tam olarak emin değilim, ancak deneyim kafa karıştırıcı olduğu kadar eğlenceliydi.
Orta konsol, gösterge paneli ve kapı panelleri şirketin "Rispy" olarak adlandırdığı kabartmalı kumaşla geliyor; bu, zararsız gri tonda denim ve keten görünümlerinin bir kombinasyonudur. Fotoğraflarda gerçekten çok güzel görünüyor; gerçek hayatta, dokunmadığınız sürece daha da iyi görünüyor. Görünüşe göre yumuşak olması gerekiyor, ancak gerçekte ince kumaşa sarılmış sert plastik gibi geliyor. Peugeot burada tasarım açısından tüm puanları alıyor, ancak uygulama açısından kesinlikle sıfır puan alıyor. Konsolda dirsek desteği görevi gören saklama bölmesinin birkaç yıl yoğun kullanımdan sonra nasıl görüneceğini merak ediyorum.
Son kafa karışıklığı kablosuz telefon şarj cihazından kaynaklanıyor; şarj cihazı i-toggle ekranının altındaki küçük bir yuvada bulunuyor. Şarjın başlaması için telefonu içeri kaydırmanız ve kıpırdatmanız gerekir. Yeşil ışık her şeyin yolunda olduğunu söylüyor ama araba yolda giderken telefon kayıyor ve karşınıza gösterge panelinde turuncu ve yeşil bir disko çıkıyor. Telefonu tek bir yerde tutmaya çalışırken çok fazla zaman harcıyorsunuz; bunun akıllıca bir fikir olduğundan emin değilim.
Ancak konu konfor olunca kesinlikle bir kafa karışıklığı olmuyor. E-5008'de herkese yetecek kadar yer var; koltuklar konforlu ve rahat ama yine de sizi güven veren bir şekilde kucaklıyorlar. Orta sıra üç yetişkinin sığabileceği kadar büyük ve ileri geri kayarak üçüncü sıradaki yolculara daha fazla yer açıyor. Ve bu yolcuların alabilecekleri tüm alana ihtiyaçları olacak; arkada iki çocuk sorun değil, ancak iki yetişkini daha uzun bir süre orada sıkıştırmaya çalışmak aile ilişkilerini çok fazla stres altına sokabilir.
Yedi koltuğun tamamı alındığında, kargo alanı 348 litre ile sınırlıdır; yedi kişi için bagaj için kesinlikle yeterli alan yoktur, ancak yine de kullanılabilir. Arka koltukları yatırdığınızda, kamp malzemeleri ve birkaç köpek için yeterli olan 916 litrelik dev bir yakıt elde edersiniz. Tüm arka koltukları yatırdığınızda, oynayabileceğiniz 2.232 litrelik kargo alanınız olur. Muhtemelen E-5008'i ev taşırken küçük bir kamyonet olarak kullanabilirsiniz.
E-5008, hareket halindeyken son derece dengeli bir SUV'dur; ayakları yere basar, virajlara fazla eğilmez ve 4 kişiyle birlikte yaklaşık 2,5 metrik ton yük taşıyabilen tek bir elektrik motoruna sahip olmasına rağmen asla yavaş hissetmez. Aslında şaşırtıcı derecede hızlı, sollamayı zahmetsiz hale getiriyor ve resmi rakamlardan çok daha hızlı hissettiren yasal hızlara ulaşıyor.
Sonra mutlak bir gürültü eksikliği var. Peugeot'nun rüzgar tünelinde çok fazla zaman geçirdiği açık; pencereler açıkken kabin oldukça sessiz. Otoyol hızlarında arkada oturan insanlarla sessiz bir şekilde sohbet edebilirsiniz. Lastik gürültüsü ve sürüş konforu 19" jantlar için şaşırtıcı derecede iyi, araç asla sert bir his vermiyor ve ağırlığını ve boyutunu gerçekten çok iyi gizliyor. Genel olarak, tipik Fransız tarzında çok konforlu bir gezi teknesi.
Sunduğu konfor, harika bir uzun mesafe kruvazörü olması gerektiğini gösteriyor, ancak burada, diğer açılardan oldukça iyi olan bu SUV'un ana sorununu buldum. Tüm eşyalarınızı E-5008'e taşıyabilir, tüm ailenizi uzun bir hafta sonu tatiline götürebilir veya onu büyük bir etkinlik için acil servis olarak kullanabilirsiniz - tabii bunların hiçbiri çok uzağa gitmek anlamına gelmediği sürece. Peugeot, 73 kWh batarya ile maksimum 499 km menzil iddia ediyor ancak bu, piyasadaki en iyimser iddialardan biri olsa gerek.
Üç günlük test sırasında arabadan 370 km'den fazla çıkmayı hiç başaramadım. Ve bu, İskoçya boyunca A ve B yollarından geçerken oldu; asla 80 km/saat'in üzerine çıkmıyorduk, klimayı bile açmıyorduk, yavaşça hızlanıyorduk ve araçta yalnızca dört kişi vardı ve kargo yoktu. Yedi kişi ve bir bagaj dolusu ekipmana sahip olduğunuzu hayal edin; 322 km kat ettiğiniz için şanslısınız.
Otoyolu kullanmak istediğinizde işler daha da kötüleşiyor. İyimser bir tavırla test sürüşlerimden birini hızlandırmaya karar verdim ve keyifle en az 322 km veya üç saatlik sürüş süremin olacağını varsaydım. Yanıldığımı hemen anladım; tam şarjlıyken belirtilen menzil ilk 15 dakika içinde son derece iyimser olan 563 km'den 418 km'ye düştü ve ardından sürülen her milde 3,2 km düşmeye devam etti.
64 km'den daha az yol kat ettikten sonra, 161 km'nin biraz üzerinde belirtilen menzilim kaldı ve pilin %70'inden az kısmı kaldı. Hayatımda ilk kez menzil endişesi yaşıyordum ve bir DC şarj cihazı aramaya ve otoyolu arkamda bırakmaya karar verdim, bu da beklenmedik bir sorunu daha beraberinde getirdi. Bu sadece kısmen Peugeot ile ilgilidir ve Birleşik Krallık'taki her EV sahibinin bağ kurabileceği bir şeydir.
Otoyol servislerinde hızlı şarj cihazı kullanmaya karar verdim. Burada markanın adını vermeyeceğim çünkü konu bu değil. Başlangıçta bir dizi boş şarj cihazı gördüğüme şaşırdım, ancak bunun nedeni oldukça kısa sürede anlaşıldı. kWh başına 1,06€'dan, 61 km yol kat ettikten sonra 25 kWh'nin biraz üzerinde enerji için 22,50 £'a bakıyordum. Birleşik Krallık'taki mevcut fiyatlarla, 15 litre kurşunsuz yakıt satın alabilirdim; bu da bana hibrit 5008 ile en az 193 km menzil sağlıyordu.
Bu biraz acı verici bir matematik ama sorun Peugeot'da değil; sorun İngiltere'nin halka açık şarj istasyonlarındaki fiyatlandırmasında. Daha yavaş 7 kWh şarj cihazları kWh başına 0,35 Euro fiyatla geliyor, ancak 73 kWh pilin (25,74 Euro) yeniden şarj edilmesi yaklaşık 13 saat sürdü. Evde şarj, tedarikçiye bağlı olarak kWh başına yaklaşık 0,11 € ile en ucuz seçenektir.
E-5008'in başka bir sorunu daha var; o da şarj eğrisi. DC şarj cihazına %70'in biraz altında SoC ile ulaştığım için, %30 ila 80 şarjın "tatlı nokta" penceresi sıkıca kapatıldı. 50 dakika sonra SUV aküye yalnızca %15 eklendi ve bu da tüm deneyimi daha da perişan hale getirdi. Evimden sadece 193 km uzakta olduğum için kayıplarımı azaltmaya, otoyolu arkamda bırakıp kırsal bölgeye doğru yola çıkmaya karar verdim.
Bütün bunları göz önünde bulundurduğumuzda Peugeot E-5008 kimin içindir? Bu kolay bir cevap; kentsel alanların dışına çıkmayan büyük aileler için biraz pahalı da olsa mükemmel bir elektrikli SUV. Boyutu nedeniyle onu şehirde kullanmak kolay bir iş olmayacak ancak menzili 322 km'nin oldukça üzerinde kalacak. Bir araba yolunuz veya garajınız yoksa, işletmek pahalı olacaktır.
Daha büyüğünü tercih etmek bir şekilde menzil sorununu çözüyor ancak bir bedeli var. Çift motorlu versiyonu İngiltere'de mevcut değil; iki motoru var, ancak resmi menzili 460 km olan 73 kWh'lik daha küçük pili kullanıyor. FWD versiyonundaki deneyimime göre gerçekçi menzil 322 km'ye çok daha yakın.
Bu incelemeden tek bir sonuç çıkarılabilir: Peugeot E-5008 oldukça kafa karıştırıcı bir teklif. Büyük, konforlu, sessiz ve şaşırtıcı derecede hızlıdır ancak uzun mesafe vaatlerini yerine getiremez. Hızlı şarjın avantajlarından yararlanmaya çalışmak, pili asla %30'un altına düşürmemek ve asla %80'in üzerine şarj etmemek anlamına gelir.
Bu bize %50 kullanılabilir kapasite bırakıyor, bu da otoyol hızlarında 129 km'yi aşmayan gerçekçi bir menzil sağlıyor; bu, her saatlik sürüş için 30 dakikalık bir şarj durağı anlamına geliyor. İskoçya'ya 8 saatlik bir yolculuk, 12 saatlik bir görevi imkansız hale getiriyor ve hızlı şarj cihazlarının çoğuna sahip olan petrol devlerinin açgözlü fiyatlandırmaları sayesinde, gazla çalışan bir araba ile aynı yolculuktan üç kat daha pahalı olabiliyor.
Yine de (E-5008, büyük SUV'ları seven ve asla çok uzağa gitmeyen şehirliler için mantıklıdır) son tahminlere göre Birleşik Krallık'ta yaklaşık 385.000 kişi anlamına geliyor. Evde şarj edebildikleri ve tek yönde 161 km'den fazla yolculuk yapmadıkları sürece kırsal bölgelerde yaşayan insanlar için mükemmel bir aile taşıma aracıdır - ve tahminen 200.000 kişi, yani Birleşik Krallık nüfusunun şaşırtıcı derecede büyük bir kısmı. Görünüşe göre Peugeot oldukça akıllıydı; E-5008, (sürpriz, sürpriz) 47.000€ ile 59.000€ arası fiyat aralığının uygun fiyatlı olduğunu düşünen çok özel bir müşteri grubunun beklentilerine tam olarak uyacak şekilde tasarlandı.
