जब इलेक्ट्रिक कार चुनने की बात आती है तो बड़े परिवारों के सामने एक बड़ी समस्या होती है। उन्हें या तो समझौता करना होगा और विभाजित करना होगा कि कार में कौन जा रहा है और बस में कौन चढ़ रहा है, अगर वे सक्षम हैं तो वे दो छोटे ईवी खरीद सकते हैं, या वे एक गैर-इलेक्ट्रिक सात-सीटर खरीद सकते हैं। यूके में, यह और भी बदतर है - वहाँ केवल मुट्ठी भर बड़े परिवार वाले ईवी हैं, और सिट्रोएन ई-बर्लिंगो और उसके स्टेलेंटिस भाई-बहनों को छोड़कर, उनमें से कोई भी वास्तव में किफायती नहीं है।
प्यूज़ो ने उस बाज़ार अंतर को देखा और अपनी सबसे अधिक बिकने वाली बड़ी एसयूवी को विद्युतीकृत करने का निर्णय लिया - और इसका परिणाम यह है। कागज पर, यह व्यस्त परिवारों के लिए एक आदर्श समाधान है: आपको सात सीटें मिलती हैं, आपको 300 मील से अधिक की रेंज का वादा किया जाता है, एसयूवी आधुनिक दिखती है, और यह अपने आकार को छिपाने की कोशिश नहीं करती है, साथ ही उपकरण सूची भी ठीक है। €47,000 से कम के एक छोटे से पैसे के लिए यह सब? यह सस्ता नहीं है, लेकिन यह दो ईवी खरीदने को मात देता है, और लगभग €616 प्रति माह से शुरू होने वाले वित्त विकल्पों के साथ, कई परिवारों ने इसका लाभ उठाया।
यह देखने के लिए कि क्या उन परिवारों को वह मिल रहा है जो उनसे वादा किया गया था, मैंने कुछ दिनों के लिए एक नया E-5008 210 किराए पर लिया और इसे सप्ताहांत के लिए स्कॉटलैंड ले गया - आखिरकार, कई परिवार सप्ताहांत पर यही करते हैं। 210 संस्करण 210 हॉर्स पावर देने वाली एकल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आता है, जिसे 73 kWh बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया है। यह कॉन्फ़िगरेशन केवल 499 किमी से कम की ड्राइविंग रेंज का वादा करता है, जो अधिकांश उपयोग के मामलों के लिए उपयुक्त लगता है।
मैं जिस वाहन को चला रहा था वह €879 वैकल्पिक ओकेनाइट व्हाइट में आया था, जिसने इस बड़ी एसयूवी को कुरकुरा बना दिया - इसने बड़े 19" पहियों को और भी अधिक आकर्षक बना दिया और गोपनीयता ग्लास के साथ वास्तव में अच्छी तरह से विपरीत बना दिया। पहला प्रभाव मायने रखता है, और ई-5008 उस मोर्चे पर अच्छा प्रदर्शन करता है।
सामने का हिस्सा ऊंचा है, संकीर्ण एलईडी हेडलाइट्स आपकी ओर देखती हैं लेकिन आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन करती हैं। व्हील आर्च पर और कार के निचले हिस्से पर चमकदार काली परत इसे मस्कुलर और उद्देश्यपूर्ण बनाती है। संकीर्ण खिड़कियाँ छत को थोड़ा नीचे लाती हैं, जिससे E-5008 आक्रामक और तेज़ दिखता है - तब भी जब यह ऊपर पार्क किया गया हो। इसमें कोई विवाद नहीं है कि डिज़ाइन विभाग में प्यूज़ो ने बाजी मार ली है।
एक बार जब आप अंदर कूदते हैं, तो आपका स्वागत प्यूज़ो के नवीनतम और महानतम इंटीरियर डिज़ाइन से किया जाता है - आधुनिक स्वूपी लाइनें, चतुर कपड़े, और स्क्रीन की थोड़ी भ्रमित करने वाली भीड़। यदि आपने कभी कोई आधुनिक प्यूज़ो नहीं चलाया है, तो स्टीयरिंग व्हील एक बड़ा (या बल्कि छोटा) आश्चर्य साबित होने वाला है। किसी भी मानक से - यह छोटा है. यह छोटा है, और यह आपकी गोद में बैठता है, 24” पैनोरमिक स्क्रीन के ठीक नीचे, जिससे आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक सिम्युलेटर गेम खेल रहे हैं और वास्तव में एक बड़ी और भारी इलेक्ट्रिक एसयूवी नहीं चला रहे हैं।
स्क्रीन को पूरी तरह से इंटरैक्टिव गेज क्लस्टर और ऑनबोर्ड मनोरंजन भाग में विभाजित किया गया है। ग्राफ़िक्स को समझना आसान है, विभिन्न विषयों के बीच बदलाव सहज और मजेदार हैं, लेकिन ईमानदारी से कहें तो अनावश्यक हैं। यह एक कार कंपनी का एक और उदाहरण है जो महत्वपूर्ण चीज़ों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय डैशबोर्ड को सरल बनाने की कोशिश कर रही है।
आप वह चुन सकते हैं जो आप देखना चाहते हैं - आप किसी भी समय कार क्या कर रही है उसकी रेंज और एनीमेशन के बगल में अपनी गति प्रदर्शित कर सकते हैं, या यदि आप एंड्रॉइड फोन का उपयोग कर रहे हैं तो आप गति को Google मानचित्र के शीर्ष पर ओवरलेड कर सकते हैं। वह विकल्प वास्तव में काफी उपयोगी है क्योंकि मुख्य स्क्रीन कभी भी मानचित्र को सड़क-स्तरीय विवरण में प्रदर्शित नहीं करती है - प्यूज़ो इंफोटेनमेंट के बारे में कई भ्रमित करने वाली विचित्रताओं में से एक।
मुख्य स्क्रीन के नीचे, हमारे पास फ्रांसीसी ऑटोमेकर का सबसे असामान्य समाधान है - इंटरैक्टिव टॉगल के साथ एक और स्क्रीन। यहां आप उन विकल्पों का चयन कर सकते हैं जिन्हें आप मुख्य स्क्रीन पर देखना चाहते हैं, जो कि केवल एक इंच ऊपर है। ये मुख्य मेनू के लिए शॉर्टकट हैं - आप अधिक विकल्प प्रकट करने के लिए उन्हें एक तरफ से दूसरी तरफ स्लाइड कर सकते हैं, या आप मुख्य स्क्रीन पर चुने हुए मेनू को प्रदर्शित करने के लिए बस उन्हें टैप कर सकते हैं। फिर आप मुख्य स्क्रीन पर जो कुछ भी आप समायोजित करना चाहते हैं उसे समायोजित करना जारी रख सकते हैं।
यह बिल्कुल निरर्थक अभ्यास है - मैंने पाया कि मैं इसका बिल्कुल भी उपयोग नहीं कर रहा हूँ और वास्तविक बटनों के लिए तरस रहा हूँ। पूरे स्कॉटलैंड में ऊबड़-खाबड़ बी-सड़कों पर गाड़ी चलाना और आई-टॉगल का उपयोग करके वेंटिलेशन को समायोजित करने की कोशिश करना और फिर तापमान को कम करने के लिए मुख्य स्क्रीन को सही जगह पर लगाने की कोशिश करना लगभग कुछ बैजर्स के जीवन का खर्च बन गया।
Apple CarPlay और Android Auto दोनों ऑनबोर्ड हैं, और दोनों वायर्ड और वायरलेस कनेक्शन का समर्थन करते हैं। लेकिन वास्तविक प्रयोज्यता पीछे की तरफ एक लौकिक दर्द है, खासकर जब एंड्रॉइड की बात आती है। प्यूज़ो में अपना स्वयं का सैटेलाइट और वॉयस असिस्टेंट बनाया गया है, और इसके ऊपर जेमिनी का उपयोग करने की कोशिश से कुछ मज़ेदार बातचीत हुई और कई मोड़ छूट गए।
दोनों वॉयस असिस्टेंट को सक्रिय करने वाला एकमात्र बटन स्टीयरिंग व्हील पर है - इसे टैप करें, और प्यूज़ो जवाब देता है, इसे दबाए रखें, और Google घंटी बजाता है। यदि कार टकराती है और आपकी उंगली बटन से फिसल जाती है, तो प्यूज़ो सहायक आपको बताएगा कि यह इंटरनेट से कनेक्ट नहीं हो सकता है, और जब आप दोबारा बटन दबाएंगे तो जेमिनी को प्रारंभिक अनुरोध याद नहीं रहेगा। मुझे पूरा यकीन नहीं है कि इसका मेरे फोन से कोई लेना-देना है, लेकिन यह अनुभव जितना मनोरंजक था उतना ही भ्रमित करने वाला भी था।
सेंटर कंसोल, डैशबोर्ड और दरवाज़े के पैनल को कंपनी "रिस्पी" उभरा हुआ कपड़ा कहती है - यह एक अप्रभावी ग्रे शेड में डेनिम और लिनन लुक का संयोजन है। तस्वीरों में, यह वास्तव में अच्छा लग रहा है; वास्तविक जीवन में, यह और भी बेहतर दिखता है - जब तक आप इसे छूते नहीं हैं। धारणा यह है कि इसे नरम होना चाहिए, लेकिन वास्तव में, यह पतले कपड़े में लिपटे कठोर प्लास्टिक जैसा लगता है। डिज़ाइन के लिए प्यूज़ो को यहां सभी अंक मिलते हैं, लेकिन निष्पादन के लिए बिल्कुल शून्य। मुझे आश्चर्य है कि कंसोल में स्टोरेज क्यूबी जो कोहनी के सहारे का काम करता है, कुछ वर्षों के भारी उपयोग के बाद कैसा दिखेगा?
अंतिम भ्रम वायरलेस फ़ोन चार्जर से होता है - यह आई-टॉगल स्क्रीन के नीचे एक छोटे से स्लॉट में स्थित होता है। चार्ज चालू करने के लिए आपको फोन को अंदर की ओर सरकाना होगा और इधर-उधर हिलाना होगा। हरी बत्ती आपको बताती है कि सब कुछ अच्छा है, लेकिन जैसे ही कार सड़क पर चलती है, फोन फिसल जाता है, और आपको डैशबोर्ड में एक नारंगी और हरे रंग का डिस्को मिलता है। आप फ़ोन को एक ही स्थान पर रखने की कोशिश में बहुत अधिक समय बर्बाद कर देते हैं - मुझे यकीन नहीं है कि यह एक चतुर विचार है।
लेकिन जब आराम की बात आती है तो इसमें कोई भ्रम नहीं है। ई-5008 में हर किसी के लिए पर्याप्त जगह है - सीटें आलीशान और आरामदायक हैं, और फिर भी वे आपको आत्मविश्वास-प्रेरक तरीके से गले लगाती हैं। बीच की बेंच तीन वयस्कों के लिए काफी बड़ी है, और यह तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए अधिक जगह बनाने के लिए आगे-पीछे खिसकती है। और उन यात्रियों को उन सभी कमरों की आवश्यकता होगी जो उन्हें मिल सकते हैं - पीछे दो बच्चे ठीक रहेंगे, लेकिन लंबे समय तक वहां दो वयस्कों को बैठाने की कोशिश पारिवारिक संबंधों को बहुत अधिक तनाव में डाल सकती है।
सभी सात सीटें लेने के साथ, कार्गो स्थान 348 लीटर तक सीमित है - निश्चित रूप से सात लोगों के सामान के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, लेकिन यह अभी भी प्रयोग करने योग्य है। उन पिछली सीटों को नीचे रख दें, और आपके पास 916 लीटर की क्षमता होगी - जो कैंपिंग गियर और कुछ कुत्तों के लिए पर्याप्त है। पिछली सभी सीटों को नीचे रख दें, और आपके पास खेलने के लिए 2,232 लीटर कार्गो स्पेस होगा। आप संभवतः घर जाते समय ई-5008 को एक छोटी वैन के रूप में उपयोग कर सकते हैं।
एक बार चलने के बाद, E-5008 एक बहुत ही शांत एसयूवी है - यह निश्चित रूप से चलती है, यह कोनों में ज्यादा झुकती नहीं है, और 4 लोगों के साथ लगभग 2.5 मीट्रिक टन वजन उठाने के लिए केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर होने के बावजूद, यह कभी धीमी नहीं लगती है। यदि कुछ भी हो, तो यह वास्तव में आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है, जिससे ओवरटेक करना आसान हो जाता है और कानूनी गति तक पहुँच जाता है जो आधिकारिक संख्याओं की तुलना में बहुत तेज़ लगता है।
तब वहां शोर का नितांत अभाव है। प्यूज़ो ने स्पष्ट रूप से पवन सुरंग में बहुत समय बिताया - ऊपर की खिड़कियों के साथ केबिन बहुत शांत है। आप मोटरवे की गति पर पीछे बैठे लोगों के साथ शांत बातचीत कर सकते हैं। टायर का शोर और सवारी का आराम 19" पहियों के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है, कार कभी भी कठोर नहीं लगती है और अपने वजन और आकार को वास्तव में अच्छी तरह छुपाती है। कुल मिलाकर, यह एक बहुत ही आरामदायक क्रूजर है, बहुत ही विशिष्ट फ्रांसीसी तरीके से।
यह जो आराम प्रदान करता है, उससे पता चलता है कि यह एक बेहतरीन लंबी दूरी की क्रूजर होनी चाहिए, लेकिन यहां मुझे इस अन्यथा काफी अच्छी एसयूवी के साथ मुख्य मुद्दा मिला। आप अपना सारा सामान ई-5008 में ले जा सकते हैं, आप अपने पूरे परिवार को एक लंबे सप्ताहांत के लिए दूर ले जा सकते हैं, या इसे किसी बड़े कार्यक्रम के लिए आपातकालीन शटल के रूप में उपयोग कर सकते हैं - जब तक कि उनमें से किसी का भी मतलब बहुत दूर तक गाड़ी चलाना न हो। प्यूज़ो 73 kWh बैटरी के लिए अधिकतम 499 किमी की रेंज का दावा करता है, लेकिन यह बाज़ार में सबसे आशावादी दावों में से एक है।
तीन दिनों के परीक्षण के दौरान, मैं कभी भी कार को 370 किमी से अधिक चलाने में सफल नहीं हुआ। और वह तब था जब स्कॉटलैंड भर में ए और बी सड़कों के माध्यम से गाड़ी चलायी जा रही थी - कभी भी 80 किमी/घंटा से अधिक नहीं चल रही थी, कभी भी एयरकंडीशनर चालू नहीं किया गया था, धीरे से गति बढ़ायी जा रही थी और गाड़ी में केवल चार लोग सवार थे और कोई माल नहीं था। कल्पना कीजिए कि आपके साथ सात लोग हों और एक बूट गियर से भरा हो - आप 322 किमी चलने के लिए भाग्यशाली होंगे।
जब आप मोटरवे का उपयोग करना चाहते हैं तो हालात और भी बदतर हो जाते हैं। मैंने आशावादी रूप से अपनी एक टेस्ट ड्राइव को तेज़ करने का निर्णय लिया और मान लिया कि मेरे पास आनंद लेने के लिए कम से कम 322 किमी या तीन घंटे की ड्राइविंग होगी। मुझे तुरंत एहसास हुआ कि मैं गलत था - पूरी तरह से चार्ज होने से, संकेतित सीमा पहले 15 मिनट के भीतर बेतहाशा आशावादी 563 किमी से घटकर 418 किमी हो गई और फिर प्रत्येक मील ड्राइव के लिए 3.2 किमी की गिरावट जारी रही।
64 किमी से कम दूरी तय करने के बाद, मेरे पास संकेतित सीमा 161 किमी से अधिक बची थी और 70% से कम बैटरी बची थी। यह पहली बार था जब मैंने रेंज की चिंता का अनुभव किया था, और मैंने डीसी चार्जर की तलाश करने और मोटरवे को पीछे छोड़ने का फैसला किया, जो एक और अप्रत्याशित समस्या लेकर आया। यह केवल आंशिक रूप से प्यूज़ो से संबंधित है और यह कुछ ऐसा है जिससे यूके में प्रत्येक ईवी मालिक संबंधित हो सकता है।
मैंने मोटरवे सेवाओं में फास्ट चार्जर का उपयोग करने का निर्णय लिया - मैं यहां ब्रांड का नाम नहीं बताऊंगा क्योंकि यह मुद्दा नहीं है। प्रारंभ में, मुझे खाली चार्जरों की कतार देखकर आश्चर्य हुआ, लेकिन इसका कारण शीघ्र ही स्पष्ट हो गया। 1.06 यूरो प्रति किलोवाट पर, मैं 61 किमी तक गाड़ी चलाने के बाद 25 किलोवाट से अधिक ऊर्जा के लिए £22.50 की उम्मीद कर रहा था। यूके में मौजूदा कीमतों पर, मैं 15 लीटर अनलेडेड खरीद सकता था, जिससे मुझे हाइब्रिड 5008 में कम से कम 193 किमी की रेंज मिलती।
यह गणित का एक दर्दनाक हिस्सा है, लेकिन समस्या प्यूज़ो के साथ नहीं है - समस्या यूके में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर मूल्य निर्धारण की है। धीमे 7kW चार्जर €0.35प्रति kWh पर आते हैं, लेकिन 73 kWh बैटरी (€25.74) को रिचार्ज करने में लगभग 13 घंटे लग गए। आपूर्तिकर्ता के आधार पर, घर पर चार्जिंग लगभग €0.11प्रति kWh पर सबसे सस्ता विकल्प है।
E-5008 के साथ एक और समस्या है - और वह है चार्जिंग कर्व। चूँकि मुझे 70% से कम SoC वाला DC चार्जर मिला, 30 से 80% चार्जिंग की "स्वीट स्पॉट" विंडो मजबूती से बंद थी। 50 मिनट के बाद, एसयूवी ने बैटरी में केवल 15% जोड़ा, जिससे पूरा अनुभव और भी दयनीय हो गया। चूँकि मैं घर से केवल 193 किमी दूर था, मैंने अपना नुकसान कम करने, मोटरवे को पीछे छोड़ने और ग्रामीण इलाकों से वापस जाने का फैसला किया।
इन सबको ध्यान में रखते हुए, Peugeot E-5008 किसके लिए है? यह एक आसान उत्तर है - यह बड़े परिवारों के लिए, जो शहरी क्षेत्रों से बाहर नहीं जाते हैं, एक आदर्श, यदि थोड़ी महंगी, इलेक्ट्रिक एसयूवी है। इसके आकार के कारण इसे शहर में चलाना आसान काम नहीं होगा, लेकिन इसकी रेंज 322 किमी से अधिक रहेगी। हालाँकि, यदि आपके पास ड्राइववे या गैरेज नहीं है, तो इसे चलाना महंगा होगा।
बड़े को चुनने से किसी तरह रेंज की समस्या हल हो जाती है, लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ती है। डुअल-मोटर संस्करण यूके में उपलब्ध नहीं है - इसमें दो मोटर हैं, लेकिन यह छोटी 73 kWh बैटरी का उपयोग करता है जिसकी आधिकारिक सीमा 460 किमी है। एफडब्ल्यूडी संस्करण के साथ मेरे अनुभव को देखते हुए, यथार्थवादी सीमा 322 किमी के बहुत करीब है।
इस समीक्षा का केवल एक ही निष्कर्ष हो सकता है - Peugeot E-5008 एक बहुत ही भ्रमित करने वाला प्रस्ताव है। यह बड़ा, आरामदायक, शांत और आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है, लेकिन यह लंबी दूरी के अपने वादों पर बहुत कम खरा उतरता है। तेज़ चार्जिंग का लाभ उठाने का प्रयास करने का अर्थ है कि बैटरी को कभी भी 30% से कम न खर्च करें, और इसे 80% से अधिक चार्ज न करें।
इससे हमारे पास उपयोग करने योग्य क्षमता 50% रह जाती है, जिसके परिणामस्वरूप मोटरवे गति की वास्तविक सीमा 129 किमी से अधिक नहीं होती है - जो कि ड्राइविंग के हर घंटे के लिए 30 मिनट का चार्जिंग स्टॉप है। स्कॉटलैंड की 8 घंटे की यात्रा 12 घंटे के मिशन में असंभव हो जाती है और तेल दिग्गजों, जिनके पास अधिकांश फास्ट चार्जर हैं, द्वारा लालची मूल्य निर्धारण के सौजन्य से, गैस से चलने वाली कार में उसी यात्रा की तुलना में तीन गुना अधिक महंगा हो सकता है।
फिर भी - ई-5008 उन शहरी लोगों के लिए उपयुक्त है जो बड़ी एसयूवी पसंद करते हैं और कभी भी बहुत दूर नहीं जाते हैं - नवीनतम अनुमान के अनुसार, यूके में लगभग 385,000 लोग हैं। यह ग्रामीण इलाकों में रहने वाले लोगों के लिए एक उत्कृष्ट पारिवारिक वाहन है, जब तक वे इसे घर पर चार्ज कर सकते हैं और एक दिशा में 161 किमी से अधिक की यात्रा नहीं कर सकते - और अनुमानित 200,000 लोगों पर, यह यूके की आबादी का आश्चर्यजनक रूप से बड़ा हिस्सा है। ऐसा लगता है कि प्यूज़ो काफी चतुर था - E-5008 को ग्राहकों के एक बहुत ही विशिष्ट समूह की सटीक अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो (आश्चर्य, आश्चर्य) €47,000 से €59,000 मूल्य सीमा को किफायती मानते हैं।
