Les familles nombreuses ont un gros problème lorsqu’il s’agit de choisir une voiture électrique. Soit ils doivent faire des compromis et diviser ceux qui montent dans la voiture et ceux qui sautent dans le bus, ils peuvent acheter deux véhicules électriques plus petits s’ils en ont les moyens, ou ils peuvent acheter un sept places non électrique. Au Royaume-Uni, c'est encore pire : il n'existe qu'une poignée de véhicules électriques familiaux nombreux, et aucun d'entre eux n'est vraiment abordable, à l'exception de la Citroën e-Berlingo et de ses frères et sœurs Stellantis.
Peugeot a constaté cette lacune du marché et a décidé d'électrifier son grand SUV le plus vendu - et le résultat est là. Sur le papier, c'est une solution parfaite pour les ménages occupés : vous disposez de sept sièges, on vous promet plus de 300 miles d'autonomie, le SUV a l'air moderne, et il ne cherche pas à cacher sa taille, et en plus la liste d'équipements est correcte. Tout ça pour un peu moins de 47 000 € ? Ce n’est pas bon marché, mais c’est mieux que l’achat de deux véhicules électriques, et avec des options de financement commençant à environ 616 € par mois, de nombreuses familles ont franchi le pas.
Pour voir si ces familles obtiennent ce qui leur a été promis, j'ai loué un E-5008 210 flambant neuf pendant quelques jours et je l'ai emmené passer un week-end en Écosse - après tout, c'est ce que font de nombreuses familles le week-end. La version 210 est livrée avec un seul moteur électrique développant 210 chevaux, associé à une batterie de 73 kWh. Cette configuration promet un peu moins de 499 km d’autonomie, ce qui semble parfait pour la majorité des cas d’utilisation.
Le véhicule que je conduisais était proposé dans le blanc Okenite en option à 879 €, ce qui donnait à ce grand SUV un aspect net - il faisait ressortir encore plus les grandes roues de 19" et contrastait très bien avec le verre intimité. Les premières impressions comptent, et l'E-5008 tient ses promesses sur ce front.
L’avant est haut, les phares à LED étroits vous regardent mais offrent des performances étonnamment bonnes. Le revêtement noir brillant sur les passages de roues et le bas de la voiture lui donne un aspect musclé et déterminé. Les fenêtres étroites abaissent un peu le toit, ce qui donne au E-5008 un aspect agressif et rapide, même lorsqu'il est garé. Il ne fait aucun doute que Peugeot a réussi dans le département de conception.
Une fois que vous y êtes entré, vous êtes accueilli avec le dernier et le meilleur design d'intérieur de Peugeot : des lignes modernes et fluides, des tissus intelligents et une multitude d'écrans légèrement déroutante. Si vous n’avez jamais conduit une Peugeot moderne, le volant va être une grande (ou plutôt une petite) surprise. À tous égards, il est petit. Il est petit et se pose sur vos genoux, bien en dessous de l'écran panoramique de 24 pouces, vous donnant l'impression de jouer à un jeu de simulation et de ne pas vraiment conduire un gros et lourd SUV électrique.
L'écran lui-même est divisé en un groupe de jauges entièrement interactif et une partie de divertissement embarquée. Les graphismes sont faciles à comprendre, les transitions entre les différents thèmes sont fluides et géniales, mais honnêtement, inutiles. Il s'agit d'un autre exemple d'un constructeur automobile essayant de gamifier le tableau de bord plutôt que de se concentrer sur les éléments importants.
Vous pouvez choisir ce que vous voulez voir - vous pouvez afficher votre vitesse, à côté de la portée et de l'animation de ce que fait la voiture à un moment donné, ou vous pouvez superposer la vitesse sur Google Maps si vous utilisez un téléphone Android. Cette option est en fait très utile puisque l’écran principal n’affiche jamais la carte avec les détails de la rue – l’une des nombreuses bizarreries déroutantes de l’infodivertissement Peugeot.
Sous l'écran principal, nous avons la solution la plus inhabituelle du constructeur automobile français : un autre écran avec des bascules interactives. Ici, vous pouvez sélectionner les options que vous souhaitez voir sur l'écran principal, qui se trouve à seulement environ un pouce au-dessus. Ce sont des raccourcis pour le menu principal : vous pouvez les faire glisser d'un côté à l'autre pour révéler plus d'options, ou vous pouvez simplement les appuyer pour afficher le menu choisi sur l'écran principal. Vous pouvez ensuite continuer sur l'écran principal pour ajuster ce que vous souhaitez ajuster.
C’est un exercice absolument inutile – je me suis retrouvé à ne pas l’utiliser du tout et j’avais envie de vrais boutons. Conduire sur les routes B cahoteuses à travers l'Écosse et essayer de régler la ventilation à l'aide des i-Toggles, puis essayer de poignarder l'écran principal au bon endroit pour faire baisser la température a presque coûté la vie à quelques blaireaux.
Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux intégrés et prennent tous deux en charge les connexions filaires et sans fil. Mais la convivialité réelle est un problème proverbial, surtout lorsqu’il s’agit d’Android. Peugeot dispose de son propre système de navigation et d'un assistant vocal intégrés, et essayer d'utiliser Gemini dessus a conduit à des conversations amusantes et à de nombreux virages manqués.
Le seul bouton permettant d'activer les deux assistants vocaux se trouve sur le volant : appuyez dessus et Peugeot répond, maintenez-le enfoncé et Google sonne. Si la voiture heurte la bosse et que votre doigt glisse du bouton, l'assistant Peugeot vous dira qu'il ne peut pas se connecter à Internet et Gemini ne se souviendra pas de la demande initiale lorsque vous appuyez à nouveau sur le bouton. Je ne sais pas vraiment si c’était quelque chose à voir avec mon téléphone, mais l’expérience était aussi amusante que déroutante.
La console centrale, le tableau de bord et les panneaux de porte sont fabriqués dans ce que l'entreprise appelle un tissu gaufré « Rispy » : une combinaison d'aspect denim et lin, dans une teinte grise inoffensive. Sur les photos, ça a l'air vraiment bien ; dans la vraie vie, c’est encore mieux – tant que vous n’y touchez pas. L'impression est qu'il devrait être doux, mais en réalité, on dirait du plastique dur enveloppé dans un tissu fin. Peugeot marque ici tous les points pour le design, mais absolument zéro pour l'exécution. Je me demande à quoi ressemblera l’espace de rangement de la console qui fait office de support de coude après quelques années d’utilisation intensive ?
La dernière confusion vient du chargeur de téléphone sans fil : il se trouve dans une petite fente sous l'écran i-toggle. Vous devez glisser le téléphone et le remuer pour lancer la charge. Le feu vert vous indique que tout va bien, mais le téléphone glisse pendant que la voiture avance sur la route, et vous obtenez une discothèque orange et verte sur le tableau de bord. Vous finissez par passer beaucoup trop de temps à essayer de garder le téléphone au même endroit – je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée.
Mais il n’y a absolument aucune confusion en matière de confort. Le E-5008 offre suffisamment d'espace pour tout le monde : les sièges sont moelleux et confortables, et pourtant ils vous serrent dans leurs bras d'une manière qui inspire confiance. La banquette du milieu est assez grande pour trois adultes et coulisse d'avant en arrière pour laisser plus de place aux passagers de la troisième rangée. Et ces passagers auront besoin de tout l'espace dont ils disposent - deux enfants à l'arrière seront bien, mais essayer d'y insérer deux adultes pour un séjour plus long peut mettre les relations familiales sous beaucoup de stress.
Avec les sept sièges occupés, l'espace de chargement est limité à 348 litres - ce n'est certainement pas assez de place pour les bagages de sept personnes, mais il reste utilisable. Abaissez ces sièges arrière et vous vous retrouvez avec un volume caverneux de 916 litres - assez pour le matériel de camping et quelques chiens. Abaissez tous les sièges arrière et vous disposez de 2 232 litres d’espace de chargement avec lequel jouer. Vous pourriez probablement utiliser le E-5008 comme petite camionnette lors d’un déménagement.
Une fois en mouvement, l'E-5008 est un SUV très calme : il a le pied sûr, il ne penche pas beaucoup dans les virages et, même s'il n'a qu'un seul moteur électrique pour transporter près de 2,5 tonnes avec 4 personnes à bord, il ne semble jamais lent. Au contraire, il est étonnamment rapide, ce qui permet de dépasser sans effort et d'atteindre les vitesses légales ce qui semble beaucoup plus rapide que les chiffres officiels.
Ensuite, il y a l’absence totale de bruit. Peugeot a clairement passé beaucoup de temps dans la soufflerie : avec les fenêtres relevées, l'habitacle est très silencieux. Vous pouvez avoir une conversation tranquille avec des personnes assises à l’arrière à vitesse d’autoroute. Le bruit des pneus et le confort de conduite sont étonnamment bons pour des roues de 19", la voiture n'est jamais dure et cache très bien son poids et sa taille. Dans l'ensemble, c'est un cruiser très confortable, dans ce style très typiquement français.
Le confort qu’il offre suggère qu’il devrait s’agir d’un excellent croiseur longue distance, mais j’ai trouvé ici le principal problème de ce SUV par ailleurs plutôt bon. Vous pouvez déplacer toutes vos affaires dans le E-5008, emmener toute votre famille pour un long week-end ou l'utiliser comme navette d'urgence pour un grand événement - à condition que ni l'un ni l'autre n'implique de conduire trop loin. Peugeot revendique une autonomie maximale de 499 km pour la batterie de 73 kWh, mais cela doit être l'une des affirmations les plus optimistes du marché.
Durant trois jours d'essais, je n'ai jamais réussi à parcourir plus de 370 km de la voiture. Et c'était en conduisant sur les routes A et B à travers l'Écosse - sans jamais dépasser les 80 km/h, sans même allumer la climatisation, accélérant doucement et n'ayant que quatre personnes à bord et aucun chargement. Imaginez avoir sept personnes et un coffre rempli de matériel : vous auriez de la chance de parcourir 322 km.
Les choses deviennent encore pires lorsque l’on souhaite emprunter une autoroute. J'ai décidé avec optimisme d'accélérer l'un de mes essais routiers et j'ai supposé que j'aurais au moins 322 km ou trois heures de conduite à apprécier. J'ai rapidement réalisé que j'avais tort : après une charge complète, l'autonomie indiquée est passée de 563 km extrêmement optimistes à 418 km au cours des 15 premières minutes, puis a continué à baisser de 3,2 km pour chaque kilomètre parcouru.
Après avoir parcouru moins de 64 km, il me restait un peu plus de 161 km d'autonomie indiquée et moins de 70 % de batterie. C'était la première fois que je ressentais une anxiété d'autonomie, et j'ai décidé de chercher un chargeur CC et de quitter l'autoroute derrière moi, ce qui a entraîné un autre problème inattendu. Celui-ci n’est que partiellement lié à Peugeot et c’est quelque chose auquel tout propriétaire de véhicule électrique au Royaume-Uni peut s’identifier.
J'ai décidé d'utiliser un chargeur rapide sur les services autoroutiers - je ne nommerai pas la marque ici car ce n'est pas le sujet. Au début, j’ai été surpris de voir une rangée de chargeurs vides, mais la raison est apparue assez rapidement. À 1,06 € le kWh, je regardais 22,50 £ pour un peu plus de 25 kWh d'énergie après avoir parcouru 61 km. Aux prix actuels au Royaume-Uni, j'aurais pu acheter 15 litres d'essence sans plomb, ce qui me donnerait au moins 193 km d'autonomie dans l'hybride 5008.
C’est là un calcul pénible, mais le problème ne vient pas de la Peugeot – le problème vient des prix pratiqués au Royaume-Uni sur les bornes de recharge publiques. Les chargeurs plus lents de 7 kW coûtent 0,35 € par kWh, mais il a fallu près de 13 heures pour recharger la batterie de 73 kWh (25,74 €). La recharge à domicile est l'option la moins chère, à environ 0,11 € par kWh, selon le fournisseur.
Il y a un autre problème avec le E-5008 : c’est la courbe de charge. Parce que je suis arrivé au chargeur DC avec un peu moins de 70 % de SoC, la fenêtre du « point idéal » de 30 à 80 % de charge était fermement fermée. Après 50 minutes, le SUV n'a ajouté que 15 % à la batterie, rendant l'expérience encore plus misérable. Comme je n'étais qu'à 193 km de chez moi, j'ai décidé de réduire mes pertes, de laisser l'autoroute derrière moi et de repartir à travers la campagne.
Avec tout cela en tête, à qui est destiné le Peugeot E-5008 ? C’est une réponse simple : c’est un SUV électrique parfait, quoique un peu cher, pour les familles nombreuses qui ne s’aventurent pas hors des zones urbaines. Le conduire en ville ne sera pas une tâche facile en raison de sa taille, mais l’autonomie restera bien supérieure à 322 km. Si vous n’avez pas d’allée ou de garage, l’entretien coûtera cependant cher.
Opter pour le plus grand résout en quelque sorte le problème de portée, mais a un prix. La version à double moteur n'est pas disponible au Royaume-Uni - elle dispose de deux moteurs, mais elle utilise la plus petite batterie de 73 kWh avec une autonomie officielle de 460 km. À en juger par mon expérience avec la version FWD, l'autonomie réaliste est beaucoup plus proche de 322 km pour la version FWD.
Il ne peut y avoir qu'une seule conclusion à cet examen : le Peugeot E-5008 est une offre très déroutante. Il est grand, confortable, silencieux et étonnamment rapide, mais il ne tient pas ses promesses sur les longues distances. Essayer de profiter de la charge rapide signifie ne jamais vider la batterie en dessous de 30 % et ne jamais la charger à plus de 80 %.
Cela nous laisse 50 % de la capacité utilisable, ce qui donne une autonomie réaliste ne dépassant pas 129 km à vitesse sur autoroute, soit un arrêt de recharge de 30 minutes pour chaque heure de conduite. Un voyage de 8 heures en Écosse se transforme en une mission impossible de 12 heures et, grâce aux prix cupides des géants pétroliers qui possèdent la majorité des bornes de recharge rapides, peut coûter trois fois plus cher que le même trajet en voiture à essence.
Pourtant - le E-5008 convient aux citadins qui aiment les gros SUV et ne s'aventurent jamais trop loin - cela représente environ 385 000 personnes au Royaume-Uni, selon les dernières estimations. C'est un excellent véhicule de transport familial pour les personnes vivant dans les zones rurales, à condition qu'ils puissent le recharger à la maison et ne parcourent pas plus de 161 km dans une direction - et avec environ 200 000 personnes, cela représente une partie étonnamment importante de la population britannique. Il semble que Peugeot ait été assez intelligent : la E-5008 est conçue pour répondre exactement aux attentes d'un groupe très spécifique de clients, qui (surprise, surprise) considèrent la fourchette de prix de 47 000 à 59 000 € comme abordable.
