Wczoraj Parlament Europejski zatwierdził pakiet ośmiu środków ochrony klimatu obejmujący cele w zakresie energii odnawialnej, lotnictwo, łagodzenie zanieczyszczeń, gospodarkę leśną i regulacje dotyczące pojazdów.
Nowy przepis zobowiązuje od 2035 r. każdy nowo rejestrowany samochód osobowy i dostawczy do stosowania technologii zeroemisyjnej, skutecznie zakazując stosowania silników spalinowych do użytku prywatnego i małych firm. Ustawodawcy poparli tę propozycję zdecydowaną większością głosów i odrzucili sugestię Europejskiej Partii Ludowej, aby złagodzić ją do 90% obniżki. Ponadto przyjęto również cel polegający na zmniejszeniu emisji CO₂ ze wszystkich pojazdów o 55% do 2030 r.
Europejska Partia Ludowa stwierdziła, że ustawodawstwo dotyczy wyłącznie pojazdów elektrycznych i wyklucza rozwój paliw syntetycznych. Parlamentarzyści uznali tę taktykę lobbingu i zdecydowanie odrzucili poprawkę.
Jens Gieseke, wypowiadając się w imieniu EPP, odwołał się do przestarzałego twierdzenia, że zasilanie samochodów elektrycznych energią elektryczną wytwarzaną z paliw kopalnych nie przynosi żadnych korzyści w zakresie emisji. Wydawało się, że przeoczył fakt, że UE przekracza już swoje kamienie milowe w zakresie energii odnawialnej – obecnie przekracza 22% i ma osiągnąć co najmniej 32% całkowitej produkcji do 2030 r., a kilka państw członkowskich przekroczyło już ten poziom odniesienia.
Europa jest trzecim co do wielkości trucicielem na świecie.
Szeroka koalicja polityków zgadza się, że pojazdy elektryczne to tylko jeden element układanki, a jeszcze bardziej pożądanym celem byłoby zmniejszenie ogólnej liczby samochodów. Transport publiczny jest promowany jako rozwiązanie wielu wyzwań, choć realnie może funkcjonować jedynie na obszarach miejskich, pozostawiając obszary wiejskie zależne od pojazdów prywatnych – zatem pozostaje jeszcze wiele pracy. Nowa propozycja zostanie teraz rozpatrzona przez 27 członków UE i jeśli każdy delegat wyrazi zgodę, stanie się ona prawem.
Mieszkańcy miast na co dzień zmagają się ze smogiem.
Druga część głosowania zaskoczyła wielu – Parlament zaplanował podjęcie decyzji w sprawie rewizji górnego limitu handlu CO₂. Przemysł ciężki w całej UE musi kupować kredyty węglowe, aby zrównoważyć swoje emisje, a pułap tych kredytów ma z czasem zostać obniżony, co zmusi firmy do przyjęcia nowych technologii i zmniejszenia swojej produkcji.
Początkowo plan zakładał obniżkę o 67% poniżej poziomu z 2005 r., jednak uznano, że jest zbyt odważny, w związku z czym czołowi decydenci zdecydowali się na obniżkę o 61%. Niespodziewanie sprzeciwili się temu prawodawcy ze skrajnej prawicy, Zielonych i Socjalistów, argumentując, że jest ono niewystarczające. W rezultacie UE pozostaje związana wcześniejszym celem, jakim było zmniejszenie o 43% pułapu handlu uprawnieniami do emisji CO2, co wydaje się nielogiczne.
Zanieczyszczenie powietrza stanowi tylko jeden aspekt problemu i nadal wymagane są znaczne wysiłki.
Debaty na temat ograniczenia emisji nie można dłużej odkładać; zmiany klimatyczne niewątpliwie przyspieszają, a szansa na zapobieżenie ich najgorszym skutkom zniknęła. Musimy skupić się na możliwie najskuteczniejszym dostosowaniu. Chociaż niektóre środki są wdrażane szybko, inne traktuje się tak, jakby były zwykłym sąsiedzkim meczem piłki nożnej. Lata biją rekordy temperatur, zimy stają się coraz surowsze, narody borykają się z niedoborami wody i żywności oraz skutkami ekstremalnych warunków pogodowych, a mimo to politycy zajmują izby o kontrolowanym klimacie, organizując głosowania taktyczne i negocjując ustalenia lobbujące.
