Вчера Европейский парламент утвердил пакет из восьми мер по защите климата, охватывающих цели возобновляемой энергетики, авиации, смягчения последствий загрязнения, рационального использования лесов и регулирования транспортных средств.
Новое правило обязывает каждый вновь зарегистрированный автомобиль и фургон иметь нулевой уровень выбросов с 2035 года, фактически запрещая двигатели внутреннего сгорания для использования в частном секторе и малом бизнесе. Законодатели поддержали это предложение подавляющим большинством голосов и отклонили предложение Европейской народной партии смягчить его до 90%. Кроме того, была принята цель сократить выбросы CO₂ всеми транспортными средствами на 55% к 2030 году.
Европейская народная партия заявила, что законодательство касается исключительно электромобилей и исключает разработку синтетического топлива. Парламентарии признали тактику лоббирования и категорически отвергли поправку.
Йенс Гизеке, выступая от EPP, прибегнул к устаревшему утверждению, что питание электромобилей электроэнергией, полученной из ископаемого топлива, не дает никаких преимуществ по выбросам. Похоже, он упустил из виду тот факт, что ЕС уже превосходит свои контрольные показатели в области возобновляемых источников энергии — в настоящее время они превышают 22% и планируется достичь как минимум 32% от общего объема производства к 2030 году, причем несколько государств-членов уже превысили этот показатель.
Европа занимает третье место в мире по величине загрязнителя окружающей среды.
Широкая коалиция политиков согласна с тем, что электромобили — это лишь одна часть головоломки, и что сокращение общего количества автомобилей было бы еще более желательной целью. Общественный транспорт пропагандируется как решение многих проблем, но реально он может функционировать только в городских районах, в результате чего сельские регионы становятся зависимыми от частных транспортных средств, поэтому предстоит еще провести значительную работу. Новое предложение теперь будет рассмотрено 27 членами ЕС, и если каждый делегат согласится, оно станет законом.
Жители городов каждый день борются со смогом.
Вторая часть голосования застала многих врасплох: парламент запланировал принятие решения о пересмотре ограничения на торговлю CO₂. Тяжелая промышленность по всему ЕС должна приобретать углеродные кредиты, чтобы компенсировать свои выбросы, и потолок этих кредитов со временем планируется снизить, что подтолкнет фирмы к внедрению новых технологий и сокращению объемов производства.
Первоначально план предусматривал сокращение на 67% ниже уровня 2005 года, но он был сочтен слишком смелым, что привело к тому, что лица, принимающие решения, остановились на сокращении на 61%. Неожиданно против этого выступили законодатели от крайне правых, зеленых и социалистов, утверждая, что этого недостаточно. Следовательно, ЕС по-прежнему связан ранее поставленной целью снижения на 43% ограничения торговли выбросами CO2, и этот результат кажется нелогичным.
Загрязнение воздуха представляет собой лишь один аспект проблемы, и для решения этой проблемы по-прежнему требуются значительные усилия.
Дебаты по поводу сокращения выбросов больше нельзя откладывать; Изменение климата явно ускоряется, и возможность предотвратить его худшие последствия исчезла. Наше внимание должно сместиться на максимально эффективную адаптацию. Хотя некоторые меры реализуются быстро, к другим относятся как к обычному футбольному матчу по соседству. Лето продолжает бить температурные рекорды, зимы становятся все более суровыми, страны сталкиваются с нехваткой воды и продовольствия, а также переносят последствия экстремальных погодных условий, однако политики занимают палаты с климат-контролем, организуя тактические голосования и обсуждая механизмы лоббирования.
