Hier, le Parlement européen a approuvé un ensemble de huit mesures de protection du climat couvrant les objectifs en matière d'énergies renouvelables, l'aviation, l'atténuation de la pollution, la gestion des forêts et la réglementation des véhicules.
La nouvelle règle oblige chaque voiture et camionnette nouvellement immatriculée à zéro émission à partir de 2035, interdisant de fait les moteurs à combustion interne pour un usage privé et pour les petites entreprises. Les législateurs ont soutenu la proposition avec une forte majorité et ont rejeté la suggestion du Parti populaire européen de l’adoucir à 90 %. En outre, un objectif de réduction de 55 % des émissions de CO₂ de tous les véhicules d’ici 2030 a également été adopté.
Le Parti populaire européen a soutenu que la législation s’articule uniquement sur les véhicules électriques et exclut le développement de carburants synthétiques. Les parlementaires ont reconnu la tactique de lobbying et ont rejeté d’emblée l’amendement.
Jens Gieseke, s'exprimant au nom du PPE, a recouru à l'affirmation obsolète selon laquelle alimenter les voitures électriques avec de l'électricité produite à partir de combustibles fossiles ne génère aucun bénéfice en termes d'émissions. Il semble négliger le fait que l’UE dépasse déjà ses objectifs en matière d’énergies renouvelables – dépassant actuellement 22 % et devrait atteindre au moins 32 % de la production totale d’ici 2030, plusieurs États membres dépassant déjà ce seuil.
L’Europe est le troisième pollueur mondial.
Une large coalition de responsables politiques s’accorde sur le fait que les véhicules électriques ne constituent qu’une pièce du puzzle et que réduire le nombre total de voitures serait un objectif encore plus souhaitable. Les transports publics sont présentés comme une solution à de nombreux défis, mais, de manière réaliste, ils ne peuvent fonctionner que dans les zones urbaines, laissant les régions rurales dépendantes des véhicules privés. Il reste donc beaucoup à faire. La nouvelle proposition va maintenant être examinée par les 27 membres de l’UE et si tous les délégués sont d’accord, elle deviendra loi.
Les citadins sont quotidiennement confrontés au smog.
La deuxième partie du vote en a surpris plus d’un : le Parlement avait programmé une décision sur la révision du plafond d’échange de CO₂. L’industrie lourde de l’UE doit acheter des crédits carbone pour compenser ses émissions, et le plafond de ces crédits devrait être abaissé au fil du temps, poussant les entreprises à adopter de nouvelles technologies et à réduire leur production.
Initialement, le plan prévoyait une réduction de 67 % par rapport aux niveaux de 2005, mais il a été jugé trop audacieux, ce qui a conduit les décideurs à se contenter d'une réduction de 61 %. De manière inattendue, des députés d’extrême droite, des Verts et des socialistes s’y sont opposés, arguant qu’il était insuffisant. Par conséquent, l’UE reste liée à l’objectif antérieur d’une baisse de 43 % du plafond d’échange des émissions de CO2, un résultat qui semble illogique.
La contamination de l’air ne représente qu’une facette du problème et des efforts considérables restent nécessaires.
Le débat sur la réduction des émissions ne peut plus être reporté ; Le changement climatique s’accélère indéniablement et la possibilité d’empêcher ses pires effets a disparu. Nous devons désormais nous concentrer sur une adaptation aussi efficace que possible. Si certaines mesures sont mises en œuvre rapidement, d’autres sont traitées comme s’il s’agissait d’un simple match de football de quartier. Les étés continuent de battre des records de température, les hivers deviennent de plus en plus rigoureux, les nations sont confrontées à des pénuries d’eau et de nourriture et subissent les conséquences de conditions météorologiques extrêmes, et pourtant les politiciens occupent des chambres climatisées, organisant des votes tactiques et négociant des accords de lobbying.
