Gestern hat das Europäische Parlament ein Paket von acht Klimaschutzmaßnahmen verabschiedet, die Ziele im Bereich erneuerbare Energien, Luftfahrt, Schadstoffminderung, Waldbewirtschaftung und Fahrzeugvorschriften umfassen.
Die neue Regelung verpflichtet ab 2035 jedes neu zugelassene Auto und jeden Transporter dazu, emissionsfrei zu sein, und verbietet faktisch Verbrennungsmotoren für die private Nutzung und den Einsatz in kleinen Unternehmen. Die Abgeordneten unterstützten den Vorschlag mit großer Mehrheit und lehnten den Vorschlag der Europäischen Volkspartei ab, ihn auf eine Kürzung um 90 % abzuschwächen. Darüber hinaus wurde das Ziel verabschiedet, den CO₂-Ausstoß aller Fahrzeuge bis 2030 um 55 % zu senken.
Die Europäische Volkspartei argumentierte, dass sich die Gesetzgebung ausschließlich auf Elektrofahrzeuge beziehe und die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe ausschließe. Die Parlamentarier erkannten die Lobbytaktik und lehnten den Änderungsantrag rundweg ab.
Jens Gieseke, der für die EVP sprach, griff auf die abgedroschene Behauptung zurück, dass der Antrieb von Elektroautos mit Strom aus fossilen Brennstoffen keine Emissionsvorteile bringe. Er schien die Tatsache zu übersehen, dass die EU ihre Meilensteine im Bereich der erneuerbaren Energien bereits übertrifft – derzeit übersteigt sie 22 % und soll bis 2030 mindestens 32 % der Gesamterzeugung erreichen, wobei mehrere Mitgliedsstaaten bereits über dieser Marke liegen.
Europa gilt als drittgrößter Umweltverschmutzer der Welt.
Eine breite Koalition von Politikern ist sich einig, dass Elektrofahrzeuge nur ein Teil des Puzzles sind und dass die Reduzierung der Gesamtzahl der Autos ein noch wünschenswerteres Ziel wäre. Der öffentliche Nahverkehr wird als Lösung für viele Herausforderungen angepriesen, kann jedoch realistischerweise nur in städtischen Gebieten funktionieren, während ländliche Regionen auf Privatfahrzeuge angewiesen sind – es bleibt also noch viel zu tun. Der neue Vorschlag wird nun von den 27 EU-Mitgliedstaaten geprüft, und wenn alle Delegierten zustimmen, wird er zum Gesetz.
Stadtbewohner haben täglich mit Smog zu kämpfen.
Der zweite Teil der Abstimmung überraschte viele: Das Parlament plante eine Entscheidung über die Änderung der CO₂-Handelsobergrenze. Die Schwerindustrie in der gesamten EU muss Emissionsgutschriften erwerben, um ihre Emissionen auszugleichen. Die Obergrenze für diese Gutschriften soll im Laufe der Zeit gesenkt werden, was Unternehmen dazu zwingt, neue Technologien einzuführen und ihre Produktion zu reduzieren.
Ursprünglich sah der Plan eine Kürzung um 67 % gegenüber dem Niveau von 2005 vor, wurde jedoch als zu kühn erachtet, was dazu führte, dass sich die Entscheidungsträger auf eine Kürzung um 61 % einigten. Unerwarteterweise lehnten Abgeordnete der extremen Rechten, der Grünen und der Sozialdemokraten die Maßnahme als unzureichend ab. Folglich bleibt die EU an dem früheren Ziel einer Senkung der CO2-Emissionshandelsobergrenze um 43 % fest, was unlogisch erscheint.
Luftverschmutzung stellt nur einen Aspekt des Problems dar und es sind weiterhin erhebliche Anstrengungen erforderlich.
Die Debatte über die Reduzierung von Emissionen kann nicht länger aufgeschoben werden; Der Klimawandel schreitet unverkennbar voran und die Möglichkeit, seine schlimmsten Auswirkungen zu verhindern, ist verschwunden. Unser Fokus muss sich darauf verlagern, uns so effektiv wie möglich anzupassen. Während bestimmte Maßnahmen zügig umgesetzt werden, werden andere wie ein lockeres Nachbarschaftsfußballspiel behandelt. Die Sommer brechen immer wieder Temperaturrekorde, die Winter werden immer strenger, Länder sind mit Wasser- und Nahrungsmittelknappheit konfrontiert und leiden unter den Folgen extremer Wetterbedingungen. Dennoch sitzen Politiker in klimatisierten Kammern, arrangieren taktische Abstimmungen und verhandeln Lobbyvereinbarungen.
