Ayer, el Parlamento Europeo aprobó un paquete de ocho medidas de protección climática que cubren objetivos de energía renovable, aviación, mitigación de la contaminación, gestión forestal y regulaciones de vehículos.
La nueva norma obliga a todos los automóviles y furgonetas matriculados recientemente a tener cero emisiones a partir de 2035, lo que prohíbe de hecho los motores de combustión interna para uso privado y de pequeñas empresas. Los legisladores respaldaron la propuesta con una fuerte mayoría y rechazaron la sugerencia del Partido Popular Europeo de suavizarla a un recorte del 90%. Además, también se adoptó el objetivo de reducir la producción de CO₂ de todos los vehículos en un 55% para 2030.
El Partido Popular Europeo sostuvo que la legislación depende únicamente de los vehículos eléctricos y excluye el desarrollo de combustibles sintéticos. Los parlamentarios reconocieron la táctica del lobby y rechazaron la enmienda de plano.
Jens Gieseke, hablando en nombre del PPE, recurrió a la vieja afirmación de que alimentar coches eléctricos con electricidad generada a partir de combustibles fósiles no produce beneficios en materia de emisiones. Pareció pasar por alto el hecho de que la UE ya está superando sus hitos en materia de energía renovable: actualmente supera el 22% y está previsto que alcance al menos el 32% de la generación total para 2030, y varios Estados miembros ya están por encima de ese punto de referencia.
Europa es el tercer mayor contaminador del mundo.
Una amplia coalición de políticos está de acuerdo en que los vehículos eléctricos son sólo una pieza del rompecabezas y que reducir el número total de automóviles sería un objetivo aún más deseable. El transporte público se promueve como una solución a muchos desafíos, pero en realidad sólo puede funcionar en áreas urbanas, lo que deja a las regiones rurales dependientes de los vehículos privados, por lo que aún queda trabajo sustancial por hacer. La nueva propuesta será ahora examinada por los 27 miembros de la UE y, si todos los delegados están de acuerdo, se convertirá en ley.
Los habitantes de las ciudades se enfrentan al smog todos los días.
La segunda parte de la votación tomó a muchos por sorpresa: el Parlamento programó una decisión sobre la revisión del límite de comercio de CO₂. La industria pesada en toda la UE debe comprar créditos de carbono para compensar sus emisiones, y está previsto que el límite máximo de estos créditos se reduzca con el tiempo, lo que empujará a las empresas a adoptar nuevas tecnologías y reducir su producción.
Inicialmente, el plan preveía un recorte del 67% por debajo de los niveles de 2005, pero se consideró demasiado audaz, lo que llevó a los responsables de la toma de decisiones a conformarse con una reducción del 61%. Inesperadamente, los legisladores de extrema derecha, los Verdes y los socialistas se opusieron, argumentando que era insuficiente. En consecuencia, la UE sigue sujeta al objetivo anterior de una caída del 43% en el límite máximo del comercio de emisiones de CO2, un resultado que parece ilógico.
La contaminación del aire representa sólo una faceta del problema y aún se requieren esfuerzos sustanciales.
El debate sobre la reducción de las emisiones ya no puede posponerse; El cambio climático se está acelerando sin lugar a dudas y la oportunidad de prevenir sus peores efectos ha desaparecido. Nuestro enfoque debe centrarse en adaptarnos lo más eficazmente posible. Si bien algunas medidas se están implementando rápidamente, otras se tratan como si fueran un partido de fútbol informal de barrio. Los veranos siguen batiendo récords de temperatura, los inviernos se vuelven cada vez más severos, las naciones enfrentan escasez de agua y alimentos y soportan las consecuencias del clima extremo, pero los políticos ocupan cámaras con clima controlado, organizando votaciones tácticas y negociando acuerdos de lobby.
