Gisteren heeft het Europees Parlement een pakket van acht klimaatbeschermingsmaatregelen goedgekeurd, waaronder doelstellingen op het gebied van hernieuwbare energie, de luchtvaart, het terugdringen van vervuiling, bosbeheer en voertuigregelgeving.
De nieuwe regel verplicht elke nieuw geregistreerde auto en bestelwagen om vanaf 2035 emissievrij te zijn, waardoor verbrandingsmotoren voor particulier en klein zakelijk gebruik effectief worden verboden. Wetgevers steunden het voorstel met een sterke meerderheid en verwierpen de suggestie van de Europese Volkspartij om het voorstel te verzachten tot een verlaging van 90%. Daarnaast werd ook een doelstelling aangenomen om de CO₂-uitstoot van alle voertuigen tegen 2030 met 55% te verminderen.
De Europese Volkspartij betoogde dat de wetgeving uitsluitend betrekking heeft op elektrische voertuigen en de ontwikkeling van synthetische brandstoffen uitsluit. Parlementariërs erkenden de lobbytactiek en verwierpen het amendement regelrecht.
Jens Gieseke nam, namens de EVP, zijn toevlucht tot de oubollige bewering dat het aandrijven van elektrische auto's met elektriciteit die is opgewekt uit fossiele brandstoffen geen emissievoordelen oplevert. Hij leek over het hoofd te zien dat de EU haar mijlpalen op het gebied van hernieuwbare energie al heeft overschreden – momenteel ruim 22% en tegen 2030 minstens 32% van de totale energieopwekking zal bereiken, waarbij verschillende lidstaten al boven dat criterium liggen.
Europa is de derde grootste vervuiler ter wereld.
Een brede coalitie van politici is het erover eens dat elektrische voertuigen slechts een stukje van de puzzel vormen, en dat het terugdringen van het totale aantal auto’s een nog wenselijker doel zou zijn. Openbaar vervoer wordt gepromoot als een oplossing voor veel uitdagingen, maar kan realistisch gezien alleen in stedelijke gebieden functioneren, waardoor plattelandsgebieden afhankelijk blijven van particuliere voertuigen – er blijft dus nog substantieel werk over. Het nieuwe voorstel zal nu door de 27 leden van de EU worden onderzocht, en als elke afgevaardigde ermee instemt, wordt het wet.
Stadsbewoners hebben dagelijks te maken met smog.
Het tweede deel van de stemming verraste velen: het Parlement plande een besluit over de herziening van het CO₂-handelsplafond. De zware industrie in de hele EU moet koolstofkredieten kopen om haar uitstoot te compenseren, en het plafond voor deze kredieten zal naar verwachting in de loop van de tijd worden verlaagd, waardoor bedrijven ertoe worden aangezet nieuwe technologieën te adopteren en hun productie te verminderen.
Aanvankelijk riep het plan op tot een verlaging van 67% ten opzichte van het niveau van 2005, maar het werd als te gewaagd beschouwd, waardoor besluitvormers genoegen namen met een verlaging van 61%. Onverwachts waren wetgevers van extreemrechts, de Groenen en de Socialisten er tegen, met het argument dat het onvoldoende was. Bijgevolg blijft de EU gebonden aan het eerdere doel van een verlaging van het handelsplafond voor CO2-emissies met 43%, een resultaat dat onlogisch lijkt.
Luchtverontreiniging vertegenwoordigt slechts één aspect van het probleem en er blijven aanzienlijke inspanningen nodig.
Het debat over het terugdringen van de uitstoot kan niet langer worden uitgesteld; De klimaatverandering versnelt onmiskenbaar en de mogelijkheid om de ergste gevolgen ervan te voorkomen is verdwenen. Onze focus moet verschuiven naar een zo effectief mogelijke aanpassing. Terwijl bepaalde maatregelen snel worden doorgevoerd, worden andere behandeld alsof het een informele buurtvoetbalwedstrijd betreft. De zomers blijven temperatuurrecords breken, de winters worden steeds strenger, landen worden geconfronteerd met water- en voedseltekorten en ondergaan de gevolgen van extreem weer, maar toch bezetten politici kamers met klimaatbeheersing, waar ze tactische stemmingen organiseren en onderhandelen over lobbyregelingen.
