어제 유럽 의회는 재생 에너지 목표, 항공, 오염 완화, 산림 관리 및 차량 규제를 다루는 8가지 기후 보호 조치 패키지를 승인했습니다.
새로운 규정에 따라 2035년부터 새로 등록된 모든 자동차와 밴은 배기가스 배출 제로가 되어야 하며, 개인 및 중소기업용 내연 기관 사용을 효과적으로 금지합니다. 국회의원들은 이 제안을 강력한 다수로 지지했고, 이를 90% 삭감으로 완화하라는 유럽인민당의 제안을 거부했습니다. 아울러 2030년까지 모든 차량의 CO2 배출량을 55% 감축하겠다는 목표도 채택됐다.
유럽인민당은 이 법안이 전기자동차에만 적용되며 합성 연료 개발은 배제한다고 주장했습니다. 국회의원들은 로비 전술을 인정하고 수정안을 즉각 거부했습니다.
EPP를 대표하는 Jens Gieseke는 화석 연료에서 생성된 전기로 전기 자동차에 전력을 공급하면 배출 혜택이 없다는 진부한 주장에 의지했습니다. 그는 EU가 이미 재생에너지 목표를 초과하고 있다는 사실을 간과한 것 같습니다. 현재 재생에너지 목표는 현재 22%를 초과하고 있으며 2030년까지 총 발전량의 최소 32%에 도달할 예정이며, 몇몇 회원국은 이미 해당 기준을 초과했습니다.
유럽은 세계에서 세 번째로 큰 오염 발생국입니다.
광범위한 정치인 연합은 전기 자동차가 퍼즐의 한 조각일 뿐이며 전체 자동차 수를 줄이는 것이 훨씬 더 바람직한 목표라는 데 동의합니다. 대중교통은 많은 과제에 대한 해결책으로 장려되지만 현실적으로 도시 지역에서만 기능할 수 있으며 농촌 지역은 개인 차량에 의존하므로 상당한 작업이 남아 있습니다. 새로운 제안은 이제 EU의 27개 회원국에 의해 검토될 예정이며, 모든 대표가 동의하면 법률이 될 것입니다.
도시 거주자들은 매일 스모그와 싸우고 있습니다.
투표의 두 번째 부분에서는 많은 사람들이 놀랐습니다. 의회는 CO2 거래 한도 개정에 대한 결정을 내렸습니다. EU 전역의 중공업은 배출량을 상쇄하기 위해 탄소 배출권을 구매해야 하며, 이러한 배출권에 대한 한도는 시간이 지남에 따라 낮아질 예정이므로 기업은 새로운 기술을 채택하고 생산량을 줄이게 됩니다.
당초 계획에서는 2005년 수준보다 67%를 삭감할 것을 요구했지만 지나치게 대담한 것으로 판단되어 의사결정자들은 61% 삭감에 안착했습니다. 뜻밖에도 극우 의원들과 녹색당, 사회당 의원들이 부족하다며 반대했다. 결과적으로, EU는 CO2 배출권 거래 상한선을 43% 감소시키겠다는 초기 목표를 여전히 고수하고 있는데, 이는 비논리적으로 보이는 결과입니다.
대기 오염은 문제의 한 측면일 뿐이며 상당한 노력이 여전히 필요합니다.
배출량 감축에 대한 논쟁은 더 이상 미룰 수 없습니다. 기후 변화는 의심할 여지 없이 가속화되고 있으며, 최악의 영향을 예방할 수 있는 기회는 사라졌습니다. 우리의 초점은 가능한 한 효과적으로 적응하는 것으로 전환되어야 합니다. 특정 조치가 신속하게 시행되는 반면, 다른 조치는 마치 일상적인 동네 축구 경기처럼 취급됩니다. 여름은 계속해서 기온 기록을 경신하고, 겨울은 점점 더 혹독해지고, 국가들은 물과 식량 부족에 직면하고, 극한 기후의 여파를 견디고 있습니다. 그러나 정치인들은 기후가 통제되는 회의장을 점거하고 전술적 투표를 준비하고 로비 활동을 협상합니다.
