Nowy Avatr 07L rzuca wyzwanie Xiaomi węglikiem krzemu i cybernetyką

Tempo wyścigu zbrojeń w Chinach w zakresie pojazdów elektrycznych jest nieubłagane. W momencie, gdy marka wpasuje się w swój rytm, wyciąga papier kreślarski i upuszcza świeży projekt bezpośrednio na podłogę salonu. Przykład: Avatr. Wspólny wysiłek Changan Automobile, technologicznej potęgi Huawei i tytana baterii CATL nie pozwala, aby rywalizujące ze sobą miłośnicy technologii skradli całe światło reflektorów.

Avatr 07L to rozciągnięta wersja pięciomiejscowego SUV-a 07, stworzona, aby stawić czoła takim rywalom jak Xiaomi YU7. Jeśli śledziłeś rozmowy przedsprzedażowe w lipcu, mogłeś się spodziewać, że oferta zacznie się znacznie wyżej, ale w ramach posunięcia, które łączy w sobie sprytne pozycjonowanie na rynku i panikę, Avatr wkradł się do premiery zupełnie nowego, w pełni elektrycznego modelu Elite dla początkujących.

Ta wersja zmniejszyła barierę wejścia na rynek o 20 000 RMB, obniżając początkową cenę naklejek do 229 900 RMB (około 28 900 EUR), a zachęty do wprowadzenia na rynek w ograniczonym czasie jeszcze bardziej obniżyły ją do {{219 900 RMB}}. Wyższe modele – Max+ za 249 900 RMB i absurdalny trójsilnikowy Ultra za 279 900 RMB – utrzymały się na stałym poziomie przedsprzedaży. Jest to duży zwrot cenowy, mający na celu odciągnięcie rodzinnych nabywców z klasy średniej od uznanych elektrycznych crossoverów.

Tam, gdzie znaczek „L” przynosi największe korzyści w branży nieruchomości – przy 4910 mm długości, 1980 mm szerokości i 1650 mm wysokości (w przypadku Ultra z zawieszeniem pneumatycznym nieco wyższym i wynoszącym 1670 mm), 07L dodaje 85 mm długości całkowitej w porównaniu ze standardowym crossoverem Avatr 07.

50 mm tej dodatkowej długości znajduje się pomiędzy osiami, zwiększając rozstaw osi do 2990 mm. To stawia 07L na terytorium luksusu średniej wielkości, przyćmiewając rodzinne wzorce, takie jak Tesla Model Yand, zapewniający pasażerom na tylnych siedzeniach prawdziwe miejsce na rozciąganie nóg. Pojemność bagażnika wzrasta do 735 funtów za tylnymi siedzeniami, a po złożeniu na płasko wzrasta do 1645 l, a praktyczny schowek z przodu o pojemności 100 funtów idealnie nadaje się do ładowania kabli i zakupów.

Naturalnie, żadna premiera nowoczesnego chińskiego pojazdu elektrycznego nie jest kompletna bez nadmiernych danych dotyczących układu napędowego. Dla rozsądnego kierowcy jednosilnikowe wersje Elite i Max+ z napędem na tylne koła zapewniają moc 305 kW (409 KM) – wystarczającą, aby rozpędzić tego sporego SUV-a od zatrzymania do 100 km/h w 5,9 sekundy. Jeśli jednak upierasz się, że to nie wystarczy, wersja Ultra oferuje konfigurację trójsilnikową o łącznej mocy 712 kW i miażdżącym kości momencie obrotowym 996 Nm. Skraca to sprint od zera do setki do 3,7 sekundy – liczba, która sprawi, że członkowie rodziny supersamochodów sprzed dziesięciu lat będą drapać się po głowie z niedowierzania.

Tworzenie kopii zapasowych wszystkich tych kucyków to poważny sprzęt akumulatorowy. Każda wersja 07L jest wyposażona w akumulator Shenxing firmy CATL o pojemności 89,33 kWh, obsługujący ultraszybkie ładowanie 5C. Całość łączy najnowocześniejsza platforma wysokiego napięcia z węglika krzemu o napięciu 800 V. Na papierze modele jednosilnikowe zapewniają zasięg do 725 km w trybie CLTC, podczas gdy głodny trójsilnikowy Ultra nadal pokonuje przyzwoite 650 km.

Bardziej imponująca niż zasięg jest jednak krzywa ładowania: podłącz do kompatybilnej stacji prądu stałego dużej mocy i możesz naładować baterię od 30% do 80% w mniej niż 10 minut lub wykonać przemiatanie od 0 do 80% w 20 minut. To wystarczająco szybko, aby standardowe przerwy na kawę w autostradzie sprawiały wrażenie boleśnie przeciągniętych.

Dzięki partnerstwu z Huawei Avatr naprawdę rozwija swoje umiejętności technologiczne. Wszystkie wersje 07L są wyposażone w pakiet Qiankun ADS 5 firmy Huawei i cyfrowy kokpit HarmonySpace. Zapłać za Max+ lub Ultra, a otrzymasz system ADS Max, którego głównym elementem jest montowany na dachu 896-kanałowy czujnik LiDAR. Avatr bezczelnie twierdzi, że jest to najnowocześniejszy czujnik LiDAR w masowej produkcji, zdolny wykrywać obiekty o wysokości zaledwie 14 cm z odległości 120 metrów.

Wewnątrz kabiny znajduje się w pełni wyposażony, nowoczesny salon. Na górnej desce rozdzielczej znajduje się panoramiczny wyświetlacz 4K o przekątnej 35,4 cala, uzupełniony centralnym ekranem informacyjno-rozrywkowym o przekątnej 15,6 cala. Pasażer z przodu otrzymuje rozkładany fotel o zerowej grawitacji z dwoma pozycjami półleżącego odchylenia o 120 stopni – idealny do drzemki podczas uzupełniania pakietu CATL.

Aby zapewnić komfort jazdy, w wyższych wykończeniach zastosowano zamianę konwencjonalnych stalowych sprężyn na inteligentne, zamknięte zawieszenie pneumatyczne i ciągłą kontrolę tłumienia (co Avatr nazywa konfiguracją „magicznego dywanu”). Suwa się po niedoskonałościach asfaltu z niesamowitą gładkością, izolując kabinę od trudnej rzeczywistości miejskich robót drogowych.

Model 07L dźwiga na swoich barkach duży ciężar. Avatr sprzedał 35 250 egzemplarzy w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku – średnio około 5040 sztuk miesięcznie. Choć liczby te są solidne, nadal pozostają w tyle za niekontrolowanymi chińskimi start-upami zajmującymi się pojazdami elektrycznymi, co sprawia, że ​​sukces masowy ma kluczowe znaczenie. Moment jest krytyczny, ponieważ Avatr ponownie składa wniosek o pierwszą ofertę publiczną w Hongkongu po wygaśnięciu prospektu emisyjnego na koniec 2025 r.