Le nouvel Avatr 07L défie Xiaomi avec le carbure de silicium et la cybernétique

Le rythme de la course aux armements en matière de véhicules électriques en Chine est implacable. Dès qu’une marque s’est installée dans son rythme, elle sort le papier à dessin et dépose un nouveau design directement sur le sol du showroom. Exemple concret : Avatr. L'effort conjoint entre Changan Automobile, la centrale technologique Huawei et le titan des batteries CATL ne permet pas aux favoris technologiques rivaux de voler toute la vedette.

L'Avatr 07L est une version allongée du SUV cinq places 07 créé pour affronter des rivaux comme le Xiaomi YU7. Si vous avez regardé les discussions avant-vente en juillet, vous auriez pu vous attendre à ce que la gamme démarre beaucoup plus haut, mais dans un mouvement qui ressemble à la fois à un positionnement intelligent sur le marché et à la panique, Avatr a introduit un tout nouveau modèle tout électrique Elite d'entrée de gamme au lancement.

Cette version a réduit de 20 000 RMB la barrière à l'entrée, ramenant le prix de départ à 229 900 RMB (environ 28 900 €), avec des incitations de lancement à durée limitée le réduisant encore à {{RMB 219 900}}. Les niveaux supérieurs - le Max+ à 249 900 RMB et l'absurde trimoteur Ultra à 279 900 RMB - ont tenu leur position en prévente. Il s’agit d’un pivot de prix important conçu pour détourner les acheteurs familiaux de la classe moyenne des multisegments électriques établis.

Là où l'insigne "L" rapporte ses plus gros dividendes, c'est dans l'immobilier - avec 4 910 mm de long, 1 980 mm de large et 1 650 mm de haut (avec l'Ultra à suspension pneumatique légèrement plus haut à 1 670 mm), le 07L ajoute 85 mm de longueur hors tout par rapport au crossover standard Avatr 07.

50 mm de cette longueur supplémentaire se trouvent entre les essieux, étirant l'empattement à 2 990 mm. Cela place le 07L dans le territoire du luxe de taille moyenne, éclipsant les références familiales comme le Tesla Model Yand, offrant aux passagers arrière un véritable espace pour étirer les jambes. La capacité de chargement passe à 735 l derrière les sièges arrière, atteignant 1 645 l une fois repliée à plat, et une banquette pratique de 100 l à l'avant est parfaite pour charger les câbles et faire les courses.

Naturellement, aucun lancement de véhicule électrique chinois moderne n’est complet sans quelques chiffres excessifs du groupe motopropulseur. Pour l'automobiliste sensé, les variantes Elite et Max+ à propulsion arrière à moteur unique délivrent 305 kW (409 chevaux) - suffisamment pour propulser ce SUV de grande taille d'un arrêt à 100 km/h en 5,9 secondes. Mais si vous insistez sur le fait que cela ne suffit pas, la version Ultra propose une configuration à trois moteurs avec une puissance combinée de 712 kW et un couple écrasant de 996 Nmof. Cela réduit le sprint de zéro à 100 à 3,7 secondes - un chiffre qui ferait se gratter la tête d'incrédulité parmi les rois des supercars d'il y a dix ans.

Sauvegarder tous ces poneys est un matériel de batterie sérieux. Chaque version du 07L est équipée de la batterie Shenxing de 89,33 kWh de CATL prenant en charge une charge ultra-rapide 5C. Le tout est relié à une plate-forme haute tension de pointe en carbure de silicium de 800 V. Sur le papier, les modèles monomoteurs revendiquent une autonomie CLTC allant jusqu'à 725 km, tandis que l'Ultra à trois moteurs affamés gère toujours une respectable 650 km.

Cependant, la courbe de charge est plus impressionnante que l'autonomie : branchez-la sur une station DC haute puissance compatible et vous pouvez recharger la batterie de 30 % à 80 % en moins de 10 minutes, ou exécuter un balayage de 0 à 80 % en 20 minutes chrono. C’est assez rapide pour que les pauses-café standard sur l’autoroute semblent péniblement longues.

Avatr fait vraiment preuve de ses muscles technologiques grâce à son partenariat avec Huawei. Toutes les versions du 07L sont livrées avec la suite Qiankun ADS 5 de Huawei et le cockpit numérique HarmonySpace. Payez pour le Max+ ou l'Ultra et vous obtenez le système ADS Max, doté d'un capteur LiDAR à 896 canaux monté sur le toit. Avatr affirme effrontément qu'il s'agit du capteur LiDAR le plus performant en production de masse, capable de détecter des objets d'à peine 14 cm de hauteur sur 120 mètres.

À l’intérieur, la cabine est un véritable salon high-tech. Un écran panoramique 4K de 35,4 pouces s'étend sur le tableau de bord supérieur, complété par un écran central d'infodivertissement de 15,6 pouces. Le passager avant bénéficie d'un fauteuil inclinable en apesanteur avec deux positions semi-inclinables à 120 degrés - parfait pour faire une sieste pendant que le sac CATL est rechargé.

Pour garder la conduite douce, les versions supérieures remplacent les ressorts en acier conventionnels par une suspension pneumatique fermée intelligente et un contrôle continu de l'amortissement (ce qu'Avatr appelle sa configuration de « tapis magique »). Il glisse sur les imperfections du tarmac avec une douceur étrange, isolant l'habitacle de la dure réalité des travaux routiers urbains.

Le 07L porte beaucoup de poids sur ses épaules. Avatr a géré 35 250 ventes au cours des sept premiers mois de l'année, soit une moyenne d'environ 5 040 unités par mois. Bien que solides, ces chiffres sont toujours à la traîne par rapport aux startups chinoises de véhicules électriques, ce qui rend crucial un volume élevé de succès. Le moment est crucial alors qu’Avatr dépose à nouveau sa demande d’introduction en bourse à Hong Kong après l’expiration de son prospectus de fin 2025.