Tempot i den kinesiska kapprustningen för elfordon är obeveklig. I samma ögonblick som ett varumärke har lagt sig i sin rytm, drar det fram ritpappret och släpper en fräsch design direkt på utställningsgolvet. Exempel: Avatr. Den gemensamma ansträngningen mellan Changan Automobile, tekniska kraftpaketet Huawei och batterititan CATL låter inte rivaliserande teknikälskare stjäla allt rampljuset.
Avatr 07L är en sträckt version av 07, femsitsiga SUV skapad för att klara av rivaler som Xiaomi YU7. Om du såg pre-sales-pratet redan i juli, kanske du hade förväntat dig att sortimentet skulle börja mycket högre, men i ett drag som känns lika delar smart marknadspositionering och panik, smög Avatr in en helt ny ingångsnivå Elite helelektrisk modell vid lanseringen.
Den versionen skar bort 20 000 RMB från inträdesbarriären, vilket sänkte startpriset för klistermärken till 229 900 RMB (ungefär 28 900 €), med tidsbegränsade lanseringsincitament som rakade det ytterligare till {{RMB 219 900}}. Övre nivåer - Max+ till RMB 249 900 och den absurda tri-motor Ultra till RMB 279 900 - höll sin försäljning. Det är en stor prispivot utformad för att locka medelklassens familjeköpare bort från etablerade elektriska crossovers.
Där "L"-märket ger sin största utdelning är i fastigheter - på 4 910 mm lång, 1 980 mm bred och 1 650 mm hög (med den luftfjädrade Ultra som står något högre på 1 670 mm), lägger 07L till 85 mm min total längd över standard Avatr 07 crossover.
50 mm av den extra längden sitter mellan axlarna, vilket sträcker hjulbasen till 2 990 mm. Det placerar 07L i ett medelstort lyxområde, och sänker familjens riktmärken som Tesla Model Y och ger baksätespassagerare genuint utrymme för bensträckning. Lastkapaciteten växer till 735 l bakom baksätena, ballonger till 1 645 l när den är ihopfälld och en praktisk 100 lfrunk framtill är perfekt för laddning av kablar och shopping.
Naturligtvis är ingen modern kinesisk elbilslansering komplett utan några överdrivna drivlinor. För den förnuftiga bilisten levererar de enmotoriga bakhjulsdrivna Elite- och Max+-varianterna 305 kW (409 hästkrafter) - tillräckligt för att skjuta denna ansenliga SUV från stillastående till 100 km/tim 5,9 sekunder. Men om du insisterar på att det inte räcker, ger Ultra-versionen en tremotorsuppsättning med en kombinerad effekt på 712 kW och ett benkrossande vridmoment på 996 Nmof. Det skär ner noll-till-100-sprinten till 3,7 sekunder - en siffra som skulle få superbilskungligheter från ett decennium sedan att klia sig i huvudet i misstro.
Att säkerhetskopiera alla dessa ponnyer är seriös batterihårdvara. Varje trim på 07L är utrustad med CATLs 89,33 kWh Shenxing-batteripaket som stöder 5C ultrasnabb laddning. Att knyta ihop allt är en banbrytande 800V högspänningsplattform av kiselkarbid. På pappret hävdar enmotoriga modeller en CLTC-räckvidd på upp till 725 km, medan den hungriga tri-motor Ultra fortfarande klarar respektabla 650 km.
Mer imponerande än räckvidden är dock laddningskurvan: anslut till en kompatibel högeffekts DC-station och du kan juice batteriet från 30 % till 80 % på mindre än 10 minuter, eller utföra ett 0 till 80 % svep på 20 minuter platt. Det är tillräckligt snabbt för att få vanliga kafferaster på motorvägen att kännas smärtsamt utdragna.
Avatr spänner verkligen sina tekniska muskler genom sitt Huawei-samarbete. Alla versioner av 07L kommer med Huaweis Qiankun ADS 5-svit och HarmonySpace digital cockpit. Betala för Max+ eller Ultra, så får du ADS Max-systemet med en takmonterad 896-kanals LiDAR-sensor. Avatr hävdar fräckt att detta är den högsta specifika LiDAR-sensorn i massproduktion, som kan upptäcka objekt bara 14 cm höga från 120 maway.
Inuti är kabinen en full-på högteknologisk lounge. En 35,4-tums 4K-panoramaskärm sträcker sig över det övre strecket, kompletterat med en central 15,6-tums infotainmentskärm. Den främre passageraren får en vilstol med noll tyngdkraft med dubbla 120-graders halvt lutande lägen - perfekt för tupplur medan CATL-paketet fylls på.
| AVATR 07L | Elite | Max+ | Ultra |
|---|---|---|---|
| Starting Price | 229 900 RMB | 249 900 RMB | 279 900 RMB |
| CLTC Range | 725 km | 725 km | 650 km |
| Power | 305 kW | 305 kW | 712 kW |
| 0 - 100 km/h | 5,9 s | 5,9 s | 3,7 s |
| Snabbladdning 30–80 % | <10 min | <10 min | <10 min |
| ADAS | Huawei Qiankun ADS Pro + LiDAR-vision i kabinen | Huawei Qiankun ADS Max + 896-kanals LiDAR | Huawei Qiankun ADS Max + 896-kanals LiDAR |
För att hålla åkturen plysch byter de högre trimerna ut konventionella stålfjädrar mot smart stängd luftfjädring och kontinuerlig dämpningskontroll (vad Avatr kallar sin "magiska matta"-inställning). Den glider över asfaltens brister med otrolig jämnhet, vilket isolerar kabinen från den hårda verkligheten av urbana vägarbeten.
07L bär mycket vikt på sina axlar. Avatr lyckades sälja 35 250 under årets första sju månader - i genomsnitt cirka 5 040 enheter per månad. Även om de är stabila ligger dessa siffror fortfarande efter skenande kinesiska elbilsstarter, vilket gör en träff med hög volym avgörande. Tidpunkten är avgörande eftersom Avatr lämnar om sin ansökan om börsnotering i Hongkong efter att dess prospekt för slutet av 2025 löper ut.
