Das Tempo des chinesischen Wettrüstens bei Elektrofahrzeugen ist unerbittlich. Sobald eine Marke ihren Rhythmus gefunden hat, zückt sie das Zeichenpapier und lässt ein frisches Design direkt auf den Boden des Ausstellungsraums fallen. Ein typisches Beispiel: Avatr. Die gemeinsame Anstrengung von Changan Automobile, dem Technologiekonzern Huawei und dem Batteriegiganten CATL lässt nicht zu, dass rivalisierende Technologielieblinge das ganze Rampenlicht stehlen.
Der Avatr 07L ist eine gestreckte Version des fünfsitzigen SUV 07, der entwickelt wurde, um sich mit Konkurrenten wie dem Xiaomi YU7 zu messen. Wenn Sie die Vorverkaufsgespräche im Juli verfolgt haben, hätten Sie vielleicht damit gerechnet, dass die Produktpalette viel höher starten würde, aber in einem Schritt, der sich zu gleichen Teilen nach kluger Marktpositionierung und Panik anfühlt, hat Avatr bei der Markteinführung ein brandneues, vollelektrisches Einstiegsmodell der Elite eingeführt.
Diese Version senkte die Eintrittsbarriere um 20.000 RMB und senkte den Startaufkleberpreis auf 229.900 RMB (ungefähr 28.900 €). Durch zeitlich begrenzte Einführungsanreize wurde er noch weiter auf {{219.900 RMB}} gesenkt. Die oberen Preisklassen – der Max+ für 249.900 RMB und der absurde dreimotorige Ultra für 279.900 RMB – behaupteten sich im Vorverkauf. Es handelt sich um eine große Preiswende, die darauf abzielt, Familienkäufer aus der Mittelklasse von etablierten Elektro-Crossovern abzulenken.
Wo sich das „L“-Emblem am meisten auszahlt, sind die Immobilien: Mit einer Länge von 4.910 mm, einer Breite von 1.980 mm und einer Höhe von 1.650 mm (wobei der luftgefederte Ultra mit 1.670 mm etwas höher ist) hat der 07L eine Gesamtlänge von 85 mm gegenüber dem Standard-Crossover Avatr 07.
50 mm dieser zusätzlichen Länge liegen zwischen den Achsen und verlängern den Radstand auf 2.990 mm. Damit gehört der 07L zur Mittelklasse-Luxusklasse, stellt Familien-Benchmarks wie das Tesla Model Y in den Schatten und bietet den Fondpassagieren echte Beinfreiheit. Die Ladekapazität wächst auf 735 l hinter den Rücksitzen und steigt im zusammengeklappten Zustand auf 1.645 l, und ein praktischer 100 l-Kofferraum vorne eignet sich perfekt zum Aufladen von Kabeln und zum Einkaufen.
Natürlich ist keine moderne chinesische Elektroeinführung ohne einige hohe Antriebsdaten vollständig. Für den vernünftigen Autofahrer liefern die einmotorigen Heckantriebsvarianten Elite und Max+ 305 kW (409 PS) – genug, um diesen großen SUV in 5,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen. Aber wenn Ihnen das noch nicht reicht, bietet die Ultra-Version ein Dreimotoren-Setup mit einer Gesamtleistung von 712 kW und einem knochenbrechenden Drehmoment von 996 Nm. Damit verkürzt sich der Sprint von null auf 100 auf 3,7 Sekunden – ein Wert, der die Supersportwagen-Könige von vor einem Jahrzehnt ungläubig am Kopf kratzen lassen würde.
Die Sicherung all dieser Ponys erfordert ernsthafte Batterie-Hardware. Jede Ausstattungsvariante des 07L ist mit dem 89,33 kWh Shenxing-Akku von CATL ausgestattet, der ultraschnelles Laden bei 5 °C unterstützt. Das Ganze wird durch eine hochmoderne 800-V-Siliziumkarbid-Hochspannungsplattform verbunden. Auf dem Papier geben einmotorige Modelle eine CLTC-Reichweite von bis zu 725 km an, während der hungrige dreimotorige Ultra immer noch respektable 650 km schafft.
Beeindruckender als die Reichweite ist jedoch die Ladekurve: Schließen Sie den Akku an eine kompatible Hochleistungs-Gleichstromstation an und Sie können den Akku in weniger als 10 Minuten von 30 % auf 80 % entladen oder in 20 Minuten einen Ladevorgang von 0 auf 80 % durchführen. Das ist schnell genug, dass normale Kaffeepausen auf der Autobahn schmerzhaft in die Länge gezogen werden.
Avatr lässt durch seine Huawei-Partnerschaft seine technischen Muskeln wirklich spielen. Alle Versionen des 07L sind mit Huaweis Qiankun ADS 5 Suite und dem digitalen Cockpit HarmonySpace ausgestattet. Wenn Sie für Max+ oder Ultra zahlen, erhalten Sie das ADS Max-System mit einem auf dem Dach montierten 896-Kanal-LiDAR-Sensor. Avatr behauptet frech, dies sei der LiDAR-Sensor mit der höchsten Spezifikation in Massenproduktion, der in der Lage sei, Objekte mit einer Höhe von nur 14 cm aus einer Entfernung von 120 m zu erkennen.
Im Inneren ist die Kabine eine vollwertige Hightech-Lounge. Ein 35,4-Zoll-4K-Panoramadisplay erstreckt sich über das obere Armaturenbrett und wird durch einen zentralen 15,6-Zoll-Infotainmentbildschirm ergänzt. Der Beifahrer erhält einen Schwerelosigkeits-Liegestuhl mit zwei 120-Grad-Halbliegepositionen – perfekt für ein Nickerchen, während der CATL-Rucksack aufgefüllt wird.
| AVATR 07L | Elite | Max+ | Ultra |
|---|---|---|---|
| Starting Price | RMB 229.900 | RMB 249.900 | RMB 279.900 |
| CLTC Range | 725 km | 725 km | 650 km |
| Power | 305 kW | 305 kW | 712 kW |
| 0 - 100 km/h | 5,9 s | 5,9 s | 3,7 s |
| Schnellladung 30–80 % | <10 Min | <10 Min | <10 Min |
| ADAS | Huawei Qiankun ADS Pro + LiDAR-Vision in der Kabine | Huawei Qiankun ADS Max + 896-Kanal-LiDAR | Huawei Qiankun ADS Max + 896-Kanal-LiDAR |
Um das Fahrgefühl angenehm zu halten, werden bei den höheren Ausstattungsvarianten herkömmliche Stahlfedern gegen eine intelligente geschlossene Luftfederung und kontinuierliche Dämpfungsregelung ausgetauscht (was Avatr als „Zauberteppich“ bezeichnet). Es gleitet mit unheimlicher Geschmeidigkeit über Asphaltunebenheiten und isoliert die Kabine von der rauen Realität städtischer Straßenarbeiten.
Der 07L trägt eine Menge Gewicht auf seinen Schultern. Avatr verwaltete in den ersten sieben Monaten des Jahres 35.250 Verkäufe – durchschnittlich rund 5.040 Einheiten pro Monat. Diese Zahlen sind zwar solide, liegen aber immer noch hinter den außer Kontrolle geratenen chinesischen EV-Startups zurück, sodass ein großer Erfolg entscheidend ist. Der Zeitpunkt ist von entscheidender Bedeutung, da Avatr seinen Antrag auf Börsengang in Hongkong nach Ablauf seines Prospekts Ende 2025 erneut einreicht.
