Het tempo van de Chinese wapenwedloop op het gebied van elektrische voertuigen is meedogenloos. Zodra een merk in zijn ritme is gekomen, haalt het het tekenpapier tevoorschijn en laat het een nieuw ontwerp direct op de showroomvloer vallen. Voorbeeld: Avatr. De gezamenlijke inspanning van Changan Automobile, technologiegigant Huawei en batterijtitan CATL zorgt ervoor dat rivaliserende tech-liefhebbers niet alle schijnwerpers stelen.
De Avatr 07L is een verlengde versie van de 07, een SUV met vijf zitplaatsen, gemaakt om het op te nemen tegen rivalen als de Xiaomi YU7. Als je het voorverkoopgesprek in juli had gezien, had je misschien verwacht dat de line-up veel hoger zou beginnen, maar in een beweging die zowel slimme marktpositionering als paniek voelt, heeft Avatr bij de lancering een gloednieuw instapmodel Elite volledig elektrisch binnengehaald.
Die versie verlaagde de toegangsdrempel met RMB 20.000, waardoor de startstickerprijs daalde tot RMB 229.900 (ongeveer € 28.900), terwijl tijdelijke lanceringsprikkels deze verder naar {{RMB 219.900}} brachten. De hogere niveaus – de Max+ voor RMB 249.900 en de absurde tri-motor Ultra voor RMB 279.900 – hielden stand in de voorverkoop. Het is een grote prijsspil die is ontworpen om gezinskopers uit de middenklasse weg te lokken van gevestigde elektrische crossovers.
Waar de ‘L’-badge zijn grootste winst oplevert, is in de vastgoedsector: met een lengte van 4.910 mm, een breedte van 1.980 mm en een hoogte van 1.650 mm (terwijl de luchtgeveerde Ultra iets groter is met een lengte van 1.670 mm), voegt de 07L een totale lengte van 85 mm toe ten opzichte van de standaard Avatr 07-crossover.
50 mm van die extra lengte zit tussen de assen, waardoor de wielbasis wordt verlengd tot 2.990 mm. Dat plaatst de 07L in een middelgroot luxegebied, waarbij hij familiebenchmarks als het Tesla Model Yan in de schaduw stelt en passagiers op de achterbank echte beenruimte geeft. De laadcapaciteit groeit tot 735 l achter de achterbank, en stijgt tot 1.645 l als hij plat is opgevouwen, en een praktische 100 l voorin is perfect voor het opladen van kabels en winkelen.
Uiteraard is geen enkele moderne Chinese EV-lancering compleet zonder een aantal buitensporige aandrijflijncijfers. Voor de verstandige automobilist leveren de eenmotorige achterwielaangedreven Elite- en Max+-varianten 305 kW (409 pk) - genoeg om deze omvangrijke SUV in 5,9 seconden van stilstand naar 100 km/u te laten accelereren. Maar als je volhoudt dat dat nog niet genoeg is, biedt de Ultra-versie een driemotorige opstelling met een gecombineerd vermogen van 712 kW en een verpletterend koppel van 996 Nmof. Dat brengt de sprint van nul naar 100 terug naar 3,7 seconden – een cijfer dat de supercar-royalty's van tien jaar geleden vol ongeloof op het hoofd zou krabben.
Een back-up maken van al die pony's is serieuze batterijhardware. Elke uitvoering van de 07L is uitgerust met CATL's 89,33 kWh Shenxing-batterijpakket dat 5C ultrasnel opladen ondersteunt. Het geheel wordt samengebracht door een geavanceerd 800 V siliciumcarbide hoogspanningsplatform. Op papier claimen modellen met één motor een CLTC-bereik van maximaal 725 km, terwijl de hongerige Ultra met drie motoren nog steeds een respectabele 650 km haalt.
Indrukwekkender dan het bereik is echter de laadcurve: sluit hem aan op een compatibel, krachtig DC-station en u kunt de batterij in minder dan 10 minuten van 30% naar 80% laten leeglopen, of een sweep van 0 naar 80% uitvoeren in 20 minuten. Dat is snel genoeg om standaard koffiepauzes op de snelweg pijnlijk lang te laten voelen.
Avatr spant echt zijn technische spieren aan via zijn Huawei-partnerschap. Alle versies van de 07L worden geleverd met Huaweis Qiankun ADS 5-suite en HarmonySpace digitale cockpit. Betaal voor de Max+ of Ultra en je krijgt het ADS Max-systeem, met als hoogtepunt een op het dak gemonteerde 896-kanaals LiDAR-sensor. Avatr beweert brutaal dat dit de LiDAR-sensor met de hoogste specificaties in massaproductie is, die in staat is om objecten van slechts 14 cm hoog op 120 m afstand te detecteren.
Binnen is de cabine een volwaardige hightech lounge. Een 35,4-inch panoramisch 4K-display omspant het bovenste dashboard, aangevuld met een centraal 15,6-inch infotainmentscherm. De voorpassagier krijgt een gewichtloze fauteuil met dubbele semi-liggende posities van 120 graden - perfect om een dutje te doen terwijl dat CATL-pakket wordt bijgevuld.
| AVATR 07L | Elite | Maximaal+ | Ultra |
|---|---|---|---|
| Starting Price | 229.900 RMB | 249.900 RMB | RMB279.900 |
| CLTC Range | 725 kilometer | 725 kilometer | 650 km |
| Power | 305 kW | 305 kW | 712 kW |
| 0 - 100 km/u | 5,9 sec | 5,9 sec | 3,7 sec |
| Snel opladen 30–80% | <10 min | <10 min | <10 min |
| ADAS | Huawei Qiankun ADS Pro + LiDAR-visie in de cabine | Huawei Qiankun ADS Max + 896-kanaals LiDAR | Huawei Qiankun ADS Max + 896-kanaals LiDAR |
Om de rit soepel te houden, vervangen de hogere afwerkingen conventionele stalen veren voor slimme gesloten luchtvering en continue dempingscontrole (wat Avatr zijn "magische tapijt"-opstelling noemt). Hij glijdt met griezelige soepelheid over oneffenheden in het asfalt en isoleert het interieur van de harde realiteit van wegwerkzaamheden in de stad.
De 07L draagt veel gewicht op zijn schouders. Avatr realiseerde 35.250 verkopen gedurende de eerste zeven maanden van het jaar – een gemiddelde van ongeveer 5.040 eenheden per maand. Hoewel solide, blijven deze cijfers nog steeds achter bij de op hol geslagen Chinese EV-startups, waardoor een grote hit van cruciaal belang is. De timing is van cruciaal belang nu Avatr haar aanvraag voor een beursintroductie in Hong Kong opnieuw indient na het verstrijken van haar prospectus eind 2025.
