Il ritmo della corsa agli armamenti cinese dei veicoli elettrici è implacabile. Nel momento in cui un marchio ha preso il suo ritmo, tira fuori la carta da disegno e lascia cadere un nuovo design direttamente sul pavimento dello showroom. Caso in questione: Avatr. Lo sforzo congiunto tra Changan Automobile, la potenza tecnologica Huawei e il colosso delle batterie CATL non consente ai rivali amanti della tecnologia di rubare tutti i riflettori.
L'Avatr 07L è una versione allungata dell'07, SUV a cinque posti creato per competere con rivali come lo Xiaomi YU7. Se hai guardato le chiacchiere sulle prevendite a luglio, potresti aspettarti che la lineup partisse molto più in alto, ma con una mossa che sembra in parti uguali intelligente posizionamento di mercato e panico, Avatr si è intrufolato in un nuovissimo modello entry-level completamente elettrico Elite al momento del lancio.
Quella versione ha ridotto di 20.000 RMB la barriera all'ingresso, portando il prezzo iniziale dell'adesivo a 229.900 RMB (circa € 28.900), con incentivi di lancio a tempo limitato che lo hanno ulteriormente ridotto a {{RMB 219.900}}. I livelli superiori - il Max+ a 249.900 RMB e l'assurdo trimotore Ultra a 279.900 RMB - hanno mantenuto il loro terreno di prevendita. Si tratta di un grande cambiamento di prezzo progettato per attirare gli acquirenti delle famiglie della classe media lontano dai crossover elettrici affermati.
Dove il distintivo "L" paga i suoi maggiori dividendi è nel settore immobiliare: con 4.910 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza e 1.650 mm di altezza (con l'Ultra con sospensioni pneumatiche che è leggermente più alto a 1.670 mm), lo 07L aggiunge 85 mm di lunghezza complessiva rispetto al crossover Avatr 07 standard.
50 mm di questa lunghezza extra si trovano tra gli assi, allungando il passo a 2.990 mm. Ciò colloca la 07L nel territorio del lusso di medie dimensioni, facendo impallidire i benchmark familiari come la Tesla Model Y e offrendo ai passeggeri dei sedili posteriori un vero spazio per allungare le gambe. La capacità di carico cresce fino a 735 l dietro i sedili posteriori, salendo a 1.645 l quando ripiegato, e un pratico spazio di 100 l nella parte anteriore è perfetto per caricare i cavi e fare la spesa.
Naturalmente, nessun lancio di veicoli elettrici moderni in Cina è completo senza alcuni dati eccessivi sul propulsore. Per gli automobilisti sensibili, le varianti Elite e Max+ a trazione posteriore monomotore erogano 305 kW (409 cavalli), sufficienti per spingere questo SUV di grandi dimensioni da fermo a 100 km/h in 5,9 secondi. Ma se insisti che ciò non bastasse, la versione Ultra offre una configurazione a tre motori con una potenza combinata di 712 kW e una coppia da sballo di 996 Nm. Ciò riduce lo sprint da zero a 100 a 3,7 secondi, una cifra che farebbe grattare la testa increduli i reali delle supercar di dieci anni fa.
Il backup di tutti quei pony è un hardware serio per la batteria. Ogni allestimento dello 07L è dotato del pacco batteria Shenxing da 89,33 kWh di CATL che supporta la ricarica ultraveloce 5C. A collegare il tutto c'è una piattaforma ad alta tensione in carburo di silicio da 800 V all'avanguardia. Sulla carta, i modelli monomotore vantano un'autonomia CLTC fino a 725 km, mentre l'affamato trimotore Ultra riesce ancora a raggiungere un rispettabile 650 km.
Più impressionante dell'autonomia, tuttavia, è la curva di ricarica: collegalo a una stazione CC compatibile ad alta potenza e puoi caricare la batteria dal 30% all'80% in meno di 10 minuti o eseguire una scansione dallo 0 all'80% in 20 minuti netti. È abbastanza veloce da far sembrare dolorosamente prolungate le normali pause caffè in autostrada.
Avatr mostra davvero i suoi muscoli tecnologici attraverso la sua partnership con Huawei. Tutte le versioni dello 07L sono dotate della suite Qiankun ADS 5 di Huawei e del cabina di pilotaggio digitale HarmonySpace. Paga per Max+ o Ultra e ottieni il sistema ADS Max, caratterizzato da un sensore LiDAR a 896 canali montato sul tetto. Avatr afferma sfacciatamente che questo è il sensore LiDAR con le specifiche più elevate nella produzione di massa, in grado di rilevare oggetti alti solo 14 cm da 120 maway.
All'interno, la cabina è una vera e propria sala high-tech. Un display panoramico 4K da 35,4 pollici si estende sul cruscotto superiore, completato da uno schermo centrale di infotainment da 15,6 pollici. Il passeggero anteriore ha una poltrona reclinabile a gravità zero con doppie posizioni semi-reclinabili a 120 gradi, perfette per un pisolino mentre il pacchetto CATL viene riempito.
| AVATR07L | Elite | Massimo+ | Ultra |
|---|---|---|---|
| Starting Price | 229.900 RMB | 249.900 RMB | 279.900 RMB |
| CLTC Range | 725 km | 725 km | 650 km |
| Power | 305 chilowatt | 305 chilowatt | 712kW |
| 0 - 100 chilometri all'ora | 5,9 secondi | 5,9 secondi | 3,7 secondi |
| Ricarica rapida 30–80% | <10 minuti | <10 minuti | <10 minuti |
| ADAS | Huawei Qiankun ADS Pro + visione LiDAR in cabina | Huawei Qiankun ADS Max + LiDAR a 896 canali | Huawei Qiankun ADS Max + LiDAR a 896 canali |
Per mantenere la guida morbida, le finiture più alte sostituiscono le tradizionali molle in acciaio con sospensioni pneumatiche chiuse intelligenti e controllo continuo dello smorzamento (quello che Avatr chiama la sua configurazione da "tappeto magico"). Scivola sulle imperfezioni dell'asfalto con straordinaria morbidezza, isolando l'abitacolo dalla dura realtà dei lavori stradali urbani.
Lo 07L porta molto peso sulle spalle. Avatr ha gestito 35.250 vendite nei primi sette mesi dell'anno, con una media di circa 5.040 unità al mese. Sebbene solidi, questi numeri sono ancora in ritardo rispetto alle startup cinesi di veicoli elettrici in fuga, rendendo cruciale un successo ad alto volume. La tempistica è fondamentale poiché Avatr presenta nuovamente la sua richiesta di offerta pubblica iniziale a Hong Kong dopo la scadenza del suo prospetto di fine 2025.
