Tempoet i det kinesiske våpenkappløpet for elektriske kjøretøy er nådeløst. I det øyeblikket et merke har satt seg inn i sin rytme, trekker det ut tegnepapiret og slipper et friskt design direkte på utstillingsgulvet. Eksempel: Avatr. Den felles innsatsen mellom Changan Automobile, tech powerhouse Huawei og batterititan CATL lar ikke rivaliserende tech-darlings stjele alt rampelyset.
Avatr 07L er en strukket versjon av 07, femseters SUV laget for å kjempe mot rivaler som Xiaomi YU7. Hvis du så pre-sales-praten tilbake i juli, hadde du kanskje forventet at utvalget skulle starte mye høyere, men i et trekk som føles like deler smart markedsposisjonering og panikk, snek Avatr inn en splitter ny helt ny Elite helelektrisk modell ved lanseringen.
Den versjonen kuttet RMB 20 000 av inngangsbarrieren, og brakte startetiketten ned til 229 900 RMB (omtrent € 28 900), med tidsbegrensede lanseringsinsentiver som barberer den videre til {{RMB 219 900}}. Øvre nivåer - Max+ til RMB 249 900 og den absurde tri-motor Ultra til RMB 279 900 - holdt stand ved forhåndssalget. Det er en stor pristapp designet for å lokke familiekjøpere i middelklassen vekk fra etablerte elektriske crossovere.
Der "L"-merket gir sitt største utbytte er i eiendom - på 4 910 mm lang, 1 980 mm bred og 1 650 mm høy (med luftfjæret Ultra som står litt høyere på 1 670 mm), legger 07L til 85 mm min total lengde over standard Avatr 07 crossover.
50 mm av den ekstra lengden sitter mellom akslene, og strekker akselavstanden til 2.990 mm. Det setter 07L i et mellomstort luksusterritorium, og dverger familiestandarder som Tesla Model Yog gir baksetepassasjerer ekte benstrekkplass. Lastekapasiteten vokser til 735 l bak baksetene, ballonger til 1645 l når den er lagt sammen, og en praktisk 100 lfrunk foran er perfekt for ladekabler og shopping.
Naturligvis er ingen moderne kinesisk EV-lansering komplett uten noen overdreven drivlinjetall. For den fornuftige bilisten leverer de enmotors bakhjulsdrevne Elite- og Max+-variantene 305 kW (409 hestekrefter) - nok til å sende denne store SUV-en fra stillestående til 100 km/tim 5,9 sekunder. Men hvis du insisterer på at det ikke er nok, har Ultra-versjonen et tremotoroppsett med kombinert effekt på 712 kW og et knusende dreiemoment på 996 Nmof. Det kutter null-til-100-sprinten ned til 3,7 sekunder - et tall som ville få superbilkongelige fra et tiår tilbake til å klø seg i hodet i vantro.
Å sikkerhetskopiere alle disse ponniene er seriøs batterimaskinvare. Hver trim av 07L er utstyrt med CATLs 89,33 kWh Shenxing-batteripakke som støtter 5C ultrarask lading. En banebrytende 800V silisiumkarbid høyspentplattform binder det hele sammen. På papiret krever enmotorsmodeller en CLTC-rekkevidde på opptil 725 km, mens den sultne tri-motor Ultra fortsatt klarer respektable 650 km.
Mer imponerende enn rekkevidden er imidlertid ladekurven: koble til en kompatibel høyeffekts DC-stasjon, og du kan juice batteriet fra 30 % til 80 % på mindre enn 10 minutter, eller utføre et 0 til 80 % sveip på 20 minutter flatt. Det er raskt nok til at standard kaffepauser på motorveien føles smertefullt trukket ut.
Avatr spenner virkelig sine tekniske muskler gjennom Huawei-partnerskapet. Alle versjoner av 07L kommer med Huaweis Qiankun ADS 5-suite og HarmonySpace digital cockpit. Betal for Max+ eller Ultra, så får du ADS Max-systemet, med en takmontert 896-kanals LiDAR-sensor. Avatr hevder frekt at dette er den høyest spesifiserte LiDAR-sensoren i masseproduksjon, som er i stand til å oppdage objekter bare 14 cm høye fra 120 maway.
Innvendig er hytta en fullverdig høyteknologisk salong. En 35,4-tommers 4K-panoramaskjerm spenner over den øvre dashbordet, supplert med en sentral 15,6-tommers infotainmentskjerm. Forsetepassasjeren får en hvilestol med null tyngdekraft med doble 120-graders semi-tilbakeliggende posisjoner - perfekt for lur mens CATL-pakken fylles på.
| AVATR 07L | Elite | Maks+ | Ultra |
|---|---|---|---|
| Starting Price | RMB 229 900 | RMB 249 900 | RMB 279 900 |
| CLTC Range | 725 km | 725 km | 650 km |
| Power | 305 kW | 305 kW | 712 kW |
| 0 - 100 km/t | 5,9 s | 5,9 s | 3,7 s |
| Hurtiglading 30–80 % | <10 min | <10 min | <10 min |
| ADAS | Huawei Qiankun ADS Pro + LiDAR-vision i kabinen | Huawei Qiankun ADS Max + 896-kanals LiDAR | Huawei Qiankun ADS Max + 896-kanals LiDAR |
For å holde kjøreplysj, bytter de høyere trimmene konvensjonelle stålfjærer for smart lukket luftfjæring og kontinuerlig dempingskontroll (det Avatr kaller det "magiske teppet"-oppsettet). Den glir over ufullkommenheter på asfalten med en uhyggelig glatthet, og isolerer kabinen fra den tøffe virkeligheten med urban veiarbeid.
07L bærer mye vekt på skuldrene. Avatr klarte 35 250 salg i løpet av de første syv månedene av året - i gjennomsnitt rundt 5 040 enheter per måned. Selv om de er solide, ligger disse tallene fortsatt bak løpske kinesiske EV-oppstarter, noe som gjør en hit med høyt volum avgjørende. Tidspunktet er kritisk ettersom Avatr sender inn sin søknad om børsnotering i Hong Kong etter utløpet av prospektet i slutten av 2025.
