Rok świetlny 0 zapowiada się na rewolucję, na którą – najwyraźniej – czekał cały świat. Pomysł jest naprawdę niesamowity. Czy możesz sobie wyobrazić samochód, za który płacisz tylko raz i nigdy nie musisz go ładować? Zdaniem Lightyeara – jest to możliwe.
Lightyear istnieje już od jakiegoś czasu. Została założona 25 września 2016 r., a jej jedynym celem było wprowadzenie technologii, która zwyciężyła w konkursie World Solar Challenge, do masowo produkowanego pojazdu rodzinnego. Zespół stojący za firmą był częścią Solar Team Eindhoven, który stworzył serię samochodów zasilanych energią słoneczną Stella, które wygrały World Solar Challenge w latach 2013, 2015, 2017 i 2019.
Następnie zespół postanowił połączyć całe swoje doświadczenie i stworzył firmę, która miała zbudować pierwszy na świecie rodzinny samochód zasilany energią słoneczną – Astral 0. Początkowo samochód nosił nazwę Lightyear One, ale sytuacja często zmienia się na wczesnych etapach rozwoju.
Nie było to wcale łatwe zadanie – założyciele od początku wiedzieli, że płyną pod bardzo silny prąd. Zwrócili się o pomoc do Grantstudio i byłego dyrektora ds. projektów Pininfariny, aby mieć pewność, że wyniki nie tylko przyniosą korzyści w zakresie energii słonecznej i technologii, ale będą rzeczywiście atrakcyjne dla potencjalnych klientów. Plany były bardzo ambitne, samochód miał trafić do sprzedaży w 2021 roku, po raz pierwszy ogłoszono go 25 czerwca 2019 roku i miał kosztować oszałamiające 119 000 euro.
We wrześniu 2021 roku firma ogłosiła, że zabezpieczyła ponad 100 milionów euro na rozpoczęcie produkcji w Valmet Automotive w Finlandii. Jeśli nie kojarzycie nazwy, jest ona zrozumiała – firma wcześniej znana była pod nazwą Saab-Valmet i na przestrzeni lat odpowiadała za produkcję wielu różnych samochodów. W latach 1969-2003 wyprodukowano prawie całą gamę Saaba – od klasycznego Saaba 95 po ostatecznego Saaba 9-3 Viggen. Firma współpracowała z Chryslerem, w latach 90-tych produkowała Opla Calibrę, a ostatnio odpowiadała za produkcję Porsche Boxster i Cayenne. Nie zapominajmy, że był on również odpowiedzialny za nieszczęsną karmę Fiskera.
Gdy wszyscy partnerzy byli już gotowi, firma zaktualizowała swój harmonogram produkcji i obiecała, że pierwsze samochody zostaną dostarczone w 2022 roku. Wiele rzeczy wydarzyło się w ciągu ostatnich kilku lat, świat jest teraz innym miejscem, a wielu uznanych i doświadczonych producentów doświadczyło ogromnych opóźnień, więc Lightyears zasługuje na solidne poklepanie po plecach, ponieważ nie padł ofiarą okoliczności. Musieli jednak zaktualizować cenę i teraz wynosiła 149 000 euro.
Przejdźmy szybko do kilku tygodni temu, a Lightyear zaczął podnosić temperaturę w pomieszczeniu, rzucając tu i ówdzie wskazówki, że pierwszy na świecie samochód elektryczny zasilany energią słoneczną jest gotowy i wkrótce zostanie zaprezentowany. Wiele osób będzie twierdzić, że tak naprawdę nie jest to pierwsze rozwiązanie na świecie. Było wiele samochodów elektrycznych z panelami słonecznymi na dachu, niektóre to małe miejskie pojazdy, a niektóre to po prostu wychwalane gokarty, ale Lightyear jest w rzeczywistości samochodem rodzinnym i zapewnia zasięg 70 kilometrów z samego dachu solarnego. To nowość na świecie.
Oficjalna premiera odbyła się 9 czerwca, podobnie jak reszta świata cierpliwie czekałem z notatnikiem, filiżanką herbaty i obowiązkowym pączkiem karmelowym – ponieważ była to wirtualna premiera, nikt mi nie mówił, że nie mogę jednocześnie jeść i słuchać. Osobiście uważam, że wirtualne odsłonięcia są rozwiązaniem przyszłościowym.
Samo odsłonięcie było wspaniałe i obfitowało w wiele rozmów na temat planety i straconych szans związanych z samochodami elektrycznymi. Wiele z tego miało sens, prawdą jest, że sprzedaż i rozwój samochodów elektrycznych jest hamowana przez infrastrukturę, a raczej jej brak. Prawdą jest, że podchodzimy do samochodów elektrycznych w ten sam sposób, w jaki podchodziliśmy do technologii ICE – większe, szybsze i cięższe. Według Lightyeara to nie jest odpowiedź.
Potem przyjechał samochód. Niewiele się zmieniło od czasu, gdy widzieliśmy go po raz pierwszy 3 lata temu, dojrzał, nie jest już ekscentryczny, to samochód, który najwyraźniej potrafi rozwiązać wiele problemów. Jest nadal duży – bardzo długi, bardzo niski i bardzo szeroki. I bardzo lekki jak na obecne standardy. Ma 5083 mm długości, 1972 mm szerokości i zaledwie 1445 mm wysokości. Dla porównania Tesla Model Sis jest o 100 mm krótsza, ale tak samo szeroka i tak niska jak Lightyear 0. Na tym kończą się podobieństwa.
Różnice sprawiają, że ten samochód różni się od reszty branży. Porozmawiajmy przede wszystkim o wadze. Samochód ten waży 1575 kg – czyli o 590 kg mniej niż Tesla S Plaid. To 8 przeciętnych dorosłych. Jednak jego zasięg WLTP wynosi 625 km, czyli tylko 10 km mniej niż Tesla S Plaid.
Jak uzyskano taką różnicę? Materiały użyte do produkcji to jedno, ale ogromną różnicą jest akumulator – Lightyear 0 ma jedynie akumulator o pojemności 60kWh. To wszystko. To o 2 kWh mniej niż Nissan Leaf, który w cyklu WLTP pokonuje zaledwie 385 km zasięgu.
Byłoby to osiągnięcie samo w sobie – w końcu Mercedes EQXX przejechał na jednym ładowaniu 1008 km. Różnica polega na tym, że Mercedes ma akumulator o pojemności 100 kWh! Szybkie działanie kalkulatora zwiększa zasięg Lightyeara od 0 do 1041 km WLTP, gdyby miał tę samą pojemność baterii. Jest to samochód rodzinny i samochód produkcyjny gotowy do wyruszenia w drogę. Ale to nie wystarczyło zespołowi Lightyear – o nie, chcieli nam podarować za darmo samochód zasilany energią słoneczną, który sam się ładuje.
Lightyear 0 jest wyposażony w osłonę przeciwsłoneczną, dach i bagażnik – a raczej tylną klapę. Nie ma tylnej szyby, tylko panele słoneczne. Pięć metrów kwadratowych podwójnie zakrzywionych paneli słonecznych. Firma nie opublikowała żadnych danych dotyczących wydajności paneli, ale zapewnia, że jeśli mieszkasz w południowej Hiszpanii, samochód zwiększy zasięg o 70 km dziennie. W Holandii może dodać nawet 35 km w ciągu jednego dnia ładowania. Jest to kwestia, której prawdopodobnie trzeba będzie poświęcić osobny artykuł, aby przyjrzeć się jej bliżej, ale poważnie – dla wielu osób może to oznaczać brak konieczności ładowania samochodu.
Tam, gdzie mieszkam, zachmurzenie jest średnio 20 dni w roku, a najkrótszy dzień trwa prawie 10 godzin. Jeżdżę tylko w weekendy i nie więcej niż 5000 km rocznie. Oznacza to, że tak naprawdę nigdy nie musiałbym ładować tego samochodu, chyba że wybierałbym się w podróż przełajową. Mógłbym wtedy skorzystać z szybkiego ładowania, które zajmuje niecałą godzinę. Nawet ładowanie w domu może być stosunkowo szybkie, ponieważ bateria jest mniejsza.
Nie zapominajmy o wegańskim wnętrzu wykonanym w całości z naturalnych materiałów. Tak robi wielu producentów, ale tylko w pojazdach prototypowych i prawie żaden z nich nie trafia do produkcji. Lightyear dotrzymuje obietnicy i samochód jest wykonany z wielu materiałów ponownie wykorzystanych – panele nadwozia wykonane są z odzyskanego włókna węglowego, co pozwala na zmniejszenie masy, wnętrze wykonane jest z materiałów pochodzenia naturalnego.
Centralny ekran o przekątnej 10,1" nie jest poddawany recyklingowi i dba o system informacyjno-rozrywkowy dzięki systemowi operacyjnemu Android Automotive, a samochód nie ma lusterek, zamiast tego mamy system kamer dopuszczony do ruchu drogowego. Samochód, który widzisz, to samochód, który wkrótce wyruszy w drogę.
Próba ogarnięcia tego samochodu zajęła mi trochę czasu. Nie ma wątpliwości, że warto było na to czekać. Czy to świetnie wyglądający samochód? Jest niemalże niepozorny, nie krzyczy o swojej obecności. Nie jest najszybszy przy prędkości maksymalnej wynoszącej 160 km/h i nie zapiera dech w piersiach dzięki przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 10 sekund.
Nie jest ani skandaliczny, ani przesadnie futurystyczny, jest niemal konserwatywny w swoim projekcie. Ale to, co kryje się pod jego skórą, zmienia świat. I naprawdę to mam na myśli. Wiem, że dla wielu osób nie będzie to przydatne, wielu powie, że panele słoneczne to tylko chwyt marketingowy, ale dla wielu osób ten samochód rozwiązałby wiele problemów, których nie potrafi żaden inny obecny samochód elektryczny.
Czy zamierzam taki kupić? Do diabła, nie! Choć bardzo podoba mi się pomysł stojący za samochodem, technologia i prawdziwa wolność, jaką daje – nie kupię żadnego. Poczekam na następny. Wraz z ogłoszeniem Lightyear 0 firma zaktualizowała swoją ostateczną cenę. Kosztuje 250 000 euro plus VAT. Tak, to nie jest literówka. Dostęp do przyszłości to ćwierć miliona euro przed opodatkowaniem.
Planuję wstrzymać się z zakupem do czasu premiery Lightyear 2 w 2024 r., który będzie wyposażony w tę samą technologię, ale za znacznie obniżoną cenę, wynoszącą około 30 000 euro. Podejrzewam, że duża liczba konsumentów przyjmie podejście wyczekujące, co może postawić firmę w trudnej sytuacji finansowej. Mam szczerą nadzieję, że mają solidną strategię, ponieważ naprawdę nie mogę się doczekać nabycia Lightyeara 2.
