Lightyear 0 promete ser a revolução que o mundo inteiro esperava – aparentemente. A ideia é realmente incrível, você consegue imaginar um carro que você paga apenas uma vez e nunca precisa recarregar? De acordo com Lightyear – é possível.
Lightyear já existe há algum tempo. Foi fundada em 25 de setembro de 2016 com o único objetivo de trazer a tecnologia que venceu o Desafio Solar Mundial para um veículo familiar produzido em massa. A equipe por trás da empresa fazia parte da Solar Team Eindhoven, que criou uma série de carros solares Stella que venceram o World Solar Challenge em 2013, 2015, 2017 e 2019.
A equipe decidiu então reunir toda a sua experiência e criou uma empresa que iria construir o primeiro carro familiar elétrico solar do mundo - o Lightyear 0. Inicialmente o carro se chamava Lightyear One, mas as coisas mudam frequentemente durante os estágios iniciais de desenvolvimento.
Esta não foi de forma alguma uma tarefa fácil – os fundadores sabiam desde o início que estavam nadando contra uma corrente muito forte. Eles contaram com a ajuda de Grantstudio e do ex-diretor de design da Pininfarina para garantir que os resultados não fossem apenas satisfatórios no lado solar e tecnológico, mas também fossem realmente atraentes para clientes em potencial. Os planos eram muito ambiciosos, o carro deveria estar à venda em 2021, foi anunciado pela primeira vez em 25 de junho de 2019 e custaria € 119.000 de dar água nos olhos.
Em setembro de 2021, a empresa anunciou que garantiu mais de 100 milhões de euros para iniciar a produção na Valmet Automotive na Finlândia. Se você não está familiarizado com o nome, é compreensível - a empresa era anteriormente conhecida como Saab-Valmet e foi responsável pela fabricação de muitos carros diferentes ao longo dos anos. Entre 1969 e 2003, produziu praticamente toda a linha da Saab - desde o clássico Saab 95 até o Saab 9-3 Viggen final. A empresa esteve envolvida com a Chrysler, produziu o Opel Calibra na década de 90 e, mais recentemente, foi responsável pela fabricação do Porsche Boxster e do Cayenne. Não vamos esquecer que também foi responsável pelo malfadado Fisker Karma.
Com todos os parceiros prontos, a empresa atualizou o seu cronograma de produção e prometeu que os primeiros carros serão entregues em 2022. Muitas coisas aconteceram nos últimos anos, o mundo é um lugar diferente agora e muitos fabricantes estabelecidos e experientes sofreram enormes atrasos, por isso a Lightyears merece um forte tapinha nas costas por não se tornar vítima das circunstâncias. No entanto, tiveram de atualizar o preço e agora era de 149.000 euros.
Algumas semanas atrás, a Lightyear começou a aumentar a temperatura ambiente, dando dicas aqui e ali de que o primeiro carro elétrico solar do mundo está pronto e será revelado em breve. Muitas pessoas argumentarão que não é realmente o primeiro do mundo. Tem havido muitos carros elétricos com painéis solares no teto, alguns são pequenos passeios urbanos e alguns são apenas karts glorificados, mas o Lightyear é na verdade um carro familiar e promete oferecer 70 quilômetros de autonomia apenas a partir do teto solar. Agora isso é o primeiro do mundo.
O lançamento oficial aconteceu no dia 9 de junho, como o resto do mundo esperei pacientemente com um bloco de notas, uma xícara de chá e um donut de caramelo obrigatório - como era um lançamento virtual não havia ninguém para me dizer que eu não podia comer e ouvir ao mesmo tempo. Pessoalmente, acredito que as revelações virtuais são o caminho a seguir.
A revelação em si foi grandiosa com muita conversa sobre o planeta, as oportunidades perdidas com os carros elétricos. Muito disso fazia sentido, é verdade que as vendas e o desenvolvimento de carros elétricos são prejudicados pela infraestrutura, ou melhor, pela falta dela. É verdade que estamos tratando dos carros elétricos da mesma forma que tratamos da tecnologia ICE – maiores, mais rápidos e mais pesados. Essa não é a resposta de acordo com Lightyear.
Depois veio o carro. Não mudou muito desde que o vimos pela primeira vez há 3 anos, amadureceu, já não é excêntrico, é um carro que aparentemente consegue resolver muitos problemas. Ainda é grande – muito longo, muito baixo e muito largo. E muito leve para os padrões atuais. Tem 5.083 mm de comprimento, 1.972 mm de largura e apenas 1.445 mm de altura. Para comparação, o Tesla Model Sis é 100 mm mais curto, mas é tão largo e baixo quanto o Lightyear 0. É aí que as semelhanças terminam.
As diferenças são o que torna este carro um mundo à parte do resto da indústria. Vamos falar sobre peso antes de tudo. Este carro pesa 1.575 kg – 590 kg a menos que o Tesla S Plaid. São 8 adultos médios. No entanto, o seu alcance WLTP é de 625 km, apenas 10 km a menos que o Tesla S Plaid.
Como foi alcançada essa diferença? Os materiais utilizados para a produção de um, mas a grande diferença é a bateria - o Lightyear 0 possui apenas uma bateria de 60 kWh. É isso. Isso é 2 kWh a menos que o Nissan Leaf, que mal consegue percorrer 385 km de autonomia no ciclo WLTP.
Isso teria sido uma conquista por si só - afinal, o Mercedes EQXX conseguiu percorrer 1.008 km com uma única carga. A diferença é que o Mercedes tem bateria de 100 kWh! A ação rápida da calculadora traz o alcance WLTP do Lightyear de 0 a 1.041 km se ele tivesse a mesma capacidade de bateria. E é um carro familiar e é um carro de produção pronto para pegar a estrada. Mas isso não foi suficiente para a equipe Lightyear - ah, não, eles queriam nos dar um carro solar que se carregasse sozinho, de graça.
O Lightyear 0 vem com capô solar, teto e porta-malas – ou melhor, porta traseira. Não tem janela traseira, apenas painéis solares. Cinco metros quadrados de painéis solares duplos curvos. A empresa não divulgou números de eficiência dos painéis, mas garante que se você mora no sul da Espanha, o carro terá autonomia de 70 km por dia. Pode adicionar até 35 km num dia de carregamento na Holanda. Agora, isso é algo que provavelmente precisará de um artigo separado para ser examinado de perto, mas com seriedade - para muitas pessoas, isso pode significar nunca ter que carregar o carro.
Onde moro temos uma média de cobertura de nuvens 20 dias por ano, sendo o dia mais curto de quase 10 horas. Dirijo apenas nos finais de semana e não mais que 5.000 km por ano. Isso significa que eu realmente nunca teria que carregar este carro, a menos que fosse fazer uma viagem pelo país. Então eu poderia aproveitar o carregamento rápido que leva menos de uma hora. Mesmo o carregamento doméstico pode ser relativamente rápido, já que a bateria é menor.
Não esqueçamos o interior vegano feito inteiramente com materiais naturais. Isto é o que muitos fabricantes fazem, mas apenas em veículos protótipos e quase nenhum deles chega à produção. A Lightyear está cumprindo sua promessa e o carro é feito de muitos materiais reaproveitados - os painéis da carroceria são de fibra de carbono recuperada, mantendo o peso baixo, o interior é feito de materiais de origem natural.
A tela central de 10,1" não é reciclada e cuida do infoentretenimento graças ao Android Automotive OS e o carro não tem espelhos, em vez disso temos um sistema de câmeras que é legal na estrada. O carro que você vê é o carro que vai pegar a estrada muito em breve.
Tentar entender esse carro demorou um pouco. Não há dúvida de que valeu a pena esperar. É um carro bonito? É quase imperceptível, não grita sobre sua presença. Não é o mais rápido a 160 km/h de velocidade máxima e não vai tirar o fôlego com sua aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos.
Não é ultrajante nem excessivamente futurista, é quase conservador no seu design. Mas o que está sob sua pele é que muda o mundo. E eu realmente quero dizer isso. Eu sei que muitas pessoas não terão utilidade para ele, muitos dirão que os painéis solares são apenas um artifício, mas para muitas pessoas este carro resolveria muitos problemas que nenhum outro carro elétrico atual consegue.
Vou comprar um? Claro que não! Por mais que eu ame a ideia por trás do carro, a tecnologia e a verdadeira liberdade que ele proporciona, não comprarei um. Vou esperar pelo próximo. Com o anúncio do Lightyear 0 a empresa atualizou seu preço final. São 250.000€ mais IVA. Sim, não é um erro de digitação. O acesso ao futuro é de um quarto de milhão de euros antes de impostos.
Pretendo adiar a compra até a chegada do Lightyear 2 em 2024, que contará com a mesma tecnologia, mas a um preço significativamente reduzido de aproximadamente € 30.000. Suspeito que um grande número de consumidores adoptará esta abordagem de esperar para ver, colocando potencialmente a empresa numa posição financeira vulnerável. Espero sinceramente que eles tenham uma estratégia robusta, pois estou genuinamente ansioso para adquirir o Lightyear 2.
