Görünüşe göre Işık Yılı 0, tüm dünyanın beklediği devrimi vaat ediyor. Fikir gerçekten harika, yalnızca bir kez ödediğiniz ve asla yeniden şarj etmek zorunda kalmadığınız bir araba hayal edebiliyor musunuz? Lightyear'a göre bu mümkün.
Lightyear bir süredir ortalıkta dolaşıyor. 25 Eylül 2016'da, Dünya Güneş Enerjisi Yarışmasını kazanan teknolojiyi seri üretilen bir aile aracına getirmek amacıyla kuruldu. Şirketin arkasındaki ekip, 2013, 2015, 2017 ve 2019 yıllarında Dünya Güneş Enerjisi Yarışmasını kazanan bir dizi Stella güneş enerjili arabayı yaratan Eindhoven Güneş Ekibi'nin bir parçasıydı.
Ekip daha sonra tüm deneyimlerini bir araya getirmeye karar verdi ve dünyanın ilk güneş enerjisiyle çalışan aile otomobili olan Lightyear 0'ı üretecek bir şirket kurdu. Başlangıçta arabanın adı Lightyear One idi, ancak erken geliştirme aşamalarında işler sıklıkla değişiyor.
Bu kesinlikle kolay bir iş değildi; kurucular başından beri çok güçlü bir akıntıya karşı yüzdüklerini biliyorlardı. Sonuçların yalnızca güneş enerjisi ve teknoloji açısından değil, aynı zamanda potansiyel müşteriler için de çekici olmasını sağlamak için Grantstudio'nun ve Pininfarina'nın eski tasarım direktörünün yardımını aldılar. Planlar çok iddialıydı, arabanın 2021'de satışa çıkması gerekiyordu, ilk olarak 25 Haziran 2019'da duyurulmuştu ve göz yaşartıcı 119.000 €'ya mal olacaktı.
Eylül 2021'de şirket, Finlandiya'daki Valmet Automotive'de üretime başlamak için 100 milyon Euro'dan fazla para aldığını duyurdu. İsmini bilmiyorsanız bu anlaşılabilir bir durumdur; şirket daha önce Saab-Valmet olarak biliniyordu ve yıllar boyunca pek çok farklı otomobilin üretiminden sorumluydu. 1969 ile 2003 yılları arasında, klasik Saab 95'ten son Saab 9-3 Viggen'e kadar, Saab serisinin neredeyse tamamını üretti. Şirket, Chrysler ile anlaştı, 90'lı yıllarda Opel Calibra'yı üretti ve son olarak Porsche Boxster ve Cayenne'in üretiminden sorumlu oldu. Kötü kaderli Fisker Karma'nın da sorumlusunun o olduğunu unutmayalım.
Tüm ortakların hazır olmasıyla şirket, üretim programını güncelledi ve ilk arabaların 2022'de teslim edileceğine söz verdi. Son birkaç yılda pek çok şey oldu, dünya artık farklı bir yer ve birçok köklü ve deneyimli üretici büyük gecikmeler yaşadı, bu nedenle Lightyears, bu koşulların kurbanı olmadığı için sırtına sağlam bir darbe almayı hak ediyor. Ancak fiyatı güncellemek zorunda kaldılar ve şimdi 149.000 € oldu.
Birkaç hafta öncesine hızlı bir şekilde ilerlediğimizde Lightyear oda sıcaklığını yükseltmeye başladı ve dünyanın ilk güneş enerjili elektrikli arabasının hazır olduğuna ve yakında tanıtılacağına dair bazı ipuçları verdi. Pek çok insan bunun aslında dünyada ilk olmadığını iddia edecek. Çatısında güneş panelleri olan çok sayıda elektrikli araba var, bazıları şehrin küçük gezileri ve bazıları sadece övülen go-kartlar ama Lightyear aslında bir aile arabası ve yalnızca güneş enerjisiyle çalışan çatıdan 70 kilometre menzil sunmayı vaat ediyor. Şimdi bu dünyada bir ilk.
Resmi lansman 9 Haziran'da gerçekleşti, dünyanın geri kalanı gibi ben de bir not defteri, bir fincan çay ve zorunlu karamelli çörekle sabırla bekledim - sanal bir lansman olduğu için bana aynı anda hem yemek yiyip hem de dinleyemeyeceğimi söyleyecek kimse yoktu. Kişisel olarak sanal tanıtımların ilerlemenin yolu olduğuna inanıyorum.
Tanıtım, gezegen hakkında ve elektrikli arabalarla kaçırılan fırsatlar hakkında birçok konuşmayla görkemliydi. Birçoğu mantıklıydı; elektrikli otomobil satışlarının ve geliştirmelerinin altyapı veya daha doğrusu altyapı eksikliği nedeniyle engellendiği doğru. İYM teknolojisi konusunda gittiğimiz gibi elektrikli otomobiller konusunda da gittiğimiz doğru; daha büyük, daha hızlı ve daha ağır. Lightyear'a göre cevap bu değil.
Daha sonra araba geldi. 3 yıl önce ilk gördüğümüzden bu yana pek değişmemiş, olgunlaşmış, artık eksantrik değil, pek çok sorunu çözebilecek bir araba görünüyor. Hala büyük; çok uzun, çok alçak ve çok geniş. Ve mevcut standartlara göre çok hafif. 5.083 mm uzunluğunda, 1.972 mm genişliğinde ve yalnızca 1.445 mm yüksekliğindedir. Karşılaştırma için Tesla Modeli Sis 100 mm daha kısadır ancak Lightyear 0 kadar geniş ve alçaktır. Benzerliklerin bittiği yer burasıdır.
Bu arabayı sektörün geri kalanından farklı bir dünya haline getiren şey, farklılıklardır. Öncelikle ağırlıktan bahsedelim. Bu araba 1.575 kg ağırlığındadır; bu, Tesla S Plaid'den 590 kg daha azdır. Bu ortalama 8 yetişkin demek. Ancak WLTP menzili 625 km olup Tesla S Plaid'den yalnızca 10 km daha azdır.
Böyle bir fark nasıl sağlandı? Bir tanesinin üretiminde kullanılan malzemeler ancak en büyük fark pilidir - Lightyear 0'ın yalnızca 60kWh pil paketi vardır. İşte bu. Bu, WLTP döngüsünde ancak 385 km'lik menzili ancak başarabilen Nissan Leaf'den 2kWh daha az.
Sonuçta bu başlı başına bir başarıydı; sonuçta Mercedes EQXX tek şarjla 1.008 kilometrelik bir yolculuk yapmayı başardı. Aradaki fark, Mercedes'in 100kWh'lik bir bataryaya sahip olmasıdır! Hızlı hesap makinesi işlemi, aynı pil kapasitesine sahip olması durumunda Lightyear 0'ı WLTP aralığına 1.041 km'ye getirir. Ve bu bir aile arabasıdır ve yola çıkmaya hazır bir üretim arabasıdır. Ancak bu Işıkyılı ekibi için yeterli değildi; ah hayır, bize ücretsiz olarak kendi kendini şarj eden bir güneş enerjili araba vermek istediler.
Lightyear 0, güneş enerjili kaput, tavan ve bagajla, daha doğrusu arka kapakla birlikte geliyor. Arka penceresi yok, sadece güneş panelleri var. Beş metrekarelik çift kavisli güneş panelleri. Şirket, paneller için herhangi bir verimlilik rakamı yayınlamadı ancak Güney İspanya'da yaşıyorsanız otomobilin günde 70 km menzil ekleyeceğini garanti ediyor. Hollanda'da bir günde şarjla 35 km'ye kadar yol kat edilebilir. Bu, muhtemelen yakından ama ciddi bir şekilde incelemek için ayrı bir makaleye ihtiyaç duyacak bir şeydir; birçok kişi için bu, arabayı asla şarj etmek zorunda kalmamak anlamına gelebilir.
Yaşadığım yerde yılda ortalama 20 gün bulut örtüsü var ve en kısa gün yaklaşık 10 saat. Sadece hafta sonları araç kullanıyorum ve yılda 5.000 km'yi geçmiyorum. Bu, ülke çapında bir yolculuğa çıkmadığım sürece bu arabayı asla şarj etmek zorunda kalmayacağım anlamına geliyor. Daha sonra bir saatten az süren hızlı şarjın avantajlarından yararlanabiliyorum. Pil daha küçük olduğundan evde şarj etmek bile nispeten hızlı olabilir.
Tamamen doğal malzemelerden yapılmış vegan iç mekanı da unutmayalım. Bu, pek çok üreticinin sadece prototip araçlarda yaptığı bir şeydir ve neredeyse hiçbiri üretime geçmez. Lightyear sözünü tutuyor ve araba birçok farklı amaca uygun malzemeden yapılmış; gövde panelleri ağırlığı düşük tutmak için geri dönüştürülmüş karbon fiberden yapılmış, iç kısım ise doğal kaynaklı malzemelerden yapılmış.
10,1" orta ekran geri dönüştürülmüyor ve Android Automotive işletim sistemi sayesinde bilgi-eğlence işlerini üstleniyor ve araçta ayna yok, onun yerine yola çıkmaya uygun bir kamera sistemimiz var. Gördüğünüz araba, çok yakında yola çıkacak olan araba.
Bu arabayı kafamda toparlamaya çalışmak biraz zaman aldı. Beklemeye değer olduğuna hiç şüphe yok. Harika görünümlü bir araba mı? Neredeyse göze çarpmaz, varlığı hakkında bağırmaz. Maksimum hızı 160 km/s ile en hızlısı değil ve 10 saniyelik 0-100 km/saat hızlanmasıyla nefesinizi kesmeyecek.
Ne çirkin ne de aşırı fütüristik; tasarımı neredeyse muhafazakar. Ama derisinin altında dünyayı değiştiren şey var. Ve gerçekten ciddiyim. Pek çok insanın buna ihtiyacı olmayacağını biliyorum, birçoğu güneş panellerinin sadece bir hile olduğunu söyleyecek ama birçok insan için bu araba, mevcut başka hiçbir elektrikli otomobilin çözemeyeceği birçok sorunu çözecektir.
Bir tane satın alacak mıyım? Kesinlikle hayır! Arabanın arkasındaki fikri, teknolojiyi ve verdiği gerçek özgürlüğü ne kadar sevsem de, bir tane satın almayacağım. Bir sonrakini bekleyeceğim. Lightyear 0'ın duyurulmasıyla şirket nihai fiyatını güncelledi. 250.000 € artı KDV'dir. Evet, bu bir yazım hatası değil. Geleceğe erişim vergiler hariç çeyrek milyon Euro'dur.
Aynı teknolojiyi içerecek ancak yaklaşık 30.000 € gibi önemli ölçüde indirimli bir fiyata sahip olacak olan Lightyear 2 2024'te gelene kadar satın almayı ertelemeyi planlıyorum. Çok sayıda tüketicinin bu bekle ve gör yaklaşımını benimseyeceğini ve bunun da şirketi potansiyel olarak savunmasız bir mali duruma sokacağını düşünüyorum. Lightyear 2'yi satın almak için gerçekten çok istekli olduğum için, sağlam bir stratejiye sahip olduklarını içtenlikle umuyorum.
