Lightyear 0 lover å bli revolusjonen hele verden har ventet på – tilsynelatende. Ideen er virkelig fantastisk, kan du forestille deg en bil du betaler for én gang og aldri trenger å lade opp? Ifølge Lightyear - det er mulig.
Lightyear har eksistert en stund. Det ble grunnlagt 25. september 2016 med et enkelt mål om å bringe teknologien som har vunnet World Solar Challenge til et masseprodusert familiekjøretøy. Teamet bak selskapet var en del av Solar Team Eindhoven som skapte en serie Stella-solbiler som vant World Solar Challenge i 2013, 2015, 2017 og 2019.
Teamet bestemte seg deretter for å samle all sin erfaring og opprettet et selskap som skulle bygge verdens første solcelle-elektriske familiebil - The Lightyear 0. I utgangspunktet ble bilen kalt Lightyear One, men ting endrer seg ofte i tidlige utviklingsstadier.
Dette var på ingen måte en enkel oppgave - gründerne visste fra starten at de svømte mot en veldig sterk strøm. De fikk hjelp av Grantstudio og den tidligere designdirektøren for Pininfarina for å sikre at resultatene ikke bare ville levere på solenergi- og teknologisiden, men faktisk være attraktive for potensielle kunder. Planene var veldig ambisiøse, bilen var ment å komme i salg i 2021, den ble først annonsert 25. juni 2019 og kom til å koste €119 000.
I september 2021 kunngjorde selskapet at det sikret over €100 millioner for å starte produksjonen hos Valmet Automotive i Finland. Hvis du ikke er kjent med navnet er det forståelig - selskapet har tidligere vært kjent som Saab-Valmet og var ansvarlig for å produsere mange forskjellige biler opp gjennom årene. Mellom 1969 og 2003 produserte den stort sett hele utvalget av Saab - hele veien fra klassiske Saab 95 til den endelige Saab 9-3 Viggen. Selskapet var involvert i Chrysler, det produserte Opel Calibra på 90-tallet og sist var det ansvarlig for produksjon av Porsche Boxster og Cayenne. La oss ikke glemme at det også var ansvarlig for den skjebnesvangre Fisker Karma.
Med alle partnerne klare oppdaterte selskapet produksjonsplanen sin og lovet at de første bilene vil bli levert i 2022. Det har skjedd mye i løpet av de siste par årene, verden er et annet sted nå og mange etablerte og erfarne produsenter fikk store forsinkelser, så Lightyears fortjener en solid skulderklapp for ikke å ha blitt et offer for omstendighetene. De måtte imidlertid oppdatere prisen, og nå var den €149 000.
Spol frem til for et par uker siden og Lightyear begynte å heve romtemperaturen, og slapp hint her og der om at verdens første solcellebil er klar og at den snart vil bli avduket. Mange mennesker vil hevde at det egentlig ikke er verdens første. Det har vært mange elbiler med solcellepaneler på taket, noen er små bykjøringer og noen er bare glorifiserte gokarter, men Lightyear er faktisk en familiebil og den lover å levere 70 kilometer rekkevidde fra solcelletaket alene. Nå er det verdens første.
Den offisielle lanseringen skjedde 9. juni, i likhet med resten av verden har jeg tålmodig ventet med en notisblokk, en kopp te og en obligatorisk karamellsmultring - siden det var en virtuell lansering var det ingen som fortalte meg at jeg ikke kunne spise og lytte samtidig. Jeg personlig tror virtuelle avdukinger er veien videre.
Selve avdukingen var storslått med mye snakk om planeten, de tapte mulighetene med elbiler. Mye av det var fornuftig, det er sant at salg og utvikling av elbiler hemmes av infrastruktur eller snarere mangel på det. Det er sant at vi går om elbilene på samme måte som vi gikk med ICE-teknologi - større, raskere og tyngre. Det er ikke svaret ifølge Lightyear.
Så kom bilen. Den har ikke endret seg mye siden vi først så den for 3 år siden, den har modnet, den er ikke lenger eksentrisk, den er en bil som tilsynelatende kan løse mange problemer. Den er fortsatt stor - veldig lang og veldig lav og veldig bred. Og veldig lett etter gjeldende standarder. Den er 5 083 mm lang, 1 972 mm bred og bare 1 445 mm høy. Til sammenligning Tesla Model Sis 100 mm kortere, men er like bred og så lav som Lightyear 0. Det er omtrent der likhetene slutter.
Forskjellene er det som gjør denne bilen til en verden bortsett fra resten av bransjen. La oss snakke om vekt først og fremst. Denne bilen veier 1575 kg - det er 590 kg mindre enn Tesla S Plaid. Det er 8 gjennomsnittlige voksne. Likevel er WLTP-rekkevidden 625 km, noe som er bare 10 km mindre enn Tesla S Plaid.
Hvordan ble en slik forskjell oppnådd? Materialer som brukes til produksjon for en, men den store forskjellen er batteriet - Lightyear 0 har bare 60 kWh batteripakke. Det er det. Det er 2 kWh mindre enn Nissan Leaf som knapt klarer 385 km rekkevidde på WLTP-syklusen.
Det ville vært en egen prestasjon - tross alt klarte Mercedes EQXX en 1008 km tripon én lading. Forskjellen er at Mercedesen har et 100kWh batteri! Rask kalkulatorhandling bringer Lightyear 0 til 1041 km rekkevidde WLTP hvis den hadde samme batterikapasitet. Og det er en familiebil og det er en produksjonsbil klar til å kjøre på veien. Men det var ikke nok for Lightyear-teamet - nei, de ønsket å gi oss en solcellebil som lader seg selv, gratis.
Lightyear 0 kommer med solcellepanser, tak og bagasjerom – eller rettere sagt bakluke. Den har ikke bakvindu, bare solcellepaneler. Fem kvadratmeter med doble buede solcellepaneler. Selskapet har ikke gitt ut noen effektivitetstall for panelene, men det sikrer at hvis du bor i Sør-Spania, vil bilen øke 70 km rekkevidde på en dag. Den kan legge til så mye som 35 km på en dag med lading i Nederland. Nå er dette noe som sannsynligvis vil trenge en egen artikkel å se nærmere på, men seriøst - for mange kan det bety at du aldri trenger å lade bilen.
Der jeg bor har vi et gjennomsnittlig skydekke 20 dager i året, med den korteste dagen på nesten 10 timer. Jeg kjører kun i helgene og ikke mer enn 5000 km i året. Det betyr at jeg egentlig aldri trenger å lade denne bilen med mindre jeg skulle på langrennstur. Da kunne jeg benyttet meg av hurtiglading som tar under en time. Selv hjemmelading kan gå relativt raskt siden batteriet er på den mindre siden.
La oss ikke glemme det veganske interiøret laget utelukkende med naturlige materialer. Dette er hva mange produsenter gjør, men bare i prototypebiler, og knapt noe av det kommer i produksjon. Lightyear holder løftet, og bilen er laget av mange gjenbrukte materialer - karosseripaneler er fra gjenvunnet karbonfiber som holder vekten nede, interiøret er laget av naturlige materialer.
Midtskjermen på 10,1" er ikke resirkulert og den tar seg av infotainment takket være Android Automotive OS og bilen har ingen speil, i stedet har vi et kamerasystem som er veilovlig. Bilen du ser er bilen som kommer ut på veien veldig snart.
Å prøve å få hodet rundt denne bilen har tatt en stund. Det er ingen tvil om at det var vel verdt å vente på. Er det en flott bil? Den er nesten upåfallende, den roper ikke om sin tilstedeværelse. Den er ikke den raskeste ved 160 km/t av toppfarten, og den tar ikke pusten fra deg med sin akselerasjon på 10 sekunder 0-100 km/t.
Det er verken opprørende eller altfor futuristisk, det er nesten konservativt i designet. Men det som er under huden som forandrer verden. Og jeg mener det virkelig. Jeg vet at mange mennesker ikke vil ha bruk for det, mange vil si at solcellepanelene bare er en gimmick, men for mange mennesker vil denne bilen løse mange problemer som ingen annen elektrisk bil kan.
Kommer jeg til å kjøpe en? Helvete nei! Like mye som jeg elsker ideen bak bilen, teknologien og den virkelige friheten den gir - jeg kommer ikke til å kjøpe en. Jeg venter på den neste. Med kunngjøringen av Lightyear 0 har selskapet oppdatert sin endelige pris. Det er €250 000 pluss mva. Ja, det er ikke en skrivefeil. Tilgangen til fremtiden er en kvart million euro før skatt.
Jeg planlegger å vente med å kjøpe til Lightyear 2 kommer i 2024, som vil ha den samme teknologien, men til en betydelig redusert pris på omtrent €30 000. Jeg mistenker at et stort antall forbrukere vil ta i bruk denne vent-og-se-tilnærmingen, som potensielt setter selskapet i en sårbar økonomisk posisjon. Jeg håper inderlig at de har en robust strategi på plass, siden jeg er oppriktig ivrig etter å anskaffe Lightyear 2.
