Początki Li L9 firmy Li Auto są trudne, mimo że premiera i towarzyszące jej działania marketingowe okazały się miażdżącym triumfem. Firma twierdzi, że ponad 120 000 osób odwiedziło centra Li Auto Experience Centre w całych Chinach i wzięło udział w jazdach próbnych. Od oficjalnego debiutu pojazdu 21 czerwca zgromadzono na niego ponad 50 000 zamówień.
Chiny doświadczają obecnie jednej z najpoważniejszych i najbardziej długotrwałych susz, która poważnie osłabia energetykę wodną i odbija się negatywnie na wszystkich gałęziach przemysłu. Li Auto nie był zwolniony; wielokrotnie był zmuszony wstrzymywać produkcję.
Pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej 18 sierpnia, a dostawy początkowo zaplanowano na 28 sierpnia. Harmonogram ten został później zmieniony i powiedziano klientom, że ich samochody zostaną dostarczone w okresie od 30 sierpnia do 4 września. Na tym etapie dotyczy to tylko najwcześniejszych terminów dostaw; nie ma to wpływu na te, których dostawy pierwotnie zaplanowano na wrzesień.
Aby zrównoważyć opóźnienia, firma przyznaje wszystkim nabywcom, których to dotyczy, kartę paliwową o wartości 1000 RMB. Suma ta pokrywa około 110 litrów benzyny, a ponieważ Li L9 jest pojazdem typu EREV, oznacza to mniej więcej dwa pełne zbiorniki paliwa lub około 2600 km darmowej jazdy, pod warunkiem, że deklarowany zasięg 1315 km jest dokładny.
Nawet po tym wczesnym niepowodzeniu firma pozostaje optymistą co do harmonogramu dostaw. Li Auto zamierza wysłać 10 000 Li L9 już we wrześniu z łącznej liczby 50 000 wczesnych zamówień, z czego ponad 30 000 zostało zabezpieczonych bezzwrotną kaucją.
Firma otworzyła swoje inauguracyjne centrum dostaw w Hangzhou we wschodnich Chinach. Jak wynika z oficjalnego oświadczenia, nowy obiekt oparty na Li Auto Space Design 2.0 jest skierowany do klientów rodzinnych, oferuje środowisko przyjazne dzieciom i ma na celu łączenie konsumentów z marką i jej ofertą.
LiL9 to drugi model Li Auto po LiONE; to spory elektryczny SUV wyposażony w moduł zwiększający zasięg. Kompaktowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra pełni funkcję generatora dostarczającego energię elektryczną do akumulatora o pojemności 44,5 kWh. Wyłącznie na akumulatorze L9 pokonuje około 280 mil w testach WLTC, ale przy pełnym 60-litrowym zbiorniku może przejechać nawet 1315 km, co jest imponującym wyczynem jak na pojazd mierzący 5,2 m długości i ważący prawie 3 tony.
EREV prezentuje intrygujący pomysł, będący pomostem pomiędzy pojazdami benzynowymi a pojazdami w pełni elektrycznymi. Choć nie jest to rozwiązanie idealne, może być praktycznym wyborem w regionach pozbawionych infrastruktury ładowania.
