O Li L9 da Li Auto está tendo um começo difícil, apesar do lançamento e do esforço de marketing que o acompanha serem um triunfo esmagador. A empresa afirma que mais de 120.000 pessoas visitaram os Li Auto Experience Centers em toda a China e fizeram test drives. Desde a estreia oficial do veículo, em 21 de junho, já garantiu mais de 50.000 pedidos.
A China enfrenta actualmente uma das suas secas mais severas e prolongadas, que está a minar seriamente a energia hidroeléctrica e a afectar todas as indústrias. Li Auto não estava isenta; foi forçado a interromper a produção em várias ocasiões.
As primeiras unidades saíram da linha de montagem em 18 de agosto, com entregas inicialmente previstas para 28 de agosto. Esse cronograma foi posteriormente alterado e os clientes foram informados de que seus carros seriam entregues entre 30 de agosto e 4 de setembro. Somente as primeiras janelas de entrega são afetadas nesta fase; aqueles cujas entregas estavam originalmente previstas para setembro não são impactados.
Para compensar os adiamentos, a empresa está concedendo um cartão de combustível de 1.000 RMB a todos os compradores afetados. Esta soma cobre cerca de 110 litros de gasolina e, como o Li L9 é um EREV, significa cerca de dois tanques cheios – ou cerca de 2.600 km de condução livre – desde que o alcance reivindicado de 1.315 km seja preciso.
Mesmo depois desse revés inicial, a empresa continua optimista quanto ao seu calendário de entrega. A Li Auto pretende enviar 10.000 Li L9s apenas em setembro, de um total de 50.000 pedidos antecipados, dos quais mais de 30.000 foram garantidos com um depósito não reembolsável.
A empresa inaugurou seu centro de entrega inaugural em Hangzhou, leste da China. As novas instalações baseadas no Li Auto Space Design2.0 são voltadas para clientes familiares, oferecem um ambiente adequado para crianças e visam vincular os consumidores à marca e às suas ofertas, de acordo com o comunicado oficial.
O LiL9 é o segundo modelo da Li Auto depois do LiONE; é um SUV elétrico de tamanho considerável equipado com um extensor de alcance. Um motor compacto a gasolina turboalimentado de 1,5 litros funciona como gerador, fornecendo eletricidade à bateria de 44,5 kWh. Apenas com a bateria, o L9 percorre cerca de 300 km nos testes WLTC, mas quando o depósito de 60 litros está cheio, pode atingir até 1.315 km – um feito impressionante para um veículo que mede 5,2 m de comprimento e pesa quase 3 toneladas.
O EREV apresenta uma ideia intrigante, servindo como ponte entre os veículos a gasolina e os veículos totalmente elétricos. Embora não seja uma solução perfeita, pode ser uma escolha prática em regiões sem infraestrutura de carregamento.
