Kia robi duży krok na europejskim rynku pojazdów elektrycznych, oficjalnie prezentując EV5, elektrycznego SUV-a zaprojektowanego specjalnie na ten kontynent. Wchodząc do segmentu niezwykle konkurencyjnego, EV5 rzuci wyzwanie uznanym graczom i, jak to określa, będzie „kamieniem węgielnym” jej strategii wzrostu w regionie.
EV5 ma taką samą nazwę i ogólny wygląd jak wersja sprzedawana w Chinach, ale model europejski to inna maszyna. Najważniejszą zmianą jest bateria. Zamiast akumulatora BYD LFP Blade stosowanego w chińskim modelu, europejski EV5 będzie wyposażony w akumulator niklowo-manganowo-kobaltowy (NMC) o pojemności 81,4 kWh.
Ta zmiana składu chemicznego pozwala pojazdom elektrycznym osiągnąć zasięg do 530 km w cyklu WLTP, co stanowi idealny punkt w krajobrazie rodzinnych samochodów elektrycznych. Pojazd będzie dostępny w wersji podstawowej i bardziej sportowej wersji GT-Line. Obydwa warianty będą początkowo oferowane z napędem na przednie koła, napędzanym pojedynczym silnikiem elektrycznym o mocy 160 kW (215 KM) i momencie obrotowym 295 Nm.
Jeśli czujesz się zawiedziony faktem, że EV5 ma tylko jeden silnik elektryczny – nie bądź. Szybki rzut oka na specyfikację Kia pokazuje, że faktycznie nadchodzi wersja AWD.
Najprawdopodobniej będzie to dostępny już w Australii model GT-Line AWD z większym akumulatorem o pojemności 81,4 kWh. Na tę wersję naprawdę warto czekać – jej dwusilnikowy układ napędowy zapewnia moc 230 kW i moment obrotowy 480 Nm, dzięki czemu EV5 jest dość żwawy, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje nieco ponad sześć sekund.
Gdy akumulator się wyczerpie, Kia obiecuje szybką realizację, dzięki czemu EV5 będzie w stanie naładować się od 10% do 80% w około 30 minut przy użyciu odpowiedniej szybkiej ładowarki prądu stałego. Zwiększając praktyczność, EV5 obsługuje także ładowanie dwukierunkowe, czyli Vehicle-to-Load (V2L), zapewniając do 3,6 kW mocy do zasilania urządzeń zewnętrznych, co jest fajnym rozwiązaniem w przypadku wypraw kempingowych lub przerw w dostawie prądu.
Wymiarowo EV5 nie jest dużym SUV-em. Ma 4610 mm długości, 1875 mm szerokości i 1675 mm wysokości. Dzięki temu jest nieco bardziej kompaktowy niż popularny Tesla Model Y i rozmiarami bliższy swojemu korporacyjnemu kuzynowi, Hyundaiowi Ioniq 5.
Wygląd zewnętrzny utrzymuje odważną, wyprostowaną „Tygrysią twarz” i pudełkowatą sylwetkę znaną z większego EV9, nadając mu charakterystyczny i nowoczesny wygląd na drodze, który stał się znakiem rozpoznawczym obecnej gamy samochodów elektrycznych Kia.
Wewnątrz Kia dążyła do stworzenia, jak to określa, „środowiska przypominającego salon”. Koncentrujemy się na komforcie, a fotele oferują funkcje masażu, ogrzewanie i wentylację, dzięki czemu podróż staje się przyjemniejsza. Na desce rozdzielczej dominuje nowy system informacyjno-rozrywkowy ccNC (connected car nawigacji Cockpit) firmy Kia.
Ta konfiguracja obejmuje szeroki panoramiczny ekran, na którym znajdują się dwa 12,3-calowe wyświetlacze wskaźników kierowcy i głównego systemu informacyjno-rozrywkowego, a także oddzielne ręczne sterowanie klimatyzacją. Ten pomysł na wiele ekranów ułatwia znalezienie niezbędnych funkcji bez konieczności przekopywania się przez niezliczone menu.
Oficjalna cena nie została jeszcze ogłoszona, ale EV5 będzie plasował się pomiędzy mniejszym EV3 a większym EV6. Ceny EV3 w Wielkiej Brytanii zaczynają się od 40 683 euro, a EV6 od 46 007 euro. Powszechnie oczekuje się, że ceny EV5 będą zaczynać się od 47 000 euro. Jeszcze większą wiarygodność naszym szacunkom cenowym dodaje australijska wersja EV5, której ceny zaczynają się od około 31 600 euro.
W przypadku klientów europejskich warto zaznaczyć, że ich modele EV5 będą produkowane w Korei, co odróżnia je od wersji na rynek chiński produkowanych przez lokalną spółkę joint venture. Co ciekawe, chociaż EV5 ma zostać wprowadzony na rynek globalny, obejmujący rynki takie jak Kanada, Kia potwierdziła, że nie planuje sprowadzania tego konkretnego elektrycznego SUV-a do Stanów Zjednoczonych.
