Kia tar ett stort steg i det europeiska elfordonsutrymmet med den officiella avslöjandet av sin EV5, en elektrisk SUV designad speciellt för kontinenten. Genom att glida in i ett hårt konkurrensutsatt segment kommer EV5 att utmana etablerade spelare och, som Kiaputs det, fungera som en "hörnsten" i dess tillväxtstrategi i regionen.
EV5 delar sitt namn och allmänna utseende med versionen som säljs i Kina, men den europeiska modellen är en annan maskin undertill. Den viktigaste förändringen är batteriet. Istället för BYD LFP Blade-batteriet som används i den kinesiska modellen kommer den europeiska EV5:an att ha ett 81,4 kWh nickel-mangan-kobolt (NMC) batteripaket.
Denna kemiförändring gör att elbilen kan inrikta sig på en WLTP-räckvidd på upp till 530 km - en söt plats i landskapet av elbilar i familjestorlek. Fordonet kommer att finnas tillgängligt i baslinjen och de sportigare GT-Line-trimningarna. Båda varianterna kommer initialt att erbjudas med en framhjulsdriven konfiguration, driven av en enda elmotor som producerar 160 kW (215 hästkrafter) och 295 Nmof vridmoment.
Om du känner dig besviken över att EV5 bara har en elmotor - var inte det. En snabb titt genom specifikationsbladet som släppts av Kia avslöjar att det faktiskt kommer en AWD-version.
Det kommer med största sannolikhet att vara GT-Line AWD-modellen som redan finns tillgänglig i Australien, med det större batteriet på 81,4 kWh. Den här versionen är verkligen värd att vänta på - dess tvåmotoriga drivlina levererar 230 kW och 480 Nmof vridmoment och gör EV5:an ganska pigg, med en 0 till 100 km/hsprint som tar drygt sex sekunder.
När batteriet börjar ta slut lovar Kia en snabb vändning, med EV5:an som kan ladda från 10 % till 80 % på cirka 30 minuter på en lämplig DC-snabbladdare. Utöver det praktiska stöder EV5 också dubbelriktad laddning, eller Vehicle-to-Load (V2L), som ger upp till 3,6 kW ström för att driva externa enheter, vilket är ett snyggt knep för campingresor eller strömavbrott.
Dimensionellt sett är EV5 ingen stor SUV. Den mäter 4 610 mm längd, 1 875 mm bredd och är 1 675 mm hög. Detta gör den något mer kompakt än den populära Tesla Model Y och närmare sin kusin Hyundai Ioniq 5 i storlek.
Den yttre designen bibehåller den djärva, upprättstående "Tiger Face" och boxiga silhuetten som ses på den större EV9, vilket ger den en distinkt och modern vägnärvaro som har blivit ett kännetecken för Kias nuvarande elbilar.
Inuti siktade Kia på att skapa vad den beskriver som en "lounge-liknande miljö". Fokus ligger på komfort, med säten som erbjuder massagefunktioner, värme och ventilation för att göra resorna behagligare. Instrumentbrädan domineras av Kias nya ccNC (connected car Navigation Cockpit) infotainmentsystem.
Denna inställning kommer med en bred panoramaskärm som innehåller två 12,3-tumsskärmar för förarens instrument och huvudinfotainment, och separata manuella klimatkontroller. Denna idé med flera skärmar gör viktiga funktioner lätta att hitta utan att behöva gräva igenom otaliga menyer.
Den officiella prissättningen har inte tillkännages ännu, men EV5 kommer att sitta mellan den mindre EV3 och den större EV6. Med EV3 som startar runt 40 683 € och EV6 från 46 007 € i Storbritannien, förväntas det allmänt att EV5 kommer att starta vid ett pris under 47 000 €. Den australiska versionen av EV5 ger ännu mer trovärdighet till våra prisuppskattningar, som börjar på cirka 31 600 €.
För europeiska kunder är det värt att påpeka att deras EV5-modeller kommer att byggas i Korea, vilket skiljer dem från versionerna på den kinesiska marknaden som produceras genom ett lokalt samriskföretag. Intressant nog, medan EV5 är inställd på en global utrullning som inkluderar marknader som Kanada, har Kia bekräftat att de inte har några planer på att ta med just denna elektriska SUV till USA.
