Kia fait un grand pas dans le domaine européen des véhicules électriques avec la révélation officielle de son EV5, un SUV électrique conçu spécifiquement pour le continent. S'inscrivant dans un segment extrêmement concurrentiel, l'EV5 défiera les acteurs établis et, comme le dit Kia, servira de « pierre angulaire » de sa stratégie de croissance dans la région.
L'EV5 partage son nom et son apparence générale avec la version vendue en Chine, mais le modèle européen est une machine différente en dessous. Le changement le plus important concerne la batterie. Au lieu de la batterie BYD LFP Blade utilisée dans le modèle chinois, l'EV5 aux spécifications européennes comportera une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 81,4 kWh.
Ce changement chimique permet au véhicule électrique de cibler une autonomie WLTP allant jusqu'à 530 km, un point idéal dans le paysage des voitures électriques familiales. Le véhicule sera disponible en version de base et dans les versions GT-Line plus sportives. Les deux variantes seront initialement proposées avec une configuration à traction avant, propulsée par un seul moteur électrique produisant 160 kW (215 chevaux) et 295 Nm de couple.
Si vous êtes déçu par le fait que l’EV5 n’ait qu’un seul moteur électrique, ne le soyez pas. Un rapide coup d’œil à la fiche technique publiée par Kia révèle qu’une version AWD est en fait à venir.
Il s'agira très probablement du modèle GT-Line AWD déjà disponible en Australie, avec la plus grande batterie de 81,4 kWh. Cette version vaut vraiment la peine d'attendre : son groupe motopropulseur à deux moteurs délivre 230 kW et 480 Nm de couple et rend l'EV5 assez vif, avec un 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes.
Lorsque la batterie est faible, Kia promet un délai d'exécution rapide, l'EV5 étant capable de charger de 10 % à 80 % en 30 minutes environ sur un chargeur rapide CC approprié. Pour plus de praticité, l'EV5 prend également en charge la recharge bidirectionnelle, ou Vehicle-to-Load (V2L), fournissant jusqu'à 3,6 kW de puissance pour faire fonctionner des appareils externes, ce qui est une astuce intéressante pour les séjours en camping ou les pannes de courant.
Dimensionnellement, l’EV5 n’est pas un gros SUV. Il mesure 4 610 mm de longueur, 1 875 mm de largeur et 1 675 mm de hauteur. Cela le rend légèrement plus compact que le populaire Tesla Model Y et plus proche en taille de son cousin corporatif, la Hyundai Ioniq 5.
Le design extérieur conserve le « visage de tigre » audacieux et vertical et la silhouette carrée du plus grand EV9, lui conférant une présence routière distinctive et moderne qui est devenue une caractéristique de la gamme actuelle de voitures électriques de Kia.
À l’intérieur, Kia visait à créer ce qu’elle décrit comme un « environnement de type salon ». L'accent est mis sur le confort, avec des sièges qui offrent des fonctions de massage, de chauffage et de ventilation pour rendre les trajets plus agréables. Le tableau de bord est dominé par le nouveau système d'infodivertissement ccNC (connected car Navigation Cockpit) de Kia.
Cette configuration est livrée avec un large écran panoramique abritant deux écrans de 12,3 pouces pour les instruments du conducteur et l'infodivertissement principal, ainsi que des commandes de climatisation manuelles séparées. Cette idée multi-écran permet de trouver facilement les fonctions essentielles sans avoir à parcourir d’innombrables menus.
Le prix officiel n'a pas encore été annoncé, mais l'EV5 se situera entre le plus petit EV3 et le plus grand EV6. Avec l'EV3 commençant à environ 40 683 € et l'EV6 à partir de 46 007 € au Royaume-Uni, il est largement prévu que l'EV5 démarrera à un prix inférieur à 47 000 €. La version australienne de l'EV5, qui démarre à environ 31 600 €, donne encore plus de crédibilité à nos estimations de prix.
Pour les clients européens, il convient de souligner que leurs modèles EV5 seront construits en Corée, ce qui les distinguera des versions du marché chinois produites par le biais d'une coentreprise locale. Fait intéressant, alors que l'EV5 est prêt pour un déploiement mondial incluant des marchés comme le Canada, Kia a confirmé qu'elle n'avait pas l'intention d'introduire ce SUV électrique particulier aux États-Unis.
