Miłośnicy motoryzacji długo czekali na tę odsłonę. Hyundai wreszcie wprowadził na rynek w pełni elektryczną wersję swojego najbardziej futurystycznego modelu – Hyundaia Staria Electric. Zadebiutując na Salonie Samochodowym w Brukseli, wprowadził kosmiczną estetykę marki do świata pojazdów zasilanych akumulatorowo, co czyni go wyjątkowym wyborem dla rodzin i przewoźników poszukujących charakterystycznego elektrycznego vana.
Staria od razu wyróżnia się na tle typowych vanów. Zachowuje charakterystyczną sylwetkę „jednej krzywizny”, która definiowała jego benzynowy odpowiednik. Przód jest elegancki i zawiera pojedynczy, ciągły pasek świetlny rozciągający się przez całą maskę. Nie ma potrzeby stosowania dużych kratek chłodzących silnik, przód jest zlicowany i uszczelniony, co poprawia wydajność aerodynamiczną.
Hyundai nazywa to podejście „od środka do zewnątrz”. Choć nazwa może wydawać się myląca, oznacza to, że układ wnętrza wyznaczał kierunki projektowania zewnętrznego. Linia pasa – w miejscu, w którym metalowa rama styka się ze szkłem w drzwiach – jest osadzona bardzo nisko, tworząc rozległe okna. Zapewnia to kierowcy doskonałą widoczność i jasne, przestronne wnętrze, choć w upalne dni może dodatkowo obciążać klimatyzację.
Atrakcyjność furgonetki często zależy od jej przestronności, a Staria Electric wykorzystuje płaską podłogę, aby zapewnić pasażerom dużo miejsca. Będzie oferowany w dwóch podstawowych wersjach wyposażenia: edycja luksusowa z siedmioma siedzeniami, przeznaczona dla rodzin poszukujących komfortu, oraz siedzenia w drugim rzędzie, które według doniesień są podgrzewane i wentylowane – po raz pierwszy w Hyundaiu.
Wariant Wagon oferuje miejsca dla dziewięciu osób, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla dużych rodzin lub przewozów wahadłowych. Jego elastyczne wnętrze umożliwia przesuwanie i składanie siedzeń, aby pomieścić ładunek, zapewniając wystarczającą pojemność nawet wtedy, gdy wszystkie rzędy są zajęte. Przy odpowiedniej konfiguracji przestrzeń za trzecim rzędem zwiększa się maksymalnie do 1303 litrów.
Nieco zaskakujące jest to, że nowa Staria Electric wykorzystuje akumulator o pojemności 84 kWh, co jest pojemnością skromną jak na pojazd tej wielkości. Według Hyundaia testy WLTP wskazują, że maksymalny zasięg na pełnym ładowaniu wynosi 400 km. Jednak liczba ta spada do nieco ponad 300 km na autostradzie, co nie jest szczególnie uderzające w przypadku pojazdu przeznaczonego do transportu osób.
Z drugiej strony, wydajność ładowania jest solidna. Van wykorzystuje tę samą zaawansowaną architekturę 800 V, co Hyundai IONIQ 5 i IONIQ 6. Po podłączeniu do szybkiej ładowarki prądu stałego akumulator można naładować od 10% do 80% w około 20 minut, co według Hyundaia uprości podróże na długich dystansach. Do użytku domowego Staria posiada standardową ładowarkę pokładową o mocy 11 kW.
Niestety, szczegóły techniczne stają się od tego momentu coraz bardziej wątpliwe. Staria Electric napędzana jest pojedynczym silnikiem elektrycznym, który napędza przednie koła. Jednostka ta wytwarza moc 160 kW, co przekłada się na około 218 koni mechanicznych.
Wyposażenie sporej furgonetki, która może pomieścić do dziewięciu osób wraz z wyposażeniem, w moc zaledwie 218 KM, wydaje się skromne. Rywale na chińskim rynku wprowadzają na rynek elektryczne samochody dostawcze o mocy przekraczającej 500 KM. Chociaż Staria nie jest powolna, z pewnością nie kwalifikuje się jako szybko uderzająca. Hyundai twierdzi, że jego silnik elektryczny dostarcza moc płynnie, bez stukotu i wibracji typowych dla silników benzynowych, co zapewnia wyjątkowo cichą i kojącą jazdę. Krótko mówiąc, Hyundai koncentruje się na spokojnych i stałych wrażeniach z jazdy.
Kabina nie jest specjalnie przełomowa – na desce rozdzielczej znajduje się para dużych wyświetlaczy o przekątnej 12,3 cala. Na jednym ekranie znajduje się zestaw wskaźników, drugi obsługuje nawigację i dźwięk, a oba obsługują bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Hyundai wyposaża również pojazd w system Vehicle-to-Load (V2L), dzięki któremu akumulator może zasilać laptopa, oświetlenie kempingowe, a nawet ekspres do kawy. Jest to przydatny dodatek dla wczasowiczów lub pracowników terenowych, pod warunkiem, że punkt ładowania znajduje się w promieniu około 200 km od obiektu.
Staria może również holować, a maksymalny uciąg z hamulcem wynosi 2000 kg. Teoretycznie pozwala to na ciągnięcie solidnej przyczepy lub małej łódki. Jednak ciągnięcie dwutonowej przyczepy do łodzi z jednoczesnym przewożeniem pasażerów i bagażu przy mocy zaledwie 218 KM będzie wymagało cierpliwości i starannego planowania. Reklamowany zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 400 km prawdopodobnie zmniejszy się do około 200 km, jeśli będziesz jeździć oszczędnie.
Dla dodatkowej ochrony Staria jest wyposażona w Hyundai SmartSense, zestaw kamer i radarów, które pomagają w utrzymywaniu pasa ruchu, unikaniu kolizji i parkowaniu na ograniczonej przestrzeni. Hyundai ogłosił, że Staria Electric trafi na rynki w Korei i Europie w pierwszej połowie 2026 roku, a później w kolejnych regionach. Chociaż skromna moc może rozczarować purystów zajmujących się pojazdami elektrycznymi, możliwość szybkiego ładowania i futurystyczna stylistyka mogą wystarczyć, aby przyciągnąć segment nabywców.
