Marka Freelander oficjalnie powraca do świadomości opinii publicznej, ale wygląda zupełnie inaczej niż klasyczne brytyjskie SUV-y z przeszłości. Jaguar Land Rover (JLR) i chiński producent samochodów Chery współpracowali przy tworzeniu nowego pojazdu hybrydowego klasy premium przeznaczonego na rynek chiński. Dzięki wspólnemu przedsięwzięciu publiczność po raz pierwszy mogła przyjrzeć się modelowi produkcyjnemu o nazwie Freelander 8 First Edition.
Zamiast polegać na tradycyjnych silnikach benzynowych, Freelander 8First Edition wykorzystuje technologię stosowaną w wielu samochodach elektrycznych, szczególnie w Chinach – system pojazdu elektrycznego o zwiększonym zasięgu, powszechnie znany jako EREV. Taka konfiguracja łączy w sobie cichą wydajność samochodów elektrycznych ze wsparciem silnika spalinowego. Nowy Freelander wykorzystuje architekturę wysokiego napięcia 800 V, zaprojektowaną w celu optymalizacji przepływu energii w całym pojeździe, w połączeniu z akumulatorem o pojemności 60,331 kWh.
Ze specyfikacji technicznych wynika, że akumulator dostarczony przez firmę CATL obsługuje szybkie ładowanie do 6°C, co umożliwia pojazdowi przyjęcie ładunku o mocy do 350 kW na kompatybilnych szybkich stacjach prądu stałego. Podczas codziennych dojazdów do pracy SUV może jeździć bez użycia ani kropli benzyny. Certyfikowany zasięg jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym sięga 221 km, zanim pokładowy układ spalania zacznie działać.
Gdy poziom naładowania akumulatora spadnie, automatycznie włącza się 1,5-litrowy, turbodoładowany silnik spalinowy. Zapewnia maksymalną moc wyjściową 115 kW, ale w rzeczywistości nigdy nie przekazuje mocy mechanicznej na koła. Zamiast tego jest używany wyłącznie jako dedykowany generator wytwarzający energię elektryczną w celu utrzymania naładowania akumulatora podczas jazdy.
Freelander 8 First Edition to duży SUV o masie całkowitej 3495 kg. Aby kontrolować tę masę w trudnym terenie, w układzie mechanicznym zastosowano inteligentny system znany jako i-ATS. Inżynierowie najwyraźniej dostroili ten system za pomocą oprogramowania opracowanego przez Huawei, aby zapewnić płynną pracę na nierównym podłożu.
Trzy indywidualne blokady mechanizmów różnicowych regulują przyczepność, aby zapobiec utknięciu ciężkiego pojazdu w błocie lub luźnym piasku. Układ składa się z przedniej blokady mechanicznej, tylnego elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i wirtualnego zamka centralnego. Zamknięty, dwukomorowy układ zawieszenia pneumatycznego automatycznie zmienia prześwit pod pojazdem w zależności od terenu, zapewniając kierowcy większy prześwit nad przeszkodami lub niższy profil podczas jazdy po autostradzie z dużą prędkością.
Wewnętrzne mózgi pojazdu opierają się na scentralizowanym układzie sterowania pojazdem. Flagowy układ obliczeniowy Qualcomm Snapdragon 8397 napędza platformę cyfrową, zapewniając szybkie przetwarzanie wyświetlaczy kabinowych i systemów rozrywki.
Każdy wariant nowego Freelandera 8 jest wyposażony w montowany na dachu czujnik LiDAR o 896 liniach, który jest umieszczony w widocznym miejscu nad przednią szybą i skanuje drogę przed pojazdem. Sprzęt LiDAR współpracuje natywnie z platformą inteligentnego wspomagania prowadzenia pojazdu Huawei Qiankun ADS 5, aby automatyzować percepcję 3D i śledzić otaczający ruch uliczny.
Wprowadzenie na rynek tej zaawansowanej technologicznie hybrydy wymagało ogromnych nakładów finansowych od obu firm, obejmujących inwestycje o wartości 12 miliardów juanów, czyli około 1,54 miliarda euro, w infrastrukturę produkcyjną. Na szczęście wstępne dane dotyczące sprzedaży detalicznej wskazują na silną reakcję konsumentów, ponieważ ciągły strumień zamówień utrzymuje linię produkcyjną w ruchu.
