Czasy domowych zestawów do konwersji pojazdów elektrycznych już dawno minęły. Wkraczamy w erę coraz bardziej udanych konwersji samochodów elektrycznych. Od małych firm oferujących niszowe usługi po gigantów motoryzacyjnych, którzy zdają sobie sprawę, że duża część właścicieli samochodów ma doskonale działające pojazdy – jedyne, czego potrzebują, to nowe serce.
Electrogenic to brytyjska firma oferująca zestawy do konwersji pojazdów elektrycznych. Chociaż istnieje wiele firm oferujących podobne usługi, Electrogenic ma bardzo specyficzne USP. Ich zestawy są przykręcanymi zamiennikami istniejących silników. Nie ma potrzeby wielkich prac - wychodzi stary silnik, a wchodzi nowy silnik elektryczny. Akumulatory zwykle zastępują zbiornik paliwa i - jeśli tylko chcesz - całą konwersję można łatwo odwrócić.
Najnowszy zestaw firmy umożliwia konwersję 2 modeli Porsche 911 – nadwozia G wyprodukowanego w latach 1974–1989 oraz serii 964 wyprodukowanej w latach 1989–1994. Piękno tej konfiguracji polega na tym, że nie są potrzebne żadne zmiany cięcia ani podwozia – samochód pozostaje w 100% oryginalny, z wyjątkiem nowego silnika elektrycznego. Powinno to utrzymać nienaruszoną wartość klasycznej 911-tki.
Dostępne są dwie wersje zestawu – 160 kW lub 240 kW (214 KM lub 322 KM). Obydwa są wyposażone w ten sam akumulator o pojemności 62 kWh, który według firmy powinien zapewnić zasięg do 200 mil (320 km) na jednym ładowaniu. Akumulator obsługuje ładowanie z mocą 6,6 kW przy napięciu 240 V z wtyczki domowej lub do 50 kW przy użyciu szybkiej ładowarki DC. Ta druga opcja powinna uzupełnić baterię w ciągu około 1 godziny.
Jak możesz sobie wyobrazić, nawet słabszy silnik elektryczny o mocy 214 KM zmienia klasyczne Porsche 911 w mistrza sprintu w czasie krótszym niż 5 sekund. Poważna zabawa zaczyna się jednak od zestawu o mocy 322 KM, który skraca czas od 0 do 60 mil na godzinę do 3,8 sekundy. Mniejsza moc zestawu oznacza, że pojazd utrzymuje swoją pierwotną masę, a jego nieco ulepszone osiągi nie wymagają ulepszonych hamulców. Z drugiej strony zestaw o mocy 322 KM może wymagać ulepszonego zawieszenia i hamulców.
Akumulator sprytnie podzielono pomiędzy podwozie i komorę silnika. Z przodu znajduje się 40 kWh, a reszta jest schludnie zapakowana dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu. W ten sposób balans masy pozostaje na poziomie 49:51, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z pierwotnym podziałem 40:60. Cała konwersja dodaje 100 kg (220 funtów) do masy samochodu.
Firma nie podaje żadnych cen na swojej stronie internetowej, ale sugeruje, że konwersja powinna wynosić poniżej 120 000 USD lub 110 000 EUR. Oczywiście bez samego pojazdu. Oprócz zestawów Porsche firma Electronics oferuje rozwiązania typu plug-and-play dla klasycznego Jaguara E-Type i Land Rovera Defendera. Zestawy Land Rover Defender są dość interesujące i są wyposażone w akumulatory o pojemności do 93 kWh.
