Los tiempos de los kits de conversión de vehículos eléctricos caseros quedaron atrás. Estamos entrando en una era en la que cada vez hay más conversiones de coches eléctricos. Desde pequeñas empresas que ofrecen servicios especializados hasta gigantes del automóvil que se dan cuenta de que una gran parte de los propietarios de automóviles tienen vehículos que funcionan perfectamente: lo único que necesitan es un corazón nuevo.
Electrogenic es una empresa con sede en el Reino Unido que ofrece kits de conversión de vehículos eléctricos. Si bien existen muchas empresas que ofrecen servicios similares, Electrogenic tiene un PVU muy específico. Sus kits son reemplazos atornillados para los motores existentes. No hay necesidad de mucho trabajo: el motor viejo sale y entra el nuevo motor eléctrico. Las baterías normalmente reemplazan al tanque de combustible y, si alguna vez lo desea, toda la conversión se puede revertir fácilmente.
El último kit de la compañía ofrece la conversión para 2 modelos de Porsche 911: la carrocería G fabricada entre 1974 y 1989, y la serie 964 fabricada entre 1989 y 1994. La belleza de la configuración es que no se necesita absolutamente ningún corte ni ajuste del chasis: el coche permanece 100% original, aparte de su nuevo motor eléctrico. Esto debería mantener intacto el valor del 911 clásico.
Hay dos versiones del kit disponibles: 160 kW o 240 kW (214 hp o 322 hp). Ambos vienen con la misma batería de 62 kWh que, según la compañía, debería ofrecer hasta 200 millas (320 km) de autonomía con una sola carga. La batería admite una carga de 6,6 kW a 240 V desde un enchufe doméstico o hasta 50 kW con un cargador rápido de CC. La última opción debería recargar la batería en aproximadamente 1 hora.
Como puedes imaginar, incluso el motor eléctrico menos potente de 214 CV transforma el clásico Porsche 911 en un maestro del sprint en menos de 5 segundos. Sin embargo, la verdadera diversión comienza con el kit de 322 hp que reduce el tiempo de 0 a 60 mph a 3,8 segundos. La construcción del kit menos potente significa que el vehículo se mantiene dentro de su peso original y su rendimiento ligeramente mejorado no necesita frenos mejorados. Por otro lado, el kit de 322 hp puede necesitar suspensión y frenos mejorados.
La batería está inteligentemente dividida entre el frunk y el compartimento del motor. 40 kWh se sitúan en la parte delantera y el resto está perfectamente empaquetado con el nuevo motor eléctrico. De esta manera, el equilibrio de peso se mantiene en 49:51, lo que supone una gran mejora con respecto a la división original de 40:60. Toda la conversión añade 100 kg (220 lbs) al peso del coche.
La empresa no incluye ningún precio en su sitio web, pero sugiere que la conversión debería ser inferior a 120.000 dólares o 110.000 euros. Por supuesto, esto sin el vehículo en sí. Además de los kits Porsche, Electronics ofrece soluciones plug-and-play para los clásicos Jaguar E-Type y Land Rover Defender. Los kits del Land Rover Defender son bastante interesantes y vienen con baterías de hasta 93 kWh de capacidad.
