L’époque des kits de conversion EV faits maison est révolue depuis longtemps. Nous entrons dans une ère de conversions de voitures électriques de plus en plus abouties. Qu'il s'agisse de petites entreprises proposant des services de niche ou de géants de l'automobile qui se rendent compte qu'une grande partie des propriétaires de voitures possèdent des véhicules parfaitement fonctionnels, la seule chose dont ils ont besoin est un nouveau cœur.
Electrogenic est une société basée au Royaume-Uni qui propose des kits de conversion pour véhicules électriques. Bien qu'il existe de nombreuses entreprises qui proposent des services similaires, Electrogenic a un USP très spécifique. Leurs kits sont des remplacements boulonnés pour les moteurs existants. Aucun travail approfondi n'est nécessaire : l'ancien moteur sort et le nouveau moteur électrique entre en jeu. Les batteries remplacent généralement le réservoir de carburant et - si jamais vous le souhaitez - toute la conversion peut être facilement inversée.
Le dernier kit de la société propose la conversion de 2 modèles de Porsche 911 - la carrosserie G fabriquée entre 1974 et 1989 et la série 964 fabriquée entre 1989 et 1994. La beauté de la configuration est qu'absolument aucune découpe ou ajustement du châssis n'est nécessaire - la voiture reste 100 % d'origine en dehors de son nouveau moteur électrique. Cela devrait garder intacte la valeur de la 911 classique.
Deux versions du kit sont disponibles : soit 160 kW, soit 240 kW (214 ch ou 322 ch). Les deux sont livrés avec la même batterie de 62 kWh qui, selon la société, devrait offrir jusqu'à 320 km d'autonomie avec une seule charge. La batterie prend en charge une charge de 6,6 kW à 240 V à partir d'une prise domestique ou jusqu'à 50 kW avec un chargeur rapide CC. Cette dernière option devrait reconstituer la batterie en 1 heure environ.
Comme vous pouvez l'imaginer, même le moteur électrique le moins puissant de 214 ch transforme la Porsche 911 classique en un maître du sprint en moins de 5 secondes. Le plaisir sérieux commence cependant avec le kit de 322 ch qui réduit le temps de 0 à 60 mph à 3,8 secondes. La construction du kit, moins puissante, signifie que le véhicule reste dans son poids d'origine et que ses performances légèrement améliorées ne nécessitent pas de freins améliorés. Le kit de 322 ch, en revanche, pourrait nécessiter une suspension et des freins améliorés.
La batterie est intelligemment répartie entre le coffre et le compartiment moteur. 40 kWh se trouvent à l’avant, le reste étant soigneusement emballé avec le nouveau moteur électrique. De cette façon, l'équilibre des poids reste à 49:51, ce qui représente une amélioration considérable par rapport à la répartition originale de 40:60. L'ensemble de la conversion ajoute 100 kg (220 lb) au poids de la voiture.
L'entreprise n'indique aucun prix sur son site Web, mais elle suggère que la conversion devrait être inférieure à 120 000 $ ou 110 000 €. Et bien sûr sans le véhicule lui-même. Outre les kits Porsche, Electronics propose des solutions plug-and-play pour les classiques Jaguar E-Type et Land Rover Defender. Les kits Land Rover Defender sont assez intéressants et sont livrés avec des batteries d'une capacité allant jusqu'à 93 kWh.
