Po tym, co wydawało się wiecznością, odkąd koncepcja Polestar Precept zadebiutowała ponad pięć lat temu, wersja produkcyjna wreszcie jest dostępna. Zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Monachium Polestar 5 jest bezpośrednim atakiem szwedzkiej marki na rynek samochodów elektrycznych o wysokich osiągach, którego celem jest Porsche Taycanright.
Zapowiadany jako czterodrzwiowy, wyczynowy grand tourer, nowy Polestar łączy dramatyczną stylistykę z oszałamiającą mocą, ale dokonuje także odważnych wyborów projektowych, które z pewnością wzbudzą zainteresowanie ludzi. Z zewnątrz jest to wierna i uderzająca ewolucja koncepcji wskazań. Zachowuje niską, szeroką i agresywną sylwetkę, określoną ostrymi liniami i elegancką, opadającą linią dachu.
Przód zdominowany jest przez charakterystyczne dla Polestara podwójne reflektory, w których zastosowano zaawansowaną technologię Pixel LED. Nadwozie samochodu jest napięte i muskularne, a chowane klamki drzwi i bezramowe okna zachowują czysty wygląd. Porusza się na dużych kołach, dostępnych w rozmiarach od 20 do 22 cali, które doskonale wypełniają nadkola.
Jednak najczęściej omawianym elementem projektu jest tył. Projektanci Polestara całkowicie usunęli tylną szybę, wybierając zamiast niej ogon w stylu Kamma (podobny do Polestara 4). Decyzja ta opiera się na cyfrowym lusterku wstecznym o wysokiej rozdzielczości, które pokazuje kierowcy, co kryje się za pojazdem. Jest to decyzja, która przedkłada formę aerodynamiczną nad tradycyjną funkcjonalność.
Polestar oferuje dwie solidne konfiguracje z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła dla swojego najnowszego flagowca. Podstawowa wersja Polestar5 generuje solidną moc 738 KM i 812 Nm momentu obrotowego, rozpędzając grand tourera od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 250 km/h.
Dla tych, którzy pragną jeszcze większej prędkości, wersja Polestar5 Performance zwiększa moc do 872 KM i 1015 Nm momentu obrotowego. To dodatkowe uderzenie przyspiesza sprint od 0 do 100 km/h do szybkich 3,2 sekundy. Wersja Performance otrzymała także sportowe zawieszenie wyposażone w adaptacyjne amortyzatory, które reagują na warunki drogowe w zaledwie trzy milisekundy.
Całość tej mocy zasila pokaźny akumulator litowo-jonowy o pojemności 112 kWh. W standardowej konfiguracji Polestar zapewnia zasięg do 670 km w oparciu o WLTP. Zgodnie z oczekiwaniami, model Performance o większej mocy charakteryzuje się niewielkim spadkiem zasięgu, zapewniając szacunkowo 565 km na pełnym naładowaniu.
Obydwa warianty Polestar5 obsługują szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 350 kW, dzięki czemu akumulator może naładować się z 10% do 80% w około 22 minuty. Do użytku domowego samochód jest wyposażony w pokładową ładowarkę prądu przemiennego o mocy 19 kW, choć pojemność ta może przekraczać możliwości typowego gniazdka domowego. Subtelna lampka kontrolna na słupku C umożliwia szybkie wizualne sprawdzenie stanu naładowania akumulatora.
Wewnątrz Polestar 5 charakteryzuje się minimalistyczną i zaawansowaną technologicznie kabiną, zaprojektowaną głównie jako czteromiejscowa. Kierowcę witają trzy różne ekrany: kompaktowy 9-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 9,5-calowy wyświetlacz przezierny i 14,5-calowy centralny ekran dotykowy o orientacji pionowej. Ten główny system informacyjno-rozrywkowy działa na systemie Android Automotive i ma wbudowaną integrację z Google.
Przednie fotele, opracowane we współpracy z Recaro, można wybrać ze skórą MicroTech lub premium Nappa i oferować funkcje ogrzewania, wentylacji i masażu. Pasażerowie z tyłu mogą cieszyć się podobnym luksusem dzięki odchylanym siedzeniom wyposażonym w funkcję ogrzewania, chłodzenia i masażu, a wszystko to sterowane za pomocą panelu umieszczonego na składanym środkowym podłokietniku. „Garaż na nogi” wyrzeźbiony za przednimi siedzeniami zapewnia dodatkową przestrzeń dla wygodniejszej pozycji siedzącej.
Skoncentrowano się na przestrzeni pasażerskiej, obejmując 365 miejsc w bagażniku i dodatkowe 62 miejsca w bagażniku. Polestar dokonał również przemyślanego wyboru materiałów, stosując wykończenia na bazie lnu zamiast tradycyjnego włókna węglowego i dywaniki Econyl wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu.
Polestar 5 można już zamówić na 24 pierwszych rynkach; niestety, Ameryka Północna nie znajduje się jeszcze na tej liście. W Niemczech ceny zaczynają się od 119 900 euro za model standardowy i wzrastają do 142 900 euro za wersję Performance. Kupujący w Wielkiej Brytanii zobaczą nieco niższe ceny, począwszy od odpowiednio 104 900 i 123 000 euro. Firma oświadczyła, że ceny i dostępność w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie zostaną ogłoszone w późniejszym terminie.
