Nach einer gefühlten Ewigkeit seit der Einführung des Polestar Precept-Konzepts vor über fünf Jahren ist die Serienversion endlich da. Der auf der Münchner Automobilausstellung vorgestellte Polestar 5 ist der direkte Angriff der schwedischen Marke auf den Markt für Hochleistungs-Elektroautos, mit dem Porsche Taycan direkt im Visier.
Der als viertüriger Performance-Grand-Tourer angepriesene neue Polestar kombiniert dramatisches Design mit atemberaubenden Leistungswerten, trifft aber auch einige mutige Designentscheidungen, die mit Sicherheit für Gesprächsstoff sorgen werden. Von außen betrachtet ist es eine getreue und eindrucksvolle Weiterentwicklung des Precept-Konzepts. Er behält eine niedrige, breite und aggressive Haltung bei, die durch scharfe Linien und eine schlanke, abfallende Dachlinie definiert wird.
Die Vorderseite wird von Polestars charakteristischen Dual-Blade-Scheinwerfern dominiert, die mit fortschrittlicher Pixel-LED-Technologie ausgestattet sind. Die Karosserie des Wagens ist straff und muskulös, mit versenkbaren Türgriffen und rahmenlosen Fenstern, die den klaren Look bewahren. Es fährt auf großen Rädern, erhältlich in den Größen 20 bis 22 Zoll, die die Bögen perfekt ausfüllen.
Das am meisten diskutierte Designelement befindet sich jedoch auf der Rückseite. Die Designer von Polestar haben die Heckscheibe komplett entfernt und sich stattdessen für ein Heck im Kamm-Stil entschieden (ähnlich wie beim Polestar 4). Diese Entscheidung beruht auf einem hochauflösenden digitalen Rückspiegel, der dem Fahrer zeigt, was sich dahinter verbirgt, eine Entscheidung, bei der die aerodynamische Form Vorrang vor der traditionellen Funktion hat.
Polestar bietet für sein neuestes Flaggschiff zwei robuste Konfigurationen mit Doppelmotor und Allradantrieb an. Der Polestar5 in der Basisausführung leistet satte 738 PS und 812 Nm Drehmoment und beschleunigt den Grand Tourer in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wobei die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 250 km/h begrenzt wird.
Für diejenigen, die sich noch mehr Geschwindigkeit wünschen, steigert die Polestar5 Performance-Ausstattung die Leistung auf 872 PS und 1.015 Nm Drehmoment. Diese zusätzliche Leistung verkürzt den Sprint von 0 auf 100 km/h auf schnelle 3,2 Sekunden. Die Performance-Version erhält außerdem ein sportlich ausgerichtetes Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern, die in nur drei Millisekunden auf die Straßenverhältnisse reagieren.
Für all diese Muskeln sorgt ein großer 112-kWh-Lithium-Ionen-Akku. In der Standardkonfiguration prognostiziert Polestar eine WLTP-basierte Reichweite von bis zu 670 km. Erwartungsgemäß verringert sich die Reichweite des Performance-Modells mit höherer Leistung leicht und erreicht mit einer vollen Ladung eine geschätzte Reichweite von 565 km.
Beide Polestar5-Varianten ermöglichen eine Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 350 kW, sodass die Batterie in etwa 22 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann. Für den privaten Gebrauch ist das Auto mit einem 19-kW-Wechselstrom-Bordladegerät ausgestattet – diese Kapazität kann jedoch die typische Leistung einer Haussteckdose übersteigen. Eine dezente Kontrollleuchte an der C-Säule bietet einen schnellen visuellen Überblick über den Ladezustand der Batterie.
Im Inneren verfügt der Polestar 5 über eine minimalistische und technisch fortschrittliche Kabine, die hauptsächlich als Viersitzer konzipiert ist. Der Fahrer wird von drei unterschiedlichen Bildschirmen begrüßt: einem kompakten 9-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, einem 9,5-Zoll-Head-up-Display und einem 14,5-Zoll-Hochformat-Zentral-Touchscreen. Dieses Haupt-Infotainmentsystem läuft auf Android Automotive und verfügt über eine integrierte Google-Integration.
Die mit Recaro entwickelten Vordersitze sind wahlweise mit MicroTech- oder Premium-Nappaleder erhältlich und bieten Heiz-, Belüftungs- und Massagefunktionen. Die Fondpassagiere erleben ein ähnliches Luxuserlebnis mit verstellbaren Sitzen, die auch über Heizung, Kühlung und Massage verfügen und alle über ein Bedienfeld an der umklappbaren Mittelarmlehne gesteuert werden. Eine hinter den Vordersitzen ausgearbeitete „Fußgarage“ bietet zusätzlichen Platz für eine bequemere Sitzposition.
Der Fokus auf den Fahrgastraum erstreckt sich auch auf den Laderaum, mit 365 l Platz im hinteren Kofferraum und zusätzlichen 62 l im Kofferraum. Polestar hat auch eine durchdachte Materialauswahl getroffen und Bezüge auf Flachsbasis anstelle herkömmlicher Kohlefaser- und Econyl-Teppiche aus recycelten Materialien verwendet.
Der Polestar 5 kann bereits in 24 ersten Märkten bestellt werden; Leider steht Nordamerika noch nicht auf dieser Liste. In Deutschland beginnen die Preise bei 119.900 Euro für das Standardmodell und steigen auf 142.900 Euro für die Performance-Version. Käufer aus Großbritannien werden mit etwas niedrigeren Preisen beginnen, die bei 104.900 € bzw. 123.000 € beginnen. Das Unternehmen hat erklärt, dass Preise und Verfügbarkeit für die USA und Kanada zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben werden.
